Juan Pablo Montoya

1.1. Tiểu sử ban đầu và gia đình

Juan Pablo Montoya Roldán sinh vào sáng ngày 20 tháng 9 năm 1975, tại một bệnh viện ở Bogotá, Colombia. Cha anh là Pablo, một kiến trúc sư đam mê đua xe thể thao và đua go-kart nghiệp dư, còn mẹ anh là Libia Roldán de Montoya. Anh là con cả trong gia đình, có hai em trai và một em gái. Ông nội của Montoya, Santiago, làm việc trong lĩnh vực bất động sản, trong khi chú của anh, Diego, là một tay đua xe thể thao. Gia đình Montoya sống ở khu San José de Bavaria, ngoại ô phía bắc Bogotá. Montoya theo học tại các trường tư thục Colegio Gimnasio Bilingue Campestre và sau đó là Colegio San Tarsicio. Anh cũng từng là Nam Hướng đạo. Cuối những năm học phổ thông, anh dành bốn ngày mỗi tuần cho việc học và ba ngày để tập luyện đua xe.

1.2. Đua xe Kart và các giải đấu Formula thời trẻ

Montoya bắt đầu đua xe kart khi mới 5 tuổi sau khi cha anh mua tặng anh một chiếc và hướng dẫn anh lái xe, đào tạo tại Kartódromo Cajica, ngoại ô Bogotá. Cha anh là người cố vấn cho sự nghiệp của anh, thậm chí đã bí mật thế chấp căn nhà mà không có sự đồng ý của vợ để tài trợ cho sự nghiệp của con trai, hoặc sắp xếp tài chính và tìm kiếm tài trợ cho đến khi anh tham gia International Formula 3000. Montoya tự kiếm tiền để tài trợ cho sự nghiệp bằng cách làm người giao hàng cho cha, đồng thời học hỏi kỹ năng đua và kỹ thuật cơ khí từ ông. Anh được truyền cảm hứng từ các tay đua như Roberto Guerrero và Ayrton Senna.

Anh tham gia một giải vô địch karting tự tổ chức do Liên đoàn Karting Colombia gặp vấn đề tài chính. Montoya đã giành chức vô địch Karting Quốc gia Colombia dành cho Trẻ em năm 1984, về nhì tại Giải Karting Quốc gia Colombia năm 1985 và giành chức vô địch địa phương và quốc gia vào năm sau. Từ năm 1987 đến 1989, Montoya giành nhiều chức vô địch ở các giải địa phương và quốc gia thuộc hạng mục Kart Komet. Anh cũng tham gia Giải vô địch Karting Junior Thế giới vào các năm 1990 và 1991. Tổng cộng, Montoya đã giành bốn chức vô địch quốc gia và ba lần về nhì trong sự nghiệp đua kart của mình.

Montoya bắt đầu đua xe ô tô vào năm 1992. Tháng 9 năm đó, anh đến Hoa Kỳ tham gia khóa học ba ngày tại Trường đua Skip Barber ở Sonoma Raceway dưới sự hướng dẫn của huấn luyện viên trưởng Vic Elford. Sau đó, Montoya trở lại Colombia để lái xe Van Diemen trong giải Copa Formula Renault 1600cc. Ban đầu, các quan chức giải đấu từ chối anh vì thiếu kinh nghiệm và phong cách lái xe quá hung hãn, cho đến khi một tay đua rút lui thì anh mới được tham gia. Anh giành bốn chiến thắng và năm lần giành vị trí xuất phát đầu trong giải đấu tám chặng, về nhì chung cuộc. Năm 1993, Montoya giành chức vô địch Nationale Tournement Swift GTI tám vòng trên chiếc Suzuki Swift, với bảy chiến thắng và bảy lần giành vị trí xuất phát đầu. Anh về nhì trong giải Lada Samara Cup 10 chặng với năm chiến thắng và ba vị trí xuất phát đầu, và giành chiến thắng trong hạng mục của mình tại Giải vô địch Karting SudAm 125 năm 1994.

Sau khi cha anh nhận thấy rằng con trai mình có thể phát triển tốt hơn bên ngoài Colombia do nước này thiếu trường đua và các giải vô địch cao cấp, Montoya tham gia giải Barber Saab Pro Series tại Mỹ vào năm 1994, với các xe sử dụng động cơ hút khí tự nhiên. Anh giành hai chiến thắng, hai vị trí xuất phát đầu và 11 lần về đích trong top 10, đứng thứ ba chung cuộc với 114 điểm. Anh cũng đua cho đội Osaka ở Mexico, đứng thứ ba chung cuộc trong hạng mục xe thể thao nguyên mẫu địa phương và giành ba chiến thắng cùng bốn vị trí xuất phát đầu trong hạng mục hỗ trợ Formula N sử dụng xe một chỗ ngồi chạy động cơ Nissan.

Năm 1995, Montoya tiếp tục sự nghiệp đua xe thay vì vào đại học sau khi tốt nghiệp trung học. Huấn luyện viên của anh, Peter Argetsinger, đã giới thiệu anh với Jackie Stewart và Paul Stewart, những người đã thử sức anh tại Trường đua Silverstone ở Anh. Theo đề xuất của Jackie Stewart, Montoya tham gia đội Formula Vauxhall Lotus Championship của Paul Stewart Racing (PWR) thay vì Giải vô địch British Formula 3. Ban đầu anh gặp khó khăn nhưng đã cải thiện sau khi được Jackie Stewart hướng dẫn cách sử dụng năng lượng tốt hơn và lái xe mượt mà hơn. Anh giành ba trong số 14 chặng đua của mùa giải (tất cả đều từ vị trí xuất phát đầu) và năm lần lên bục vinh quang, đứng thứ ba trong Giải vô địch tay đua với 125 điểm. Tháng 10 năm 1995, anh về thứ chín tại Cúp Formula 3 Quốc tế ở Công viên Donington, và giành chiến thắng tại cuộc đua sức bền 6 Hours of Bogotá cùng với các đồng đội Jorge Cortés và Diego Guzmán trên chiếc xe Group C số 45 của Spice Engineering.

Montoya chuyển sang Giải vô địch British Formula 3 vào năm 1996, lái chiếc xe Dallara F396-Mitsubishi do Fortec Motorsport điều khiển sau khi có được tài trợ từ Nam Mỹ. Mặc dù cảm thấy không thoải mái trên chiếc xe thiếu công suất và mắc nhiều lỗi, anh vẫn giành hai chiến thắng, năm lần lên bục vinh quang và một vị trí xuất phát đầu, kết thúc mùa giải 16 chặng ở vị trí thứ năm trong Giải vô địch tay đua với 137 điểm. Cùng năm đó, Montoya về thứ tư tại Masters of Formula 3 ở Zandvoort Circuit. Anh thay thế Jan Magnussen trong vòng đua kép của Giải vô địch Xe du lịch Quốc tế tại Silverstone, lái chiếc Mercedes-Benz C-Klasse của Mercedes-AMG và bỏ cuộc ở cả hai cuộc đua. Montoya cũng bỏ cuộc tại Giải đua xe Grand Prix Ma Cao năm 1996 nhưng đã giành chiến thắng 6 Hours of Bogotá lần thứ hai cùng với Jorge Arango và Cortés.

Năm 1997, anh muốn chuyển sang Giải vô địch International F3000, giải đấu tiền thân của Công thức 1, và chấp nhận lời đề nghị từ ông chủ đội Helmut Marko để lái cho đội RSM Marko của ông này trong F3000. Marko khuyên Montoya ăn uống lành mạnh và tập thể dục nhiều hơn để nâng cao hiệu suất và xử lý những chiếc xe nặng hơn tốt hơn, nhưng anh đã do dự và đôi khi bị tụt lại phía sau do thiếu sức bền tinh thần. Anh giành ba chiến thắng trên chiếc xe Lola T96/50-Zytek tại Giải đua xe Grand Prix Pau, Đường đua Red Bull Ring và Trường đua Circuito de Jerez, đồng thời giành hai vị trí xuất phát đầu. Montoya mắc lỗi khiến anh mất hai chiến thắng và bị loại khỏi cuộc đua vô địch về mặt toán học sau khi về thứ ba ở vòng áp chót của mùa giải tại Đường đua Mugello Circuit, nơi Ricardo Zonta đã thắng. Anh về nhì trong Giải vô địch tay đua với 37,5 điểm và là tân binh có thứ hạng cao nhất của giải. Ngoài F3000, Montoya đã giành chiến thắng 6 Hours of Bogotá lần thứ ba, cùng với Cortés và Guzmán.

