Alain Prost

1.1. Tuổi thơ và học vấn

Alain Marie Pascal Prost sinh ngày 24 tháng 2 năm 1955, tại Lorette, Loire, gần thị trấn Saint-Chamond, Loire, Pháp. Cha ông, André Prost, là chủ một cửa hàng đồ nội thất. Mẹ ông, Marie-Rose Karatchian, sinh ra ở Pháp nhưng có gốc người Armenia. Alain có một anh trai tên Daniel, người đã qua đời vì ung thư vào tháng 9 năm 1986.

Thời thơ ấu, Prost là một đứa trẻ năng động và khỏe mạnh, nhiệt tình tham gia nhiều môn thể thao đa dạng như đấu vật, trượt patin và bóng đá. Ông từng vài lần bị gãy mũi khi chơi bóng đá. Ông từng cân nhắc theo đuổi sự nghiệp huấn luyện viên thể dục hoặc cầu thủ bóng đá chuyên nghiệp. Ở tuổi 16, ông đã tiết kiệm tiền từ việc làm việc tại cửa hàng của cha để mua chiếc xe kart đầu tiên của mình.

1.2. Các giải đua cấp thấp và Formula 3

Bước ngoặt đến khi Prost khám phá ra đua xe kart ở tuổi 14 trong một kỳ nghỉ cùng gia đình. Môn thể thao mới này nhanh chóng trở thành lựa chọn nghề nghiệp của ông. Ông đã giành nhiều chức vô địch đua kart khi còn là thiếu niên. Năm 1974, ông trở thành tay đua chuyên nghiệp toàn thời gian. Năm 1975, ông vô địch giải đua kart cao cấp Pháp.

Prost chuyển sang đua xe công thức vào năm 1976 và nhanh chóng thăng tiến qua các hạng mục trẻ. Cùng năm đó, ông thống trị Formula Renault tại Pháp, giành chức vô địch và thắng tất cả trừ một cuộc đua. Năm 1977, ông vô địch Giải vô địch Formula Renault châu Âu. Năm 1978, ông giành chức vô địch Giải vô địch Formula 3 Pháp đồng thời tranh tài ở hạng mục Formula 3 châu Âu. Cuối cùng, vào năm 1979, ông giành cả hai danh hiệu Formula 3 châu Âu và Pháp. Ông cũng có ba lần xuất hiện với tư cách khách mời ở Formula 2 châu Âu vào năm 1977 và 1978.

Những chiến thắng của Prost tại Formula 3 đã thu hút sự quan tâm từ các đội Công thức 1 và các nhà tài trợ. Trước cuộc đua cuối cùng của mùa giải 1979, Paddy McNally và John Hogan của Marlboro (nhà tài trợ chính của McLaren) đã đề nghị chi trả chi phí cho một chiếc xe McLaren thứ ba để Prost có thể ra mắt Công thức 1 sớm, nhưng Prost từ chối, cho rằng việc ra mắt Công thức 1 mà không chuẩn bị kỹ lưỡng sẽ là một sai lầm.

2.1. McLaren (1980)

Sau khi giành danh hiệu Formula 3 châu Âu, Prost được các đội Công thức 1 như McLaren, Brabham và Ligier săn đón. Sau khi gây ấn tượng với ông chủ đội McLaren Teddy Mayer trong một buổi lái thử, McLaren đã ký hợp đồng với ông cho mùa giải 1980. Ông được xếp cặp với tay đua người Bắc Ireland John Watson.

Sự nghiệp của Prost bắt đầu đầy hứa hẹn. Trong lần ra mắt tại Buenos Aires, ông đã đạt được thành tích hiếm có là giành điểm trong cuộc đua đầu tiên của mình, kiếm được một điểm khi về đích ở vị trí thứ sáu. Từ năm 1973 đến 1993, chỉ có hai tay đua khác (Johnny Herbert và Jean Alesi) giành điểm trong cuộc đua ra mắt của họ. Tuy nhiên, Prost về đích thứ 15 trong Giải vô địch tay đua với năm điểm (kém tay đua kỳ cựu Watson một điểm), ghi điểm tại Buenos Aires, Interlagos, Brands Hatch và Zandvoort. Ông gặp phải một số tai nạn, bị gãy cổ tay trong buổi tập tại Kyalami và bị chấn động não trong buổi tập tại Watkins Glen. Ông cũng phải bỏ cuộc ở chặng trước đó tại Montreal một tuần trước đó vì hỏng hệ thống treo sau.

Cuối mùa giải, mặc dù còn hai năm trong hợp đồng, ông đã rời McLaren và ký hợp đồng với Renault. Prost sau đó giải thích rằng ông rời đi vì chiếc xe thường xuyên hỏng hóc và vì ông cảm thấy đội đổ lỗi cho ông về một số tai nạn. Theo Watson, Mayer ban đầu muốn ký hợp đồng với Kevin Cogan nhưng Marlboro đã kiên quyết chọn Prost. Prost sẽ không trở lại McLaren cho đến năm 1984, sau khi Ron Dennis nắm quyền kiểm soát hoàn toàn đội.

2.2. Renault (1981-1983)

Prost được xếp cặp với tay đua đồng hương người Pháp René Arnoux cho mùa giải 1981. Tác giả sách về thể thao mô tô Nigel Roebuck báo cáo rằng đã có vấn đề giữa Prost và Arnoux ngay từ đầu mùa giải, Prost ngay lập tập nhanh hơn đồng đội giàu kinh nghiệm hơn của mình. Ông không hoàn thành hai Grand Prix đầu tiên do va chạm với Andrea de Cesaris ở Long Beach và Didier Pironi ở Jacarepaguá, nhưng đã giành được podium đầu tiên của mình tại Buenos Aires. Ông cũng không hoàn thành bốn cuộc đua tiếp theo, và sau đó đã giành chiến thắng cuộc đua Công thức 1 đầu tiên tại quê nhà Pháp trên đường đua Dijon nhanh, về đích trước đồng đội cũ John Watson hai giây.

Đối với Prost, chiến thắng đầu tiên của ông đáng nhớ chủ yếu vì sự thay đổi trong tư duy của ông. "Trước đây, bạn nghĩ mình có thể làm được," ông nói. "Bây giờ bạn biết mình có thể." Prost dẫn đầu từ đầu năm cuộc đua tiếp theo, và giành thêm hai chiến thắng trong mùa giải, giành pole position đầu tiên ở Đức và lên bục podium mỗi khi hoàn thành quãng đường đua. Ông lại thắng ở Hà Lan và Ý, và về đích thứ năm trong Giải vô địch tay đua, kém nhà vô địch Nelson Piquet bảy điểm.

Prost giành chiến thắng hai Grand Prix đầu tiên của mùa giải 1982 tại Nam Phi, nơi Prost phục hồi sau khi mất bánh xe, và Brasil, nơi ông về đích thứ ba nhưng được trao chiến thắng sau khi Piquet (thứ nhất) và Keke Rosberg (thứ hai) bị truất quyền thi đấu. Ông giành điểm trong bốn lần khác, nhưng không thắng thêm. Mặc dù phải bỏ cuộc trong bảy cuộc đua, Prost đã cải thiện vị trí trong Giải vô địch tay đua, về đích ở vị trí thứ tư, nhưng với ít hơn chín điểm so với năm trước. Mối quan hệ của ông với Arnoux xấu đi hơn nữa sau Grand Prix Pháp. Prost tin rằng Arnoux, người đã thắng cuộc đua, đã không tuân thủ thỏa thuận trước cuộc đua để hỗ trợ Prost trong cuộc đua. Mối quan hệ của ông với giới truyền thông Pháp cũng không tốt. Ông đã bình luận rằng "Khi tôi đến Renault, các nhà báo viết những điều tốt đẹp về tôi, nhưng đến năm 1982 tôi đã trở thành kẻ xấu. Thành thật mà nói, tôi nghĩ mình đã mắc lỗi khi giành chiến thắng! Người Pháp không thực sự thích những người chiến thắng." Ông nói thêm rằng "Thật khó giải thích, nhưng người Pháp thích những người tử vì đạo thua một cách vinh quang."

Vào tháng 11 năm 1982, ba năm trước khi trở thành một chặng của Giải vô địch thế giới F1, Prost, cùng với các tay đua F1 khác là Jacques Laffite và Nelson Piquet, đã đến Melbourne, Úc để tham gia cuộc đua không thuộc giải vô địch Grand Prix Úc 1982 tại đường đua ngắn Calder Park Raceway (1.609 km). Lái chiếc Ralt RT4 thông số Formula Pacific được trang bị động cơ Ford 1.6 L, Prost giành pole cho cuộc đua với thời gian 39.18 s. Sau đó, ông dẫn đầu mọi vòng để giành chiến thắng trong số ba chiến thắng Grand Prix Úc của mình. Ông về đích trước Laffite 15.32 s, với người chiến thắng Giải Grand Prix Úc 1981, tay đua trẻ người Brasil Roberto Moreno về đích thứ ba.

Arnoux rời Renault vào năm 1983 và tay đua người Mỹ Eddie Cheever thay thế ông làm đồng đội của Prost, được cho là do mong muốn của Renault muốn bán nhiều xe hơn ở Bắc Mỹ (ba trong số 15 cuộc đua của mùa giải diễn ra trên lục địa Bắc Mỹ). Prost giành thêm bốn chiến thắng nữa cho Renault trong mùa giải và về đích thứ hai trong Giải vô địch tay đua, kém Nelson Piquet hai điểm. Piquet và đội Brabham đã vượt qua Prost và Renault trong vài cuộc đua cuối cùng của mùa giải. Prost, người cảm thấy đội đã quá bảo thủ trong việc phát triển chiếc xe, ngày càng bất hòa với ban lãnh đạo Renault, những người đã biến ông thành vật tế thần vì không giành được chức vô địch. Thêm vào đó, người hâm mộ Pháp nhớ lại cuộc chiến gay gắt đã khiến người được họ yêu thích, Arnoux, rời đội. Prost nói trong một cuộc phỏng vấn với ESPN trong cuộc đua cuối cùng tại Grand Prix Nam Phi 1983 rằng chiếc xe của ông "không cạnh tranh" và ông "không thua vì lỗi của mình". Renault đã sa thải Prost chỉ hai ngày sau cuộc đua Nam Phi. Ông đã tái ký hợp đồng với McLaren cho mùa giải 1984 trong vài ngày và chuyển gia đình đến Thụy Sĩ sau khi công nhân nhà máy Renault đốt chiếc Mercedes-Benz và một chiếc xe đường phố khác của Prost.