Tháng 11 năm 1997, ông chủ đội Williams, Frank Williams, đã mời anh tham gia một cuộc thử nghiệm giữa Soheil Ayari, Nicolas Minassian và Max Wilson tại Trường đua Circuit de Barcelona-Catalunya để quyết định ai sẽ là tay đua thử của đội. Anh đã nhận vai trò này và đi được 8047 K m ^{(5.00 K mile)} vào năm 1998, cũng như nghiên cứu dữ liệu từ xa cho các tay đua Heinz-Harald Frentzen và Jacques Villeneuve. Montoya gia nhập Super Nova Racing cho Giải vô địch International F3000 năm 1998 sau một cuộc xung đột tính cách với Marko và từ chối lời đề nghị của Marko để trở thành người quản lý của mình, người đã trả tiền cho Sears để Montoya đua tại Super Nova. Trong suốt mùa giải cạnh tranh với tay đua West Competition Team Nick Heidfeld, anh đã giành bốn chiến thắng (tại Catalunya, Silverstone, Pau và Đường đua Autodromo di Pergusa), chín lần lên bục vinh quang và bảy vị trí xuất phát đầu. Montoya đã giành chức vô địch bằng cách về thứ ba trong vòng chung kết mùa giải tại Đường đua Nürburgring và kết thúc mùa giải 12 chặng với 65 điểm.

2.1. CART và chiến thắng Indianapolis 500 đầu tiên (1999-2000)

Montoya ra mắt giải Championship Auto Racing Teams (CART) vào năm 1999 cho đội Chip Ganassi Racing (CGR) với hợp đồng ba năm. Điều này xảy ra sau khi Williams ký hợp đồng với nhà vô địch CART hai lần Alex Zanardi từ CGR để lái cho họ thay vì Montoya, vì Williams muốn một tay đua giàu kinh nghiệm hơn và nghĩ rằng Montoya cần phát triển thêm. Montoya không thể lái cho các đội Jordan Grand Prix, Stewart Grand Prix, Minardi và Sauber Motorsport vì anh vẫn còn hợp đồng với Williams, nhưng Frank Williams đã cho phép ông chủ CGR Chip Ganassi và quản lý đội Mo Nunn ký hợp đồng với anh.

Anh lái chiếc xe Reynard 99I-Honda số 4 và được Ganassi, Nunn và đồng đội Jimmy Vasser tư vấn về kỹ thuật đua trên đường đua oval. Montoya giành chiến thắng cuộc đua CART đầu tiên của mình, Toyota Grand Prix of Long Beach năm 1999, ở vòng thứ ba của mùa giải. Sau đó, anh giành chiến thắng tại Bosch Spark Plug Grand Prix năm 1999 ở Trường đua Nazareth Speedway từ vị trí xuất phát đầu, dẫn đầu 210 vòng đua để giành vị trí dẫn đầu giải vô địch từ Greg Moore, và trở thành tân binh đầu tiên giành ba chiến thắng liên tiếp sau khi dẫn đầu 93 vòng tại Rio 200. Montoya sau đó giành hai vị trí xuất phát đầu và một lần về đích trong top 3 tại Trường đua Portland International Raceway do bị phạt và chiến lược nhiên liệu. Montoya sau đó giành chiến thắng tại Grand Prix of Cleveland năm 1999 ở Sân bay Burke Lakefront Cleveland từ vị trí xuất phát đầu, nhưng các vấn đề về độ tin cậy và tai nạn trong bốn chặng đua tiếp theo đã khiến anh mất vị trí dẫn đầu giải vô địch vào tay Dario Franchitti. Anh giành chiến thắng ba chặng đua tiếp theo tại Trường đua Mid-Ohio Sports Car Course, Trường đua Chicago Motor Speedway và Concord Pacific Place để giành lại vị trí dẫn đầu giải vô địch, nhưng hai tai nạn nữa và màn trình diễn tốt hơn của Franchitti trong ba sự kiện tiếp theo đã khiến anh kém 9 điểm trước khi bước vào cuộc đua cuối mùa Marlboro 500 năm 1999 tại Trường đua Auto Club Speedway. Anh về thứ tư và Franchitti về thứ mười, kết thúc mùa giải với số điểm bằng Franchitti (212) nhưng giành chức vô địch nhờ nhiều chiến thắng hơn (Montoya 7 chiến thắng so với 3 của Franchitti). Montoya trở thành nhà vô địch CART trẻ nhất, là tân binh vô địch thứ hai sau Nigel Mansell và là Tân binh của năm.

Montoya chuyển sang chiếc xe Lola B2K/00-Toyota cho mùa giải 2000, nhưng mùa giải này bị ảnh hưởng bởi vấn đề độ tin cậy. Montoya gặp khó khăn trong bốn chặng đua đầu tiên, nhưng đã cải thiện để giành bốn vị trí xuất phát đầu liên tiếp và chiến thắng CART đầu tiên của Toyota tại Miller Lite 225 bị hoãn vì mưa ở Trường đua Milwaukee Mile sau khi dẫn đầu 179 vòng từ vị trí xuất phát đầu. Anh giành chiến thắng tại Michigan 500 năm 2000 ở Trường đua Michigan International Speedway với một pha vượt qua Michael Andretti ở vòng cuối cùng và giữ vững vị trí dẫn đầu với khoảng cách 0,040 giây. Màn trình diễn của Montoya bị cản trở bởi các vấn đề cơ khí trong năm chặng đua tiếp theo, mặc dù anh đã giành vị trí xuất phát đầu ở Chicago. Anh giành chiến thắng thứ ba (và cuối cùng) trong mùa giải từ vị trí xuất phát đầu tại Motorola 300 năm 2000 ở Trường đua Gateway Motorsports Park. Montoya về nhì ở Houston và giành vị trí xuất phát đầu tiên ở Đường đua Surfers Paradise Street Circuit trong ba sự kiện cuối cùng, xếp thứ chín chung cuộc với 126 điểm.

Vào tháng 5, anh lái chiếc xe G-Force GF05-Oldsmobile Aurora số 9 của CGR tại Indianapolis 500 năm 2000 (một phần của IndyCar Series). Xuất phát thứ hai, Montoya dẫn đầu 167 trong số 200 vòng đua để trở thành tân binh đầu tiên giành chiến thắng kể từ Graham Hill vào năm 1966.

2.2. Công thức 1 (2001-2006)

Juan Pablo Montoya đã có sáu mùa giải đầy kịch tính và đáng nhớ tại Công thức 1, thi đấu cho hai đội đua hàng đầu là Williams và McLaren.

2.2.1. Williams (2001-2004)

Montoya rời CGR với sự chấp thuận của Ganassi và ra mắt F1 với Williams trên chiếc xe FW23-BMW của đội trong mùa giải 2001 sau khi ký hợp đồng hai năm vào giữa năm 2000 để thay thế Jenson Button. Anh bắt đầu giảm cân để làm hài lòng các quan chức cấp cao của Williams và sẵn sàng cho cuộc đua, đồng thời làm quen với các đường đua mà anh chưa từng đua bằng cách chơi các trò chơi điện tử mô phỏng. Xe của Montoya rất mạnh mẽ và có khả năng cạnh tranh chiến thắng, nhưng lại không đáng tin cậy và anh thường xuyên gặp tai nạn; điều này ít xảy ra hơn sau Giải đua xe Grand Prix Canada năm 2001, khi anh dính vào một vụ ẩu đả với Villeneuve, và sau khi Frank Williams nói chuyện với Montoya, màn trình diễn của anh đã được cải thiện. Lốp Michelin của anh khiến anh bị hiện tượng thiếu lái do lốp quá nhạy cảm, điều này đã được khắc phục. Montoya bắt đầu lái nhanh hơn đồng đội Ralf Schumacher, người mà anh có mối quan hệ lạnh nhạt và chiếc xe được xây dựng theo ý muốn của anh, khi anh bắt đầu cải thiện về thiết lập xe và vòng phân hạng.

Anh đã dẫn đầu Giải đua xe Grand Prix Brasil năm 2001 (vòng thứ ba của mùa giải) sau khi vượt qua Michael Schumacher của Scuderia Ferrari cho đến khi một vụ va chạm từ phía sau với Jos Verstappen của Arrows (người mà anh vừa vượt qua một vòng) buộc anh phải bỏ cuộc. Montoya giành được kết quả trên bục vinh quang và điểm số đầu tiên trong sự nghiệp khi về nhì tại Giải đua xe Grand Prix Tây Ban Nha hai chặng sau đó. Anh lặp lại thành tích đó bốn vòng sau tại Giải đua xe Grand Prix châu Âu và giành thêm điểm hai chặng sau đó khi về thứ tư tại Giải đua xe Grand Prix Anh. Montoya giành vị trí xuất phát đầu tiên trong sự nghiệp tại Giải đua xe Grand Prix Đức và dẫn đầu cho đến khi một vấn đề tiếp nhiên liệu tại trạm dừng buộc anh phải bỏ cuộc do hỏng động cơ. Vị trí xuất phát đầu thứ hai trong sự nghiệp của anh là tại Giải đua xe Grand Prix Bỉ, mặc dù anh bị chết máy khi xuất phát do vấn đề động cơ. Montoya bắt đầu Giải đua xe Grand Prix Ý năm 2001 từ vị trí xuất phát đầu và dẫn đầu 29 trong số 53 vòng đua để giành chiến thắng đầu tiên trong sự nghiệp và là chiến thắng đầu tiên cho một tay đua người Colombia tại F1. Anh về nhì tại Giải đua xe Grand Prix Nhật Bản cuối mùa, xếp thứ sáu trong Giải vô địch tay đua Công thức 1 Thế giới với 31 điểm.