2.3. McLaren (1984-1989)

Trong giai đoạn thứ hai tại McLaren, Alain Prost đã đạt được đỉnh cao sự nghiệp, khẳng định vị thế là một trong những tay đua xuất sắc nhất lịch sử Công thức 1, đồng thời nảy sinh mối kình địch khốc liệt với Ayrton Senna.

2.3.1. Chức vô địch đầu tiên và kình địch với Niki Lauda (1984-1985)

Prost gia nhập nhà vô địch thế giới hai lần Niki Lauda tại McLaren vào năm 1984, lái chiếc McLaren MP4/2 do John Barnard thiết kế sử dụng động cơ TAG-Porsche V6 1.5 L. Ông đã để mất chức vô địch thế giới vào tay Lauda trong cuộc đua cuối cùng của mùa giải ở Bồ Đào Nha với nửa điểm, mặc dù giành bảy chiến thắng so với năm của Lauda, bao gồm cả chiến thắng ở Bồ Đào Nha. Nửa điểm đến từ Grand Prix Monaco 1984, nơi Prost đang dẫn đầu, mặc dù Ayrton Senna (Toleman) và Stefan Bellof (Tyrrell) đang áp sát ông một cách nhanh chóng, khi Giám đốc cuộc đua Jacky Ickx đã dừng cuộc đua ở nửa chặng đường do mưa lớn, điều này gây tranh cãi, vì Ickx đã phất cờ đỏ mà không hỏi ý kiến các quan chức cuộc đua. Theo quy định của Công thức 1, Prost chỉ nhận được một nửa số điểm (bốn điểm rưỡi) thông thường cho một chiến thắng. Bảy chiến thắng của Prost vào năm 1984 đã cân bằng kỷ lục do Jim Clark thiết lập vào năm 1963. Khoảng cách chiến thắng 0.5 điểm của Lauda là cuộc đua giành danh hiệu gần nhất trong lịch sử Công thức 1.

Năm 1985, Prost trở thành nhà vô địch thế giới Công thức 1 người Pháp đầu tiên. Ông đã giành năm trong số mười sáu Grand Prix trong mùa giải. Ông cũng đã giành Grand Prix San Marino, nhưng đã bị truất quyền thi đấu sau khi chiếc xe của ông bị phát hiện nhẹ hơn 2 kg trong quá trình kiểm tra sau cuộc đua. Prost về đích trước đối thủ gần nhất của mình, Michele Alboreto, 20 điểm. Màn trình diễn của Prost vào năm 1985 đã mang lại cho ông danh hiệu Bắc Đẩu Bội tinh ở Pháp. Cuối mùa giải, Lauda giải nghệ; sau này ông thừa nhận Prost đã khiến ông giải nghệ, giải thích rằng "Tôi có chiếc xe hoàn hảo này, và sau đó người Pháp khó chịu này đến và thổi bay tôi. Nếu anh ta không xuất hiện, tôi đã tiếp tục thêm vài năm nữa."

2.3.2. Tiếp nối thành công và kình địch với Senna (1986-1989)

Lauda được thay thế tại McLaren bởi nhà vô địch thế giới năm 1982 Keke Rosberg cho mùa giải 1986. Prost đã bảo vệ thành công danh hiệu của mình, mặc dù chiếc xe của ông phải vật lộn với những chiếc xe Williams sử dụng động cơ Honda do Nelson Piquet và Nigel Mansell lái. Cho đến những giai đoạn cuối của cuộc đua cuối cùng của mùa giải 1986, Grand Prix Úc 1986, Prost dường như sẽ về đích thứ hai trong Giải vô địch, sau Mansell. Prost có số chiến thắng tương đương Piquet, nhưng ông có bốn lần về nhì so với ba lần của Piquet, do đó xếp thứ hai trước cuộc đua cuối cùng. Khi đang chạy thứ ba sau Piquet, và ngay sau Prost trên đường đua (thứ ba là tất cả những gì anh ấy cần để giành danh hiệu), Mansell bị hỏng lốp sau ở tốc độ 290 km/h ^{(180 mph)} và gặp nạn. Đội Williams sau đó đã cho Piquet vào pit để thay lốp như một biện pháp phòng ngừa an toàn, trong khi Prost đã vào pit sớm hơn do bị thủng lốp và không cần phải thay lốp nữa. Ông sau đó đã giữ vững vị trí dẫn đầu trước sự bám đuổi của Piquet để về đích và giành chức vô địch. Prost trở thành tay đua đầu tiên bảo vệ thành công danh hiệu kể từ Jack Brabham vào năm 1960.

Một cuộc đua đáng nhớ khác trong năm đó đối với Prost là tại Giải đua ô tô Công thức 1 San Marino 1986. Ông đang trên đường giành chiến thắng khi chiếc xe của ông bắt đầu hết nhiên liệu ba góc cua trước cờ caro. Ông đã cố gắng lượn xe qua lại một cách điên cuồng để dồn những giọt nhiên liệu cuối cùng vào bộ phận thu hồi, ông đã cố gắng giữ cho nó chạy đủ lâu để bò qua vạch đích và giành chiến thắng. Prost bình luận sau cuộc đua rằng khi chiếc xe của ông bắt đầu cạn nhiên liệu, ông ngay lập tức nghĩ "chết tiệt, mình sẽ thua cuộc đua này một lần nữa", ám chỉ việc ông bị truất quyền thi đấu năm 1985 tại Imola. Điều đó lại xảy ra tại Giải đua ô tô Công thức 1 Đức 1986: khi đang chạy ở vị trí thứ tư, chiếc xe của Prost hết nhiên liệu trên đoạn đường thẳng cuối cùng của vòng đua cuối cùng. Thay vì bỏ cuộc vào thời điểm mà điểm số rất quan trọng trong mùa giải, Prost đã ra khỏi xe và cố gắng đẩy nó đến vạch đích, nhận được sự cổ vũ nhiệt liệt từ khán giả. Tuy nhiên, vạch đích quá xa và ông không bao giờ tới được. Cuối cùng, ông được xếp hạng sáu trong cuộc đua, vì chiếc xe đứng thứ bảy (chiếc Brabham-BMW của Derek Warwick) đã bị tụt một vòng. Prost cũng về đích thứ sáu tại Giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ 1986, nơi ông va chạm với Gerhard Berger trong chiếc Benetton. Kết quả là hệ thống treo trước và giá đỡ động cơ của chiếc xe bị uốn cong, điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng điều khiển của nó. Chiếc xe sẽ hoạt động theo một cách ở các góc cua trái và một cách hoàn toàn khác ở các góc cua phải. Giám đốc kỹ thuật của McLaren John Barnard sau đó cho biết chiếc xe đã "cong như một quả chuối" sau khi đội kiểm tra chiếc xe sau cuộc đua.

Với Keke Rosberg giải nghệ Công thức 1 vào cuối mùa giải 1986, tay đua người Thụy Điển ít được đánh giá cao Stefan Johansson đã lấp đầy vị trí tại McLaren bên cạnh Prost cho mùa giải 1987. Mặc dù McLaren đã giới thiệu chiếc McLaren MP4/3 mới do Steve Nichols thiết kế sau ba mùa giải với mẫu MP4/2 (Barnard đã chuyển sang Ferrari), động cơ TAG không còn mạnh như trước, bị tụt hậu về sức lượng và độ tin cậy chưa từng thấy. Tuy nhiên, ông không bao giờ bỏ cuộc và đã thách thức Nelson Piquet và Nigel Mansell gần như cho đến cuối cùng, giành ba chiến thắng và phá kỷ lục về số chiến thắng của Jackie Stewart khi giành chiến thắng thứ 28 tại Grand Prix Bồ Đào Nha. "Mọi người có thể không tin tôi", Stewart nói vào thời điểm đó. "Nhưng tôi vui khi thấy Alain phá kỷ lục của tôi. Tôi vui vì anh ấy đã làm được điều đó vì anh ấy là người xứng đáng. Tôi không nghi ngờ gì trong tâm trí rằng anh ấy là tay đua giỏi nhất thế hệ của mình." Prost coi chiến thắng của mình ở vòng mở màn tại Brasil là cuộc đua hay nhất và đáng giá nhất từ trước đến nay. Những chiếc Williams-Honda đã thống trị trong vòng phân hạng, và Prost xuất phát thứ năm trên lưới với thời gian chậm hơn thời gian pole của Mansell ba giây. Biết rằng mình không có tốc độ phân hạng, thay vào đó ông đã tập trung vào việc thiết lập xe cho cuộc đua, và trong khi mọi người khác đều chọn thiết lập lực ép cao, ông lại đi theo hướng ngược lại. Thiết lập này giúp giảm mòn lốp, nhờ tốc độ chậm hơn ở các góc cua trong khi vẫn chạy nhanh trên đường thẳng. Với chiếc xe của ông ít bị mòn lốp hơn các đối thủ, Prost đã hoàn thành 61 vòng của đường đua Jacarepaguá mài mòn chỉ với hai lần dừng so với ba lần hoặc hơn của các đối thủ (Piquet vào pit để thay lốp 3 lần trong 40 vòng đầu tiên). Prost về đích trước Piquet 40 s, với Johansson xếp sau thêm 16 s ở vị trí thứ ba.

Mùa giải 1988 đã chứng tỏ là một thời điểm bước ngoặt cho Công thức 1, khi Honda chấm dứt mối quan hệ với Williams, nhà vô địch bảo vệ danh hiệu, và đưa động cơ RA16 mạnh mẽ của họ đến McLaren của Prost. Khi McLaren hỏi Prost ý kiến của ông, Prost đã gợi ý Senna, viện dẫn tuổi trẻ và tài năng của anh ấy. Đó là một quyết định mà sau này ông sẽ hối tiếc. Khi ký hợp đồng với Senna, McLaren tuyên bố rằng Prost và Senna sẽ cạnh tranh trên cơ sở bình đẳng. Theo Dennis, "Alain không sao với sự cạnh tranh, nhưng rất nghi ngờ."