Montoya tiếp tục ở lại Williams cho mùa giải 2002. Chiếc xe FW24-BMW của anh nhanh hơn trong vòng phân hạng nhưng chậm hơn trong cuộc đua vì lốp Michelin của anh mòn nhanh hơn so với lốp Bridgestone. Montoya ghi điểm trong sáu chặng đua đầu tiên, bao gồm các lần lên bục vinh quang ở Úc, Malaysia, Tây Ban Nha và Áo và giành vị trí xuất phát đầu ở Brasil, nơi anh va chạm với Michael Schumacher ở vòng đầu tiên. Anh giành vị trí xuất phát đầu cho năm chặng đua tiếp theo, bỏ cuộc ba chặng đầu tiên và ghi điểm ở hai chặng cuối, bao gồm một lần lên bục vinh quang tại Giải đua xe Grand Prix Anh. Montoya giành thêm hai lần lên bục vinh quang ở Đức, Bỉ và giành vị trí xuất phát đầu ở Ý trong sáu vòng cuối cùng. Anh đứng thứ ba trong Giải vô địch tay đua thế giới với 50 điểm.

Montoya ký hợp đồng gia hạn hai năm để ở lại Williams cho đến cuối mùa giải 2004 vào giữa năm 2002. Chiếc xe FW25-BMW năm 2003 của anh được cải tiến trong suốt Giải vô địch 2003, với những thay đổi cơ khí và khí động học sau đó đã biến nó thành chiếc xe nhanh nhất của F1, đặc biệt là khi đua trong điều kiện nóng hơn do tận dụng được lốp Michelin mà đội sử dụng. Anh dẫn đầu Giải đua xe Grand Prix Úc mở màn mùa giải cho đến khi một pha quay xe ở cuối cuộc đua khiến anh mất chiến thắng vào tay David Coulthard của McLaren và tụt xuống vị trí thứ hai. Montoya giành thêm bảy điểm trong năm chặng đua tiếp theo, về thứ bảy ở San Marino và thứ tư ở Tây Ban Nha. Những cải tiến giữa mùa giải của kỹ sư Frank Dernie đã giúp chiếc xe FW25 trở nên cạnh tranh, và Montoya đã giành chiến thắng tại Giải đua xe Grand Prix Monaco năm 2003. Montoya đã tạo nên một cuộc cạnh tranh danh hiệu bằng cách về đích trên bục vinh quang trong bảy chặng đua tiếp theo, một chuỗi thành tích bao gồm chiến thắng thứ hai và cuối cùng của anh trong năm 2003, Giải đua xe Grand Prix Đức, với cách biệt hơn một phút từ vị trí xuất phát đầu, một kết quả đã đưa anh lên vị trí thứ hai trong Giải vô địch tay đua thế giới. Màn trình diễn của anh giảm sút sau khi Fédération Internationale de l'Automobile yêu cầu Michelin thiết kế lại lốp của họ sau khi FIA công bố những thay đổi trong phương pháp đo độ rộng lốp, và anh bị loại khỏi cuộc đua danh hiệu về mặt toán học ở vòng áp chót của mùa giải khi một án phạt drive-through vì va chạm ở vòng thứ ba với Rubens Barrichello của Ferrari tại Giải đua xe Grand Prix Hoa Kỳ khiến anh chỉ về đích ở vị trí thứ sáu. Montoya kết thúc mùa giải mạnh nhất của mình tại F1 ở vị trí thứ ba trong Giải vô địch tay đua thế giới với 82 điểm, kém danh hiệu 11 điểm.

Chiếc xe FW26-BMW năm 2004 của Montoya chậm và không có đủ lực ép xuống để mang lại cho anh sự tự tin khi vào cua vì Williams đã chuyển từ thiết kế khung gầm một keel sang hai keel cũng như thiết kế cánh trước được mệnh danh là "mũi hải mã" đã bị loại bỏ để chuyển sang thiết kế thông thường hơn trước Giải đua xe Grand Prix Hungary năm 2004. Anh giành điểm ở tất cả trừ hai trong số bảy vòng đầu tiên, về nhì ở Malaysia và thứ ba ở San Marino. Montoya bị loại khỏi vị trí thứ năm tại Giải đua xe Grand Prix Canada năm 2004 vì chiếc xe Williams của anh có ống dẫn phanh quá khổ và bị loại khỏi Giải đua xe Grand Prix Hoa Kỳ tiếp theo vì thay đổi xe trên vạch xuất phát quá muộn so với thời gian cho phép. Sau đó, anh ghi điểm ở tám trong chín chặng đua cuối cùng, bao gồm chiến thắng tại Giải đua xe Grand Prix Brasil cuối mùa. Montoya đứng thứ năm trong Giải vô địch tay đua thế giới với 58 điểm.

2.2.2. McLaren (2005-2006)

Mối quan hệ của anh với Williams trở nên tồi tệ hơn khi anh lăng mạ các kỹ sư của họ qua radio, tin rằng chiến thuật dừng pit trong Giải đua xe Grand Prix Pháp năm 2003 đã cho phép đồng đội Ralf Schumacher của anh giành chiến thắng. Montoya đã ký hợp đồng với McLaren để thay thế Coulthard cho mùa giải 2005 vào tháng 8 năm 2003; Frank Williams đã từ chối lời đề nghị của ông chủ đội McLaren Ron Dennis về việc trả tự do cho Montoya ngay lập tức vì ông không muốn làm điều đó một năm trước khi hợp đồng hiện tại của anh với Williams hết hạn. Anh cũng khó chịu vì Williams có thể giữ Ralf Schumacher, điều mà anh tin rằng sẽ ngăn cản anh trở thành Nhà vô địch Thế giới. Montoya đã dành thời gian trong mùa giải nghỉ ngơi để giảm cân và nâng cao mức độ thể lực của mình bằng cách chuyển sang một chế độ tập luyện mới và chế độ ăn kiêng ít carbohydrate để cải thiện hiệu suất sau khi được Dennis khuyến khích.

Kimi Räikkönen là đồng đội của anh và có mối quan hệ cá nhân thân thiết với anh. Chiếc xe MP4-20 của Montoya gặp khó khăn trong việc nhanh chóng tạo nhiệt cho lốp xe, hạn chế hiệu quả của nó trong vòng phân hạng đầu mùa giải. Các sửa đổi xe sau đó, chẳng hạn như điều chỉnh hệ thống treo, đã cho phép anh nhẹ nhàng hơn với lốp xe và đạt được tốc độ cao hơn. Sau khi ghi điểm trong hai chặng đua đầu tiên, anh đã bỏ lỡ Giải đua xe Grand Prix Bahrain và Giải đua xe Grand Prix San Marino do bị gãy xương bả vai trái, và được thay thế lần lượt bởi Pedro de la Rosa và Alexander Wurz. Một thông cáo báo chí của McLaren nói rằng Montoya bị chấn thương khi chơi tennis với huấn luyện viên của mình, nhưng những tin đồn trong paddock cho rằng anh bị chấn thương khi lái xe máy. Montoya vẫn chưa hồi phục hoàn toàn khi trở lại, và ghi điểm trong ba trong sáu chặng đua tiếp theo trước khi bị loại khỏi Giải đua xe Grand Prix Canada năm 2005 vì vượt đèn đỏ ở cuối làn pit. Tuy nhiên, anh đã giành chiến thắng tại Giải đua xe Grand Prix Anh và lên bục vinh quang ở cả Giải đua xe Grand Prix Đức và Giải đua xe Grand Prix Thổ Nhĩ Kỳ. Montoya giành chiến thắng tại Giải đua xe Grand Prix Ý năm 2005 từ vị trí xuất phát đầu, sau đó giành vị trí xuất phát đầu thứ hai liên tiếp ở Bỉ trước khi giành chiến thắng thứ ba (và cuối cùng) của năm 2005 ở Giải đua xe Grand Prix Brasil. Anh không thể giúp McLaren giành Giải vô địch các nhà xây dựng Công thức 1 Thế giới khi anh bỏ cuộc ở vòng đầu tiên của Giải đua xe Grand Prix Nhật Bản năm 2005 sau khi đâm vào rào chắn để tránh tai nạn và đâm vào một nắp cống bị nhô lên ở Giải đua xe Grand Prix Trung Quốc năm 2005 khi đang ở vị trí thứ tư. Montoya đứng thứ tư trong Giải vô địch tay đua thế giới với 60 điểm.

Montoya tiếp tục ở lại McLaren cho mùa giải 2006, nhưng đội không thực hiện quyền chọn giữ anh cho mùa giải 2007 vào tháng 12 năm 2005 vì anh có mối quan hệ căng thẳng với cả Dennis và Martin Whitmarsh. Anh gặp khó khăn khi lái chiếc xe MP4-21 vì hiện tượng thiếu lái, vấn đề làm ấm nhiệt độ lốp và mất công suất do chuyển đổi từ động cơ V10 sang V8. Montoya bị Räikkönen vượt mặt, và ghi điểm trong năm trong chín chặng đua đầu tiên, bao gồm vị trí thứ ba ở San Marino và vị trí thứ hai ở Monaco. Anh dính vào một vụ tai nạn gồm tám xe ở vòng đầu tiên của Giải đua xe Grand Prix Hoa Kỳ năm 2006, va chạm với phía sau xe của Räikkönen và sau đó đâm vào Honda của Button. Montoya rời F1 sau cuộc đua và được thay thế bởi De La Rosa cho phần còn lại của mùa giải. Anh đứng thứ tám trong Giải vô địch tay đua thế giới với 26 điểm.

2.3. NASCAR (2006-2014, 2024)

Montoya không muốn đua cho McLaren và thích các giải đua ở Mỹ hơn; anh không thích chính trị F1 và sự tập trung vào chiến thắng dựa trên xe và đội. Anh đã thảo luận về việc chuyển sang NASCAR với CGR và Felix Sabates vào tháng 6 năm 2006. Montoya đã nói chuyện với cha mình, người đã thuyết phục anh chuyển đổi giải đua, và ký hợp đồng nhiều năm vào ngày 9 tháng 7 để thay thế Casey Mears trên chiếc Dodge Charger số 42 của CGR từ đầu năm 2007; Ganassi không muốn ký hợp đồng với một tay đua trẻ hơn. Anh đã thông báo tin này cho Dennis và ngay lập tức bị McLaren cho ngồi ngoài vì anh đã đưa ra tuyên bố mà không thông báo trước cho đội. Montoya được giải phóng khỏi hợp đồng với McLaren sớm bốn tuần nhờ sự can thiệp của Mercedes-Benz Group và khoản bồi thường tin đồn là 5.00 M USD từ Ganassi. Anh đã từ chối lời đề nghị trở lại F1 với Scuderia Toro Rosso sau khi nói với ông chủ đội Franz Tost rằng anh tập trung vào NASCAR. Montoya bắt đầu một chế độ luyện tập cường độ cao để chuẩn bị cho mùa giải tiếp theo, và được các tay đua NASCAR khác, bao gồm Mark Martin, khuyên cách nhường không gian cho các tay đua.

Montoya ra mắt cuộc đua xe cổ tại Food World 250 (một phần của giải vô địch phát triển ARCA Re/Max Series) tại Trường đua Talladega Superspeedway để chuẩn bị cho mùa giải NASCAR toàn thời gian đầu tiên của mình, xuất phát thứ hai và về thứ ba. Montoya sau đó tham gia Prairie Meadows 250 tại Trường đua Iowa Speedway, về thứ 24 sau khi xuất phát thứ ba do va chạm với Steve Wallace. Anh ra mắt NASCAR trong Sam's Town 250 thuộc Busch Series tại Công viên Memphis Motorsports, lái chiếc Dodge số 42 của CGR, và đã thi đấu trong ba chặng cuối cùng của Busch Series 2006. Montoya có thành tích xuất phát và về đích tốt nhất trong Busch Series 2006 tại Memphis, xuất phát thứ chín và về thứ mười một. Anh ra mắt Nextel Cup Series trên chiếc Dodge số 30 của CGR tại Homestead-Miami Speedway trong giải cuối mùa Ford 400 năm 2006 vì Ganassi không đưa anh vào chiếc xe số 42 của Mears để đảm bảo đủ điều kiện cho anh. Montoya xuất phát thứ 29 tại Homestead, nhưng xe của anh bốc cháy sau khi Ryan Newman đâm vào phía sau xe của anh, khiến anh đâm vào rào chắn.

Việc thử nghiệm liên tục đã chuẩn bị cho anh mùa giải NASCAR toàn thời gian đầu tiên vào năm 2007, và anh đã phát triển mối quan hệ tốt với đội trưởng Donnie Wingo. Montoya đã khiến các tay đua tiếp cận khó chịu bằng cách chặn họ khi anh bị tụt lại một vòng. Anh bị các đội Hendrick Motorsports và Joe Gibbs Racing vượt mặt về mặt tài nguyên và gặp khó khăn trong việc xử lý mẫu Dodge Avenger của Car of Tomorrow, chiếc xe này không cân bằng khi ở giữa các nhóm xe. Wingo đã cho Montoya ra đường đua sớm trong mùa giải với một chiếc xe bị thiếu lái trước khi điều chỉnh thiết lập để tăng tốc độ bằng cách cho phép đuôi xe văng ra khi vào cua.

Anh vượt qua vòng phân hạng thứ 36 cho Daytona 500 mở màn mùa giải 2007, về thứ 19 sau khi gặp các vấn đề về xử lý và tránh một vụ tai nạn nhiều xe ở vòng cuối cùng. Sau ba chặng đua dưới mức trung bình, Montoya giành thành tích top 5 đầu tiên trong sự nghiệp tại Kobalt Tools 500 ở Trường đua Atlanta Motor Speedway vào tháng 3 năm đó. Anh về thứ bảy tại Samsung 500 ở Trường đua Texas Motor Speedway sau khi va chạm với Tony Stewart. Montoya xuất phát thứ 32 trong Toyota/Save Mart 350 năm 2007 tại Infineon Raceway và dẫn đầu bảy vòng cuối cùng sau khi vượt qua Jamie McMurray để giành chiến thắng Cup Series đầu tiên trong sự nghiệp, trở thành tay đua sinh ra ở nước ngoài đầu tiên giành chiến thắng trong giải này kể từ Earl Ross vào năm 1974. Anh cũng là tay đua gốc Hispanic đầu tiên giành chiến thắng một sự kiện Cup Series. Anh xuất phát và về nhì tại Brickyard 400 ở Indianapolis Motor Speedway bốn chặng sau đó. Phần còn lại của mùa giải mang lại hai lần về đích trong top 10 tại Trường đua Dover Motor Speedway và Martinsville Speedway, xếp thứ 20 trong Bảng xếp hạng NASCAR Cup Series cuối cùng với 3.487 điểm. Anh giành danh hiệu Tân binh của năm của NASCAR với cách biệt 24 điểm so với David Ragan.

Montoya lái chiếc Dodge số 42 của CGR trong 17 chặng Busch Series vào năm 2007 để tích lũy kinh nghiệm trên các đường đua mà anh cũng thi đấu trong Cup Series. Anh dẫn đầu 43 vòng đua tại Corona México 200 (Telcel-Motorola Mexico 200) tại Trường đua Autódromo Hermanos Rodríguez trước khi va chạm với đồng đội CGR của mình, Scott Pruett, khi còn tám vòng nữa để giành chiến thắng NASCAR đầu tiên trong sự nghiệp và trở thành tay đua sinh ra ở nước ngoài đầu tiên giành chiến thắng NASCAR kể từ Ron Fellows vào năm 2001. Montoya về đích trong top 10 hai chặng đua nữa, tại Atlanta và Talladega, và thành tích xuất phát tốt nhất của anh trong mùa giải là vị trí thứ hai tại Watkins Glen International, nơi anh về thứ 33 sau một vụ tai nạn. Anh lái cho CGR trong Nationwide Series được đổi tên cho hai vòng cuối mùa giải 2008, về đích ngoài top 10 ở cả hai chặng đua.

Anh trở lại lái chiếc xe số 42 của CGR cho NASCAR Sprint Cup Series 2008. Montoya về thứ 32 tại Daytona 500 năm 2008 mặc dù đã vươn lên vị trí thứ hai ở cuối cuộc đua. Sự suy giảm hiệu suất của CGR khiến anh không có thành tích top 10 nào hoặc vượt qua vòng phân hạng trong top 10, dẫn đến những lời chỉ trích từ Ganassi. Jimmy Elledge trở thành đội trưởng của Montoya sau khi Wingo được chuyển sang đội của đồng đội Reed Sorenson trước khi được thay thế bởi Brian Pattie. Điều này đã làm Montoya khó chịu, người đã công khai đặt câu hỏi về cam kết của CGR, và anh đã yêu cầu một cuộc họp trực tiếp với Ganassi vào tháng 5 năm 2008, trong đó cảm xúc của anh đã được xoa dịu. Họ đã hứa sẽ làm việc cùng nhau thường xuyên để giúp Montoya cạnh tranh hơn. Kết quả tốt nhất của anh trong mùa giải là vị trí thứ hai tại Aaron's 499 ở Talladega. Mặc dù Montoya tiếp tục gặp khó khăn về hiệu suất, một phần do việc đóng cửa đội của đồng đội Franchitti vì các vấn đề tài trợ, anh vẫn về đích trong top 10 ở cả hai cuộc đua đường bộ (thứ sáu và thứ tư lần lượt tại Toyota/Save Mart 350 ở Infineon và Centurion Boats at the Glen ở Watkins Glen). Anh giành vị trí xuất phát đầu cho Camping World RV 400 ở Trường đua Kansas Speedway, nhưng vòng đua của anh bị hủy bỏ do áp suất khí quá mức trong bộ giảm xóc sau. Montoya đứng thứ 25 trong bảng xếp hạng giải vô địch cuối cùng, với 3.329 điểm.