Sự hợp tác giữa McLaren-Honda đã mang lại cho Prost một chiếc xe huyền thoại nhanh và hai cơ hội vàng để giành chức vô địch tay đua thứ ba, nhưng nó cũng khởi đầu một trong những mối kình địch nổi tiếng nhất của Công thức 1. McLaren-Honda đã thống trị mùa giải, giành 15 trong số 16 cuộc đua - một kỷ lục tồn tại cho đến mùa giải 2023, khi Red Bull-Honda giành 21 trong số 22 cuộc đua. McLaren ghi điểm gấp ba lần so với Ferrari đứng thứ hai. Phản ánh sự thống trị của động cơ Honda, Williams về đích ở vị trí thứ bảy xa xôi trong Giải vô địch các đội chỉ một năm sau khi giành danh hiệu với 61 điểm.

Prost về đích thứ nhất hoặc thứ hai trong mọi cuộc đua ngoại trừ hai lần bỏ cuộc tại Silverstone và Monza. Ông đã giành bảy chiến thắng và ghi điểm nhiều hơn đồng đội mới Senna 11 điểm, mặc dù Senna thắng nhiều hơn ông một cuộc đua. Mặc dù Prost sẽ là nhà vô địch theo hệ thống tính điểm năm 1991, Senna đã giành danh hiệu với ba điểm theo luật vào thời điểm đó - chỉ 11 kết quả tốt nhất trong mùa giải được tính vào tổng điểm vô địch của một tay đua, một quy tắc trên thực tế đã đánh giá cao các chiến thắng của Senna hơn các lần lên podium ổn định của Prost. Senna suýt chút nữa đã va chạm với Prost khi vượt qua anh ấy vào bức tường pit tại Estoril, nhưng ngoài ra, hai đối thủ cạnh tranh nói chung đã đua sạch sẽ trên đường đua năm đó.

Trong suốt mùa giải 1988, Prost bắt đầu nghi ngờ rằng Honda đang cố gắng biến Senna thành tay đua số một của McLaren, vi phạm lời hứa của McLaren là đối xử bình đẳng với hai tay đua. Ông đã gặp ông chủ F1 của Honda Nobuhiko Kawamoto vào cuối mùa giải để bày tỏ những lo ngại này. Kawamoto thừa nhận rằng các kỹ sư của Honda có lẽ hào hứng làm việc với Senna hơn Prost, nhưng nói rằng ông có ý định cung cấp cho Prost những chiếc xe tương đương vào ngày đua. Tuy nhiên, sau mùa giải 1988, Kawamoto được thăng chức lên một vị trí tại trụ sở Honda.

Sự thống trị của McLaren tiếp tục trong suốt năm 1989, và không có sự cạnh tranh bên ngoài đáng kể, cuộc chiến giành danh hiệu của Prost và Senna đã chuyển sang nội bộ. Prost tố cáo Senna lái xe nguy hiểm và hành vi không danh dự. Sau Imola, hai tay đua không còn nói chuyện với nhau.

Prost cũng tố cáo Senna nhận được sự ưu ái không chính đáng từ McLaren-Honda. Nghi ngờ của ông càng tăng lên khi Honda gửi cho McLaren một thùng động cơ có nhãn "Đặc biệt - Dành cho Ayrton." Sau khi Prost (người đang ở năm cuối của hợp đồng với McLaren) đe dọa sẽ gia nhập một đội đối thủ vào cuối mùa giải, Ron Dennis đã công khai ủng hộ Prost chống lại Honda, "tuyên bố rằng đội đã tìm thấy sự khác biệt nhất quán" giữa các động cơ mà Honda cấp cho Senna và Prost. Để giải quyết mối lo ngại của Prost, Dennis đã cố gắng phân bổ động cơ trên cơ sở ngẫu nhiên, chẳng hạn như tung đồng xu hoặc rút số từ một chiếc mũ.

Mọi việc lên đến đỉnh điểm tại Grand Prix Ý, nơi Prost đã cắt đứt cầu nối với cả McLaren và Honda. Trước Grand Prix Ý, ông tuyên bố rằng ông sẽ lái cho Ferrari vào năm 1990. Sau thông báo của ông, McLaren đã hỗ trợ hoàn toàn cho cuộc đua giành danh hiệu của Senna. Mặc dù Prost là người dẫn đầu giải vô địch và sẽ là ứng cử viên tự nhiên để được ưu tiên, tại Monza, McLaren đã cung cấp cho Prost một chiếc xe và bốn hoặc năm thợ máy, trong khi Senna nhận được hai chiếc xe và 20 trợ lý. Ngoài ra, trong khi ban lãnh đạo F1 mới của Honda công khai tuyên bố rằng Prost đang nhận được thiết bị giống như Senna, Prost đã công khai từ chối những lời trấn an của Honda. Sau khi Senna giành pole trước Prost với khoảng cách khổng lồ 1.79 s, Prost một lần nữa phàn nàn về Honda với báo chí. Bị xúc phạm, Honda đe dọa sẽ rút động cơ khỏi xe của Prost trừ khi Prost xin lỗi, điều mà ông đã làm. Cuối cùng, Prost đã giành chiến thắng tại Monza trong khi Senna bỏ cuộc vì vấn đề động cơ, giúp Prost dẫn trước 20 điểm trong Giải vô địch tay đua. Prost càng thêm gây ra sự khó chịu khi ném cúp vô địch của mình vào đám đông người hâm mộ Ferrari đang cổ vũ, một điều cấm kỵ lớn tại McLaren.