Do Đại Suy thoái, CGR đã sáp nhập với Dale Earnhardt, Inc. (DEI) trước mùa giải 2009 để thành lập Earnhardt Ganassi Racing (EGR), và Montoya bắt đầu lái chiếc Chevrolet Impala do DEI điều hành. Anh đã từ chối lời đề nghị từ các đội NASCAR khác, và một hợp đồng từ Tost để trở lại F1 với Toro Rosso vì gia đình anh cảm thấy thoải mái ở Hoa Kỳ. Trong mùa giải, Montoya không giành được chiến thắng nào nhưng đã cạnh tranh và ổn định hơn với mười lần về đích trong top 10 và cải thiện hiệu suất phân hạng trong 26 chặng đua đầu tiên, và lái tốt hơn trên hầu hết các loại đường đua (bao gồm cả đường đua oval) bằng cách lái xe một cách thận trọng và Pattie đã thuyết phục anh thay thế các thiết lập xe đua hung hãn và rủi ro trên đường đua bằng tư duy dài hạn và cách lái thông minh. Điều này là do sức mạnh tăng lên của chiếc xe, kinh nghiệm và sự kiên nhẫn đang phát triển của anh, và thái độ điềm tĩnh của Pattie. Montoya đã đủ quen thuộc với Car of Tomorrow vào giữa năm 2009, khi anh điều chỉnh phong cách lái của mình để giảm tốc độ nhằm nhanh hơn. Trong Aaron's 499 ở Talladega, anh giành vị trí xuất phát đầu tiên trong sự nghiệp Cup Series trước khi về nhì tại Sunoco Red Cross Pennsylvania 500 ở Trường đua Pocono Raceway. Anh đứng thứ 10 về điểm số sau chặng đua thứ hai tại Trường đua Richmond Raceway và đủ điều kiện tham gia Chase for the Sprint Cup. Pattie đã tính toán rằng Montoya sẽ phải đủ điều kiện tham gia Chase for the Sprint Cup bằng cách về đích trung bình ở vị trí thứ 14 mỗi tuần. Vị trí xuất phát đầu tại Sylvania 300 ở Trường đua New Hampshire Motor Speedway cùng với sáu lần về đích trong top 10 đã đưa anh lên vị trí thứ ba trong bảng xếp hạng nhưng đã bị loại khỏi cuộc đua danh hiệu sau một loạt tai nạn. Anh đứng thứ tám chung cuộc với 6.252 điểm.

Montoya trở lại đua với EGR cho mùa giải 2010 nhưng một bộ cánh gió mới làm anh chậm lại. Anh vượt qua vòng phân hạng tốt hơn và tăng vị trí về đích trung bình trong 21 chặng đua đầu tiên của mùa giải, với tám lần về đích trong top 10, hai vị trí xuất phát đầu, và thường xuyên dẫn đầu các cuộc đua hơn do tốc độ nhanh hơn. Montoya đã bỏ lỡ Sprint Cup Chase do một loạt tai nạn, thiếu sự ổn định và chiến lược đội kém. Montoya giành vị trí xuất phát đầu cho cả Lenox Industrial Tools 301 ở New Hampshire và Brickyard 400 ở Indianapolis, nhưng đã gặp tai nạn ở cả hai cuộc đua. Montoya xuất phát thứ ba trong Heluva Good! Sour Cream Dips at the Glen ở Watkins Glen và dẫn đầu 74 trong số 90 vòng đua để giành chiến thắng Cup Series thứ hai (và cuối cùng) của mình. Phần còn lại của mùa giải chứng kiến anh giành thêm năm lần về đích trong top 10 và vị trí xuất phát đầu cho AMP Energy Juice 500 ở Talladega. Anh đứng thứ 17 trong bảng xếp hạng cuối cùng với 4.118 điểm.

Montoya trở lại Sprint Cup Series cho mùa giải toàn thời gian thứ năm với EGR trong Giải vô địch 2011, nhưng hiệu suất của anh bị ảnh hưởng do NASCAR bắt buộc phải thay đổi mũi xe. Anh xuất phát thứ 13 tại Daytona 500 năm 2011 và dẫn đầu năm vòng trước khi về đích thứ sáu. Montoya về thứ ba tại Kobalt Tools 400 ở Trường đua Las Vegas Motor Speedway hai chặng sau đó, thành tích tốt nhất của anh trong mùa giải. Montoya giành vị trí xuất phát đầu cho Auto Club 400 ở Trường đua Auto Club Speedway và trong Crown Royal Presents the Matthew and Daniel Hansen 400 ở Richmond trong lần đầu tiên giành vị trí xuất phát đầu trên đường đua oval ngắn. Sau sự không ổn định của Montoya trong nửa đầu mùa giải, khiến anh tụt xuống bảng xếp hạng điểm trong suốt năm, Ganassi đã thay thế Pattie làm đội trưởng của tay đua bằng Jim Pohlman mà không có sự tham gia đáng kể của Montoya trước Brickyard 400 vào tháng 7 năm đó. Anh kết thúc mùa giải 36 chặng ở vị trí thứ 21 chung cuộc với 932 điểm sau tám lần về đích trong top 10 và không có chiến thắng nào.

Anh đã tiếp cận EGR về việc gia hạn hợp đồng dài hạn vào đầu năm 2011, bày tỏ mong muốn được ở lại với đội, đặc biệt là Ganassi. Anh vẫn ở lại với EGR cho mùa giải 2012 và được chỉ định Chris Heroy làm đội trưởng mới sau khi Ganassi tái cơ cấu đội của mình. Cánh tay lái của Montoya bị gãy trong Daytona 500 mở màn mùa giải 2012, khiến anh bị va chạm ngang vào phía sau một máy sấy phản lực đang chở nhiên liệu máy bay và bốc cháy. Trong mùa giải, anh chỉ có hai lần về đích trong top 10, đó là hai lần về đích ở vị trí thứ tám tại Trường đua Bristol Motor Speedway và Michigan. Montoya có thành tích xuất phát tốt nhất trong mùa giải với vị trí xuất phát đầu ở cả Pennsylvania 400 ở Pocono và Finger Lakes 355 at The Glen ở Watkins Glen. Anh đứng thứ 22 trong bảng xếp hạng tay đua với tổng số 810 điểm.

Montoya vẫn ở lại EGR cho mùa giải 2013, lái chiếc Chevrolet SS thế hệ thứ 6 và chuyển đổi nhà sản xuất động cơ từ Richard Childress Racing sang Hendrick Motorsports. Anh bị chậm lại do các vấn đề cơ khí và dính vào các vụ va chạm trong năm trong bảy chặng đua đầu tiên của mùa giải. Montoya xuất phát thứ sáu và về thứ tư tại Toyota Owners 400 ở Richmond sau khi dẫn đầu 67 vòng do một cờ vàng cuối cuộc đua. Bốn chặng sau, anh đạt kết quả tốt nhất trong mùa giải với vị trí thứ hai tại FedEx 400 ở Dover sau khi dẫn đầu 19 vòng và bị Stewart vượt qua khi còn ba vòng nữa. Montoya lẽ ra sẽ về nhì tại Toyota/Save Mart 350 ở Sonoma nhưng anh đã hết nhiên liệu ở vòng cuối cùng và về thứ 34. Phần còn lại của mùa giải chứng kiến anh giành thêm năm lần về đích trong top 10, với màn trình diễn tốt nhất là thứ ba tại Bristol. Montoya kết thúc mùa giải Sprint Cup Series toàn thời gian cuối cùng của mình ở vị trí thứ 21 trong bảng xếp hạng điểm, với 891 điểm.

Vào giữa NASCAR Sprint Cup Series 2014, anh đã lái chiếc Ford Fusion số 12 thứ ba của Team Penske trong hai chặng đua (Quicken Loans 400 ở Michigan và Brickyard 400 ở Indianapolis). Montoya đã về đích ngoài top 10 ở cả hai cuộc đua.

Mặc dù đã rút lui khỏi các giải đua toàn thời gian và tập trung vào podcasting và hướng dẫn con trai mình là Sebastián Montoya trong sự nghiệp đua xe, Montoya đã trở lại NASCAR sau mười năm vắng bóng để thi đấu một lần duy nhất tại Go Bowling at The Glen 2024, lái chiếc Toyota Camry XSE số 50 của 23XI Racing sau khi chấp nhận lời đề nghị từ chủ tịch đội Steve Lauletta. Anh vượt qua vòng phân hạng thứ 34 cho cuộc đua và về đích thứ 32.

2.4. Giải IndyCar (2014-2022)

Montoya đã có hai giai đoạn thi đấu tại Giải IndyCar, đánh dấu sự trở lại thành công và tiếp tục khẳng định vị thế của mình trong làng đua xe Mỹ.