Sau sự hỗn loạn của cuối tuần, Senna đã lợi dụng tình thế khuyến khích McLaren sa thải Prost ngay lập tức, và Ferrari đề nghị đáp ứng việc chuyển nhượng bằng cách đổi Prost lấy Gerhard Berger của Ferrari trong bốn tuần cuối cùng của mùa giải. Những cái đầu lạnh hơn đã thắng thế, và McLaren cho phép Prost kết thúc mùa giải với đội để đổi lấy một lời xin lỗi công khai, bằng văn bản. Sự nhượng bộ này đã loại bỏ khả năng Prost sẽ giành danh hiệu năm 1989 trong một chiếc xe Ferrari.

Prost đã giành chức vô địch tay đua thứ ba của mình tại Grand Prix Nhật Bản, cuộc đua áp chót của mùa giải. Prost dẫn trước Senna 16 điểm vào thời điểm đó, có nghĩa là Senna cần phải thắng hai cuộc đua cuối cùng. Ngược lại, Prost sẽ tự động trở thành nhà vô địch nếu Senna bỏ cuộc trong một trong hai cuộc đua, điều đã thực sự xảy ra. Prost và Senna va chạm khi còn bảy vòng đua nữa, và Prost bị đổ lỗi rộng rãi là nguyên nhân gây ra vụ va chạm. (Prost đang dẫn đầu cuộc đua vào thời điểm đó và từ chối để lại khoảng trống ở bên trong. Thực tế bình thường của Senna là căn chỉnh xe của mình để va chạm và thách thức tay đua kia lùi lại, và như dự kiến, Senna đã từ chối nhường đường và va chạm với xe của Prost.) Senna đã khởi động lại được chiếc xe của mình và giành chiến thắng cuộc đua, nhưng FIA (do đồng hương của Prost là Jean-Marie Balestre đứng đầu, người mà Senna không thích) đã truất quyền thi đấu của anh ấy vì bỏ qua góc cua chicane, phạt anh ấy 100.00 K USD vì "lái xe nguy hiểm," và áp đặt lệnh cấm treo sáu tháng.

Sau cuộc đua, Prost thừa nhận rằng "Tôi biết mọi người đều nghĩ tôi cố ý làm điều đó," nhưng biện minh rằng "Senna đến phía sau tôi, tôi không thấy anh ấy đến và tôi không thể làm gì để tránh anh ấy. Tôi rất tiếc khi phải kết thúc giải vô địch bằng một sự cố như vậy." Ông sau đó nói rằng ông biết Senna sẽ cố gắng vượt qua ông ở góc cua chicane, và mặc dù "Tôi không cố ý [va chạm], tôi đã không mở cửa." McLaren, giờ đây hoàn toàn ủng hộ Senna, đã kháng cáo thất bại việc truất quyền thi đấu, điều mà Sports Illustrated mô tả là Ron Dennis "phản đối việc tay đua của mình giành chức vô địch thế giới."

2.4. Ferrari (1990-1991)

Năm 1990, Prost trở thành tay đua Ferrari đầu tiên ký hợp đồng với Scuderia sau cái chết của người sáng lập đội Enzo Ferrari vào năm 1988. Ferrari đã thu hút một số nhà thiết kế khung gầm của McLaren trong nhiều năm, bao gồm John Barnard và Steve Nichols. Chiếc Ferrari 641 năm 1990 là chiếc xe đầu tiên đe dọa nghiêm trọng sự thống trị của Honda trong Giải vô địch các đội, khi Ferrari chỉ còn cách danh hiệu 11 điểm. Prost đã giành năm chiến thắng cho Ferrari năm đó, tại Brasil, Mexico, Pháp, Anh và Tây Ban Nha. Tại Mexico, ông đã thực hiện một trong những pha lái xe xuất sắc nhất của mình, giành chiến thắng cuộc đua sau khi xuất phát ở vị trí thứ 13. Trong cả hai cuộc đua ở Mexico và Tây Ban Nha, ông đã dẫn dắt Mansell về đích ở vị trí 1-2 cho Ferrari.

Chức vô địch một lần nữa đến vòng áp chót của mùa giải tại Nhật Bản, nhưng lần này vai trò đã bị đảo ngược, với Prost đang kém Senna của McLaren-Honda chín điểm. Như năm 1989, một vụ va chạm gây tranh cãi giữa hai người đã quyết định cuộc đua. Tại góc cua đầu tiên của vòng đầu tiên, Senna cố tình lái xe của mình vào xe của Prost, khiến cả hai phải bỏ cuộc và giành danh hiệu cho mình. Dennis ngay lập tức biết rằng Senna đã cố ý va chạm với Prost để loại anh ấy khỏi cuộc đua, nhưng phải mất một năm Senna mới thừa nhận rằng vụ va chạm là cố ý; năm 1991, anh tiết lộ rằng anh đã va chạm với Prost một phần để trả đũa cho hành động của Prost năm 1989. Mặc dù Prost đã phàn nàn lớn tiếng về pha xử lý của Senna, nói rằng "Những gì anh ấy làm hôm nay thật kinh tởm. ... Anh ấy không có giá trị [như một con người]," Senna không bị phạt. Prost kết thúc mùa giải kém Senna bảy điểm, và đội Ferrari của ông về nhì sau McLaren trong Giải vô địch các đội.

Cuối mùa giải, Mansell rời Scuderia để trở lại một đội Williams đang hồi sinh, với lý do mối quan hệ không ổn định của ông với Prost. Mặc dù Mansell đã ủng hộ Prost trong tranh cãi Prost-Honda năm 1989, với tư cách là nhà vô địch thế giới đương nhiệm, Prost đã gia nhập Ferrari với tư cách là tay đua chính của đội và được cho là đã tận dụng vị thế này. (Theo Mansell, Ferrari đã đảm bảo cho ông vị trí tay đua số một theo hợp đồng, nhưng một khi Prost có sẵn, Ferrari đã trả tiền cho Mansell để cho Prost làm tay đua số một.) Mansell nói rằng sau khi xem ông giành pole tại Pháp với một khung gầm được cho là vượt trội, Prost đã bí mật yêu cầu Ferrari đưa cho ông chiếc xe của Mansell cho cuộc đua tiếp theo ở Anh. Mansell được thay thế bởi tay đua người Pháp Jean Alesi.

Mùa giải 1991 không thuận lợi cho Ferrari, vì chiếc Ferrari 642 không đáng tin cậy như những chiếc xe của McLaren và Williams. Prost chưa bao giờ về đích thấp hơn vị trí thứ năm, nhưng không thắng cuộc đua nào, chỉ giành được năm podium và chỉ hoàn thành tám cuộc đua; tương tự, Alesi chỉ hoàn thành bảy cuộc đua. Theo báo cáo, động cơ V12 nổi tiếng của Ferrari không còn cạnh tranh được với động cơ V10 nhỏ hơn, nhẹ hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn của các đối thủ, và khung gầm của Ferrari cũng kém cạnh tranh. (Barnard đã rời Ferrari vào năm 1990, đủ sớm để có ảnh hưởng đến chiếc xe năm 1990 nhưng quá muộn để giúp đỡ những chiếc xe năm 1991.) Mặc dù Ferrari đã nâng cấp chiếc xe lên Ferrari 643 kịp thời cho cuộc đua sân nhà của Prost tại Magny-Cours, trong đó Prost và Alesi về đích thứ hai và thứ tư, chiếc xe vẫn không thể cạnh tranh danh hiệu trong suốt mùa giải. Thêm vào đó, Williams-Renault của Mansell rõ ràng đã thay thế Ferrari trở thành đối thủ chính của McLaren-Honda vào năm 1991, và Mansell đã về đích thứ hai trong Giải vô địch tay đua năm đó.

Prost đã trút sự thất vọng của mình lên đội, công khai ví chiếc xe như một "xe tải". Ferrari đã trả đũa bằng cách sa thải ông khi mùa giải 1991 chỉ còn một cuộc đua. Ông được thay thế bởi tay đua người Ý Gianni Morbidelli cho Grand Prix Úc 1991 và bởi một tay đua người Ý khác, Ivan Capelli, cho mùa giải tiếp theo.

2.5. Nghỉ một năm (1992)

Prost đã dành mùa giải 1992 để nghỉ phép. Ligier đã đề nghị ông một vị trí, và cuối cùng ông đã thực hiện các bài kiểm tra trước mùa giải cho đội vào đầu năm 1992, nhưng Ferrari đã trả cho ông một khoản tiền đáng kể để nghỉ một năm. Trong mùa giải này, Nigel Mansell đã đạt được những con số kỷ lục trong chiếc Williams-Renault và giành danh hiệu khi còn năm cuộc đua nữa. Sự kết hợp giữa McLaren-Honda đang suy yếu: do những khó khăn kinh tế ở Nhật Bản, Honda không có khả năng chi tiêu nhiều hơn Renault cho việc phát triển động cơ. Honda đã chọn rời Công thức 1 vào cuối mùa giải thay vì tiếp tục với một sản phẩm hạng hai. Với việc không có đối thủ cạnh tranh đáng kể, một tay đua của Williams được kỳ vọng sẽ dễ dàng giành danh hiệu một lần nữa vào năm 1993.