Anh được thông báo vào tháng 8 năm 2013 rằng EGR sẽ không gia hạn hợp đồng của anh cho NASCAR Sprint Cup Series 2014, và đã nói chuyện với Andretti Autosport về việc lái cho họ trong IndyCar Series cũng như Furniture Row Racing thay cho Kurt Busch trong NASCAR, nhưng anh đã từ chối cả hai lời đề nghị. Montoya gia nhập Penske trong IndyCar Series 2014 sau khi gặp chủ tịch Tim Cindric ở Michigan năm đó. Anh đã giảm 20 kg kể từ mùa hè năm trước, điều chỉnh chương trình tập luyện để tăng cường thể lực nhằm đối phó với yêu cầu của các cuộc đua xe bánh hở, điều mà anh phải làm quen lại, và Team Penske đã nhận được tài trợ để điều hành chiếc xe của anh trong tám chặng đua đã lên kế hoạch.

Montoya lái chiếc xe Dallara DW12-Chevrolet số 2. Anh đã thể hiện tốt trên các đường đua oval nhưng lại có vòng phân hạng kém hơn trên các đường đua đường bộ và đường phố do thiếu thử nghiệm trước mùa giải trên lốp hợp chất Red thay thế của Firestone, loại lốp này không được nhà sản xuất hoặc IndyCar cung cấp cho các đội, nhưng anh vẫn có thể cải thiện vị trí về đích của mình. Montoya đã có năm lần về đích trong top 10 trong mười chặng đua đầu tiên của mùa giải, bao gồm vị trí thứ hai trong chặng đua đầu tiên tại Grand Prix of Houston 2014. Anh giành vị trí xuất phát đầu cho Pocono IndyCar 500 năm 2014 và vượt qua Tony Kanaan khi còn bốn vòng nữa để giành chiến thắng cuộc đua 500 dặm nhanh nhất trong lịch sử IndyCar với tốc độ trung bình 326 km/h ^{(202.402 mph)} và chiến thắng IndyCar đầu tiên của anh trong gần 14 năm. Montoya kết thúc mùa giải với ba lần về đích trong top 5 nữa, bao gồm vị trí thứ hai ở Milwaukee, và đứng thứ tư chung cuộc với 586 điểm.

Anh tiếp tục lái xe cho Penske trong IndyCar Series 2015, cải thiện hiệu suất phân hạng so với mùa giải trước. Montoya xuất phát thứ tư và dẫn đầu 27 vòng cuối cùng của Firestone Grand Prix of St. Petersburg mở màn mùa giải 2015, giữ vững vị trí trước đồng đội Penske Will Power để giành chiến thắng cuộc đua và giành vị trí dẫn đầu về điểm số. Anh giành vị trí xuất phát đầu cho Indy Grand Prix of Louisiana năm 2015 tại Công viên đua xe NOLA Motorsports và dẫn đầu 31 vòng trước khi dừng pit và hai lần cờ vàng khiến anh tụt xuống vị trí thứ năm. Montoya sau đó về thứ ba tại Toyota Grand Prix of Long Beach năm 2015 và Grand Prix of Indianapolis năm 2015. Điểm nhấn của mùa giải là việc anh giành chiến thắng Indianapolis 500 năm 2015 lần thứ hai. Chiến thắng này đã lập kỷ lục về khoảng thời gian dài nhất giữa hai chiến thắng - 15 năm giữa các cuộc đua năm 2000 và 2015. Montoya đã chiến đấu với Power và Scott Dixon của CGR để giành chiến thắng trong các vòng cuối cùng, cuối cùng vượt qua Power khi còn ba vòng nữa. Sau đó, anh liên tục về đích trong top 10 trong sáu vòng tiếp theo khi anh lái xe một cách thận trọng cho đến khi một tai nạn ở Iowa do hỏng hệ thống treo khiến anh tụt xuống vị trí thứ 24, mặc dù anh vẫn giữ vị trí dẫn đầu về điểm số do các vấn đề của các tay đua khác. Vị trí thứ ba của Montoya tại Pocono đã biến anh thành một trong sáu tay đua đủ điều kiện tranh chức vô địch tại GoPro Grand Prix of Sonoma cuối mùa giải 2015. Anh về thứ sáu sau một vụ va chạm với Power và kết thúc mùa giải với số điểm bằng Dixon (556) nhưng mất chức vô địch do thua ở tiêu chí phụ (Dixon giành ba chiến thắng so với hai của Montoya).

Đối với IndyCar Series 2016, anh đã đua cho Penske. Hiệu suất phân hạng trung bình của Montoya đã giảm so với mùa giải trước, tuy nhiên anh đôi khi đua nhanh hơn trong cuộc đua sau một vòng phân hạng kém. Anh xuất phát thứ ba và dẫn đầu 44 trong số 110 vòng của Firestone Grand Prix of St. Petersburg năm 2016 trước khi vượt qua đồng đội Simon Pagenaud để giành chiến thắng. Montoya xuất phát thứ ba và dẫn đầu 56 vòng trong Desert Diamond West Valley Phoenix Grand Prix tiếp theo ở Phoenix khi một chiếc lốp bị xẹp buộc phải dừng pit sớm và khiến anh tụt xuống vị trí thứ chín, đưa Pagenaud lên vị trí dẫn đầu về điểm số. Anh đã có thêm ba lần về đích trong top 10 trước khi một vụ va chạm sớm trong Indianapolis 500 năm 2016 khiến anh về thứ 33, khiến anh bị tụt điểm. Montoya kết thúc mùa giải với năm lần về đích trong top 10, và anh đứng thứ ba ở Sonoma, xếp thứ tám trong bảng xếp hạng tay đua với 433 điểm.

Cindric đã thông báo với anh vào tháng 7 năm 2016 rằng tương lai của anh tại Penske không nhất thiết có nghĩa là anh sẽ đua toàn thời gian cho họ trong IndyCar. Montoya đã được trao một suất trong đội thứ năm của Penske cho Indianapolis 500 năm 2017, nhưng anh đã thảo luận về việc trở lại CGR cũng như gia nhập Ed Carpenter Racing, A. J. Foyt Racing, hoặc Andretti Autosport cho cả mùa giải. Anh đã không đạt được thỏa thuận với bất kỳ đội nào khác và vẫn ở lại Penske cho Indianapolis 500 vì anh cảm thấy đội sẽ cho anh cơ hội tốt nhất để giành chiến thắng. Montoya đã tham gia IndyCar Grand Prix 2017 và Indianapolis 500 trong IndyCar Series 2017. Anh về thứ mười trong vòng đầu tiên và thứ sáu trong Indianapolis 500 mặc dù hết nhiên liệu trước khi dừng pit.

IndyCar đã chọn Montoya làm tay đua thử nghiệm cho bộ khí động học phổ quát Dallara của Chevrolet tại Indianapolis Motor Speedway, Mid-Ohio Sports Car Course, Iowa Speedway và một mô phỏng đường đua đường phố tại Trường đua Sebring International Raceway trước khi bộ kit này ra mắt trong mùa giải 2018. Anh đã nói về việc lái xe cho Schmidt Peterson Motorsports trong Indianapolis 500 năm 2018, nhưng ông chủ đội Sam Schmidt đã được thông báo rằng ông chủ đội Roger Penske đã phủ quyết thỏa thuận đó. Montoya sẽ bỏ lỡ cuộc đua, chỉ tập trung vào sự nghiệp xe thể thao của mình. Montoya đã nói chuyện với CEO McLaren Zak Brown về việc đua cho đội của ông trong Indianapolis 500 năm 2019, nhưng không thể làm vậy vì anh vẫn còn hợp đồng với Penske.

Montoya đã lái chiếc xe thứ ba Dallara-Chevrolet số 86 của Arrow McLaren SP trong IndyCar Series 2021 cho GMR Grand Prix và Indianapolis 500. Anh vượt qua vòng phân hạng ngoài top 20 ở cả hai cuộc đua và lần lượt về thứ 21 và thứ 9. Montoya đã lái chiếc xe số 6 của Arrow McLaren SP trong cả GMR Grand Prix 2022 và Indianapolis 500 2022 trong mùa giải 2022. Anh về thứ 24 trong GMR Grand Prix bị ảnh hưởng bởi thời tiết sau một vụ tai nạn, và thứ 11 trong Indianapolis 500 sau khi xuất phát thứ 30.

2.5. Đua xe thể thao (2007-Hiện tại)

Juan Pablo Montoya đã có một sự nghiệp đáng chú ý trong lĩnh vực đua xe thể thao, đặc biệt là với nhiều chiến thắng tại các giải đua sức bền danh giá.

Montoya ra mắt cuộc đua sức bền chuyên nghiệp tại 24 Hours of Daytona 2007 (một phần của Rolex Sports Car Series), giành chiến thắng sau 668 vòng trên chiếc xe Riley MkXI-Lexus Daytona Prototype (DP) số 1 của Chip Ganassi Racing with Felix Sabates (CGRFS) mà anh chia sẻ với Salvador Durán và Pruett. Năm sau, anh giành chiến thắng 24 Hours of Daytona 2008 lần thứ hai liên tiếp, lần này cùng với Franchitti, Pruett và Memo Rojas sau 695 vòng. Montoya trở lại CGRFS cho 24 Hours of Daytona 2009, hợp tác với Pruett và Rojas trên chiếc xe Riley MkXX-Lexus DP và về nhì chung cuộc sau khi thua Brumos Racing với kỷ lục sát nút 0,167 giây. Anh tham gia 24 Hours of Daytona trên chiếc Riley MkXX-BMW số 2 với Dixon, Franchitti và McMurray từ năm 2010 đến 2012. Họ về thứ 37 vào năm 2010 sau sự cố cơ khí, nhưng lần lượt về nhì và thứ tư vào năm 2011 và 2012.