2.6. Williams và chức vô địch cuối cùng (1993)

Prost nhanh chóng nhận ra tiềm năng của chiếc xe Williams và bắt đầu đàm phán với Frank Williams để có một vị trí vào năm 1993 không muộn hơn cuộc đua thứ hai của mùa giải 1992. Cuối cùng, ông đã ký hợp đồng hai năm cho năm 1993 và 1994. Prost đã mong đợi được đua cùng Mansell, nhưng các cuộc đàm phán hợp đồng của Mansell đã đổ vỡ về các điều khoản tài chính. Để phòng ngừa, Prost đã đàm phán một điều khoản trong hợp đồng của mình ngăn cản Senna gia nhập đội. Mặc dù Senna đã tức giận tố cáo Prost hèn nhát, nhưng anh không thể làm gì được.

Prost đã giành danh hiệu thứ tư và cuối cùng của mình vào năm 1993. Năm đó, Williams-Renault đã đưa ra một chiếc xe thống trị khác và dễ dàng bảo vệ chức vô địch của các nhà xây dựng, về đích với số điểm gấp đôi so với McLaren đứng thứ hai. Prost đã dẫn đầu, giành bảy trong số mười cuộc đua đầu tiên và giành pole trong mười ba trong số mười sáu cuộc đua. Mặc dù ông thường xuyên bị đồng đội Hill và đối thủ Senna thách thức trên đường đua, ông đã về đích trước Senna ở vị trí thứ hai 26 điểm và giành danh hiệu tại Bồ Đào Nha khi còn hai cuộc đua nữa. Cuối mùa giải, chính phủ Anh đã trao cho Prost một OBE cho những màn trình diễn của ông; ông đã giành cả bốn danh hiệu của mình với các đội đua Anh.

Ngay trước khi giành được danh hiệu, Prost tuyên bố sẽ giải nghệ vào cuối mùa giải. Vào thời điểm đó, ông nói rằng theo các điều khoản của hợp đồng với Williams, mặc dù ông có thể ngăn Senna gia nhập Williams vào năm 1993, ông không thể làm điều đó vào năm 1994. Tuy nhiên, trong một cuộc phỏng vấn cho bộ phim tài liệu Senna năm 2010 của Asif Kapadia, Prost tiết lộ rằng điều khoản Senna thực sự kéo dài đến năm 1994, nhưng Renault (nhà cung cấp động cơ của Williams) đã gây áp lực buộc Frank Williams phải yêu cầu Prost từ bỏ điều khoản. Để thỏa hiệp, Prost, 38 tuổi, đã đồng ý giải nghệ sau mùa giải 1993, với điều kiện Williams trả cho ông mức lương đã thỏa thuận cho mùa giải 1994. Điều này đã dọn đường cho Senna gia nhập Williams vào năm 1994.

Prost đã lên bục podium trong cuộc đua cuối cùng của mình (Adelaide 1993). Sau cuộc đua, Senna đã ôm ông, điều mà Prost thấy ngạc nhiên, vì Senna đã từ chối bắt tay ở cuộc đua trước đó. McLaren đã lôi kéo Prost trở lại bằng cách đề nghị ông vị trí cũ của Senna cho mùa giải 1994, nhưng trong khi Senna khuyến khích Prost chấp nhận lời đề nghị, Prost không ấn tượng với một chuyến lái thử chiếc xe năm 1994 và đã giải nghệ vĩnh viễn.

3.1. Biệt danh "Giáo sư"

Trong suốt sự nghiệp của mình, Prost được đặt biệt danh là "Giáo sư" (Le Professeur^French) vì cách tiếp cận trí tuệ của ông đối với cuộc cạnh tranh. Mặc dù đó không phải là một cái tên mà ông đặc biệt quan tâm, nhưng sau này ông thừa nhận rằng thuật ngữ này đã mô tả đúng phong cách lái xe của ông. Thành thạo trong việc thiết lập xe cho điều kiện cuộc đua, Prost thường bảo tồn phanh và lốp của mình sớm trong cuộc đua, để chúng tươi hơn cho một thách thức ở cuối. Phương châm của ông là "thắng càng chậm càng tốt", một cụm từ mà ông có thể đã học được từ đồng đội Niki Lauda, hoặc Juan Manuel Fangio. Ông chủ F1 của Honda Nobuhiko Kawamoto từng nói với Prost rằng Ayrton Senna "giống samurai hơn, còn [Prost] giống máy tính hơn."

3.2. Khả năng thiết lập xe và quản lý lốp

Trái ngược với Senna, người có "xu hướng luôn đi hết tốc lực," Prost sử dụng một phong cách mượt mà, thư thái sau vô lăng, cố tình mô phỏng những người hùng cá nhân như Jackie Stewart và Jim Clark. Mặc dù Prost có thể không lái xe một cách phong cách như những người cùng thời - Nigel Mansell từng nói rằng Prost chỉ đơn thuần "lái xe" chiếc xe tốt nhất trên lưới - Stewart đã ca ngợi Prost vì sự mượt mà của ông sau vô lăng, giải thích, "Đối với một số người, điều đó thật nhàm chán; đối với tôi, đó là nghệ thuật - và khó hơn nhiều so với việc chỉ ném một chiếc xe điên cuồng." Sự điềm tĩnh của Prost cho phép ông tận dụng tối đa động cơ mà không làm hỏng nó. Clive