Montoya, Dixon và McMurray về thứ tư tại cuộc đua Rolex Sports Car Series ba giờ Brickyard Grand Prix ở Indianapolis vào tháng 7 năm 2012. Anh, Charlie Kimball, Pruett và Rojas đã giành chiến thắng 24 Hours of Daytona 2013 trên chiếc xe Riley MkXXVI-BMW DP số 01 của CGRFS, hoàn thành 709 vòng. Montoya được Porsche mời tham gia thử nghiệm tân binh Giải vô địch đua xe đường trường thế giới (WEC) sau mùa giải trên chiếc Porsche 919 Hybrid tại Trường đua Bahrain International Circuit vào tháng 11 năm 2015. Anh đã thử nghiệm khách trên chiếc Ferrari 488 GTE của Risi Competizione trong một buổi thử nghiệm tại Sebring một tháng trước 12 Hours of Sebring 2017 (một phần của IMSA SportsCar Championship). Để chuẩn bị cho IMSA SportsCar Championship 2018 trên chiếc xe Acura ARX-05 trong hạng mục Daytona Prototype International (DPi), Montoya đã lái chặng cuối cùng của mùa giải 2017, Petit Le Mans, trên chiếc xe Oreca 07-Gibson Le Mans Prototype 2 (LMP2) số 6 cùng với Hélio Castroneves và Pagenaud. Chiếc xe của họ xuất phát từ vị trí xuất phát đầu và về thứ ba chung cuộc sau khi Castroneves va chạm với chiếc Ferrari của Matteo Cressoni.

Anh chính thức gia nhập chương trình IMSA của Penske vào tháng 8 năm 2017, sau khi trước đó đã bày tỏ sự quan tâm đến IMSA. Montoya chia sẻ chiếc xe số 6 với Dane Cameron trong mùa giải và Pagenaud trong ba cuộc đua sức bền. Các vấn đề cơ khí đã cản trở hiệu suất của anh trong hai cuộc đua đầu tiên, 24 Hours of Daytona 2018 và 12 Hours of Sebring 2018. Montoya giành vị trí xuất phát đầu cho BUBBA Burger Sports Car Grand Prix 2018 và dẫn đầu 23 vòng trước khi về thứ năm. Anh về đích trong top 10 thêm năm lần nữa trước khi gặp tai nạn ở giờ thứ hai của Petit Le Mans 2018, khiến chiếc xe của anh về thứ 32 chung cuộc. Montoya đứng thứ năm trong cả Giải vô địch tay đua Prototype (251 điểm) và North American Endurance Cup (NAEC). Vào tháng 6, anh ra mắt 24 Hours of Le Mans trên chiếc xe Ligier JS P217-Gibson số 32 của United Autosports cùng với Hugo de Sadeleer và Will Owen. Chiếc xe về thứ ba ở hạng mục LMP2 và thứ bảy chung cuộc.

Montoya trở lại Penske cho mùa giải 2019 trong hạng mục DPi mới, cùng với Cameron trong năm đó và Pagenaud cho ba sự kiện sức bền. Hiệu suất của anh được cải thiện khi anh và Cameron tập trung nhiều hơn vào một thiết lập khung gầm chung không ưu tiên tay đua này hơn tay đua kia. Montoya về đích không tệ hơn vị trí thứ chín trong ba chặng đua đầu tiên của mùa giải trước khi giành chiến thắng IMSA đầu tiên tại Acura Sports Car Challenge ở Mid-Ohio sau khi dẫn đầu 88 vòng từ vị trí thứ ba. Anh giành chiến thắng thứ hai liên tiếp tại Chevrolet Sports Car Classic ở Detroit, xuất phát từ vị trí xuất phát đầu. Montoya sau đó giành ba lần lên bục vinh quang liên tiếp trước khi giành chiến thắng Monterey Grand Prix ở Laguna Seca sau khi dẫn đầu 75 vòng đua. Về thứ tư tại Petit Le Mans cuối mùa giải đã giúp anh và Cameron giành chức vô địch tay đua DPi với 302 điểm, và họ đứng thứ sáu trong NAEC.

Đối với Giải vô địch IMSA SportsCar 2020, Montoya trở lại chương trình của Penske và được ghép đôi với Cameron trong năm đó, với Pagenaud làm tay đua sức bền. Anh bắt đầu mùa giải ở vị trí thứ tư tại 24 Hours of Daytona 2020 và về đích không tệ hơn vị trí thứ chín trong tám vòng cuối cùng và giành vị trí xuất phát đầu ba lần. Anh đứng thứ sáu trong Giải vô địch tay đua DPi với 247 điểm và thứ ba trong NAEC. Montoya đã lái chiếc xe Oreca 07-Gibson số 21 của DragonSpeed USA cho 24 Hours of Le Mans 2020 cùng với Timothé Buret và Rojas sau khi thỏa thuận với Pipo Derani thất bại. Chiếc xe đã phải bỏ cuộc sau 192 vòng do lỗi động cơ.

Montoya gia nhập Meyer Shank Racing với Curb-Agajanian trong IMSA SportsCar Championship 2021 với tư cách là tay đua sức bền của chiếc xe Acura ARX-05 số 60 cùng với A. J. Allmendinger, Cameron, Castroneves và Olivier Pla và là một phần của đội WEC số 21 của DragonSpeed USA cùng với Ben Hanley và Henrik Hedman. Anh về đích trong top 10 ở cả ba cuộc đua IMSA mà anh tham gia. Montoya về thứ tư trong Endurance Trophy cho các tay đua LMP2 Pro/Am với 138 điểm trong mùa giải WEC 2021 sau khi về đích không thấp hơn vị trí thứ năm trong mỗi sáu chặng đua của mùa giải và giành chiến thắng hạng mục của mình tại 24 Hours of Le Mans 2021. Anh được mời tham gia 4 Hours of Monza của European Le Mans Series (ELMS) cho DragonSpeed cùng với Hanley và Hedman vào tháng 7, về thứ 17 chung cuộc.

Montoya chia sẻ chiếc xe Oreca LMP2 DragonSpeed - 10Star số 81 cho sáu chặng đua tính điểm trong IMSA SportsCar Championship 2022 với Hedman và con trai anh Sebastián. Anh về đích không thấp hơn vị trí thứ tám trong hạng mục trong sáu sự kiện đó và giành chiến thắng hạng mục của mình tại Lexus Grand Prix ở Mid-Ohio. Montoya về thứ tư trong Giải vô địch tay đua LMP2 với 1.878 điểm và thứ bảy trong NAEC. Anh được lên kế hoạch tham gia ba chặng đua của IMSA SportsCar Championship 2023 trên chiếc xe Oreca số 51 của Rick Ware Racing cùng với Eric Lux. Montoya trở lại thi đấu với DragonSpeed trong toàn bộ mùa giải ELMS 2023 cùng với Hedman và Sebastián, kết thúc mùa giải ở vị trí thứ bảy trong bảng xếp hạng điểm LMP2 Pro-Am với 44 điểm và thành tích tốt nhất hạng mục là hai lần về thứ năm.

2.6. Race of Champions

Montoya đã hai lần tham gia Race of Champions. Anh đã từng từ chối lời mời tham gia sự kiện này, nhưng đã đồng ý thi đấu tại Race of Champions 2017 tại Marlins Park ở Miami theo gợi ý của vợ mình, và đã giành chiến thắng Race of Champions bằng cách đánh bại Tom Kristensen 2-0 trong trận chung kết. Montoya và Gabby Chaves của Đội Colombia đã bị loại ở bán kết Nations Cup bởi Sebastian Vettel của Đội Đức. Anh bị Kristensen loại ở tứ kết Race of Champions, và anh cùng Castroneves về nhì trước Timo Bernhard và René Rast của Đội Đức trong Nations Cup tại Sân vận động Quốc tế King Fahd ở Riyadh vào năm 2018.

4.1. Đời tư

Montoya kết hôn với Connie Freydell, một người tốt nghiệp ngành luật, tại Cartagena, Colombia vào ngày 26 tháng 10 năm 2002. Họ có ba người con, một trong số đó là Sebastián Montoya, cũng là một tay đua xe. Anh có sở thích chế tạo và điều khiển máy bay điều khiển từ xa.

4.2. Hoạt động từ thiện và vai trò công chúng

Montoya từng là đại sứ cho nhà sản xuất đồng hồ Thụy Sĩ TAG Heuer, và Giải đua xe Grand Prix Miami. Montoya được bổ nhiệm làm Đại sứ thiện chí của Liên Hợp Quốc vào tháng 10 năm 2001 và đã giúp gây quỹ cho Chương trình Lương thực Thế giới để nuôi dưỡng trẻ em phải di tản do xung đột Colombia. Sau khi trở thành Đại sứ thiện chí của Liên Hợp Quốc, anh và vợ mình đã thành lập tổ chức phi lợi nhuận Fundación Formula Sonrisas (tiếng Anh: Formula Smiles Foundation) vào năm 2003, tập trung vào việc giảm bất bình đẳng giới và xã hội bằng cách giáo dục trẻ em sống ở các khu vực khó khăn của Colombia thông qua thể thao và giáo dục thể chất.

4.3. Hoạt động thương mại và các dự án khác

Montoya đã được đại diện bởi các công ty quản lý CSS Stellar và William Morris Agency. Anh xuất hiện một vai khách mời với tư cách một tay đua trong bộ phim Driven năm 2001. Anh bắt đầu làm việc cho Motorsport.tv với tư cách là người dẫn chương trình cung cấp những hiểu biết và ý kiến trong các chương trình tin tức và là một phần của nhóm sáng tạo của họ cho các bộ phim tài liệu dài tập vào tháng 5 năm 2021. Đầu tháng 11 năm 2013, Cục Thuế vụ Hoa Kỳ tuyên bố rằng anh nợ 2.70 M USD tiền thuế và tiền phạt bổ sung do các khoản khấu trừ không được phép từ năm 2007 và 2008. Montoya tuyên bố rằng anh đã kiếm được 800.00 K USD nhiều hơn thu nhập đã báo cáo, nhưng đã nộp đơn thách thức cuộc kiểm toán tại Tòa án Thuế Hoa Kỳ.

5.1. Ảnh hưởng và tác động

Montoya nhận được Huân chương Boyacá và Huân chương José Acevedo y Gómez vào năm 1999; danh hiệu Tân binh của năm tại Indianapolis 500 vào năm 2000; Tân binh của năm và Tay đua quốc tế của năm tại Autosport Awards vào năm 2001 và 2003; và Vận động viên Colombia của năm vào năm 2001. Montoya cũng giành được Giải thưởng Thể thao Thế giới Laureus cho Đột phá của năm, Cúp Cộng đồng Ibero-Mỹ với tư cách là vận động viên Ibero-Mỹ xuất sắc nhất và Cúp Lorenzo Bandini "để ghi nhận những thành tựu của anh trong mùa giải đầu tiên tại Công thức 1 năm ngoái" vào năm 2002. Anh được bầu chọn là tay đua hàng đầu Mỹ Latinh tại Giải thưởng Fox Sports Awards vào cả năm 2003 và 2005. Montoya được vinh danh vào Đại sảnh Danh vọng Thể thao Miami vào năm 2011 và Đại lộ Danh vọng Motorsports Long Beach vào năm 2018. Trường đua Kartódromo Juan Pablo Montoya ở Tocancipá được đặt theo tên anh.

Vào năm 2002, tại Giải đua xe Grand Prix Ý 2002, Montoya đã lập kỷ lục về tốc độ vòng đua phân hạng trung bình nhanh nhất, đạt 259.828 km/h. Kỷ lục này sau đó đã bị Lewis Hamilton phá vỡ tại Giải đua xe Grand Prix Ý 2020 với tốc độ 264.362 km/h. Trong thế giới đua xe bốn bánh, Juan Pablo Montoya là một trong số ít những tay đua đã giành chiến thắng tại hai trong ba cuộc đua vĩ đại nhất thế giới: Indianapolis 500 (vào các năm 2000 và 2015) và Giải đua xe Grand Prix Monaco (năm 2003).

Ngoài ra, vào tháng 1 năm 2007, Montoya đã tham gia và giành chiến thắng tại cuộc đua sức bền Rolex 24 Hours of Daytona tại Trường đua Daytona International Speedway ngay trong lần đầu tiên tham dự (và tiếp tục vô địch vào năm sau).

Những thành tựu này đã khẳng định vị trí của Montoya như một tay đua có ảnh hưởng lớn và đa năng trong lịch sử đua xe, truyền cảm hứng cho nhiều thế hệ tay đua trẻ, đặc biệt là ở quê nhà Colombia và khu vực Mỹ Latinh.

5.2. Chỉ trích và tranh cãi

Sự nghiệp của Juan Pablo Montoya, dù rực rỡ, cũng đi kèm với một số tranh cãi và chỉ trích, chủ yếu liên quan đến phong cách lái xe quyết liệt và các vấn đề ngoài đường đua.

Montoya được biết đến với phong cách lái xe hung hãn từ khi còn nhỏ, điều này đã dẫn đến nhiều vụ va chạm trong sự nghiệp NASCAR của anh.

Anh từng có mối quan hệ không mấy tốt đẹp với Jacques Villeneuve ngay từ lần đầu gặp mặt vào năm 1998. 20 năm sau, Montoya thừa nhận trong một cuộc phỏng vấn rằng đó chỉ là "sự bồng bột của tuổi trẻ". Tuy nhiên, vào năm 2001, tại cuộc họp các tay đua sáng ngày đua chính Giải đua xe Grand Prix Canada, hai người đã tranh cãi gay gắt về việc Montoya "thử phanh" (hành động cố tình giảm tốc độ đột ngột để khiêu khích) Villeneuve trong buổi tập tự do vào thứ Sáu. Montoya đã buông lời thô tục: "Mày đã giết một người giám sát ở Úc!", ám chỉ vụ tai nạn nghiêm trọng của Villeneuve tại Giải đua xe Grand Prix Úc 2001 khiến một người giám sát đường đua thiệt mạng. Villeneuve đã lao vào Montoya. Mặc dù cãi vã giữa các tay đua không hiếm, nhưng lời lẽ này bị ông chủ đội Frank Williams coi là nghiêm trọng và đã cảnh cáo Montoya rằng "Nếu còn lặp lại điều tương tự, tôi sẽ sa thải anh." FIA cũng kết luận rằng cả hai đều có lỗi và cảnh báo sẽ cấm thi đấu nếu họ va chạm trên đường đua. Mối quan hệ của họ đã được cải thiện sau đó, và vào năm 2019, họ được bắt gặp trò chuyện vui vẻ tại paddock Giải đua xe Grand Prix Đức. Montoya cho biết họ bắt đầu nói chuyện nhiều hơn sau khi gặp lại nhau tại NASCAR vào năm 2007.

Trong vòng phân hạng Giải đua xe Grand Prix Bỉ năm 2002, khi đang thực hiện một vòng đua nhanh, Montoya bị Kimi Räikkönen chặn đường tại khúc cua Bus Stop. Ngay lập tức, anh đã chửi bới qua radio đội: "Mẹ kiếp Räikkönen, thật là một thằng ngu!"

Tại vòng mở màn Giải đua xe Grand Prix San Marino năm 2004, Montoya bị Michael Schumacher (Ferrari) đẩy ra ngoài. Sau cuộc đua, trong vòng vinh quang, Montoya tiến đến gần xe của Schumacher và giơ ngón tay thối. Trong buổi họp báo sau đó, khi Schumacher nói rằng anh không biết có ai ở ngoài và không nhìn thấy, Montoya đã lớn tiếng đáp trả: "Tôi chắc chắn đã phanh trước mặt anh. Không nhìn thấy điều đó thì đúng là một thằng ngu hoặc bị mù!"

Cũng có một giai thoại kể rằng trong buổi tiệc chia tay đội, khi mọi người đang viết lời chúc vào một tấm thiệp, Montoya đã đến và viết "fuck off!" (cút đi).

Mối quan hệ căng thẳng giữa Montoya và đồng đội tại Williams, Ralf Schumacher, cũng được nhiều người biết đến. Căng thẳng lên đến đỉnh điểm vào năm 2005 tại buổi tập của Giải đua xe Grand Prix Monaco, khi Montoya "thử phanh" Ralf Schumacher, dẫn đến một vụ va chạm liên hoàn gồm bốn xe. Montoya sau đó bị giáng bậc trên lưới xuất phát. Tuy nhiên, sau khi cả hai rời Williams và chuyển sang đội khác, mối quan hệ của họ đã được cải thiện và họ được bắt gặp trò chuyện, cười đùa với nhau.

Vào năm 2005, Montoya gặp chấn thương gãy xương bả vai ngoài đường đua. Mặc dù thông cáo chính thức của Williams cho biết anh bị ngã khi chơi tennis trong quá trình luyện tập thể lực, nhưng có tin đồn lan truyền trong giới rằng anh bị ngã khi lái mô tô.

Ngoài ra, vào đầu tháng 11 năm 2013, Cục Thuế vụ Hoa Kỳ đã tuyên bố rằng anh nợ 2.70 M USD tiền thuế và tiền phạt bổ sung do các khoản khấu trừ không hợp lệ từ năm 2007 và 2008. Montoya đã bác bỏ cáo buộc này, tuyên bố rằng anh đã kiếm được 800.00 K USD nhiều hơn thu nhập đã báo cáo, và đã nộp đơn thách thức kết quả kiểm toán tại Tòa án Thuế Hoa Kỳ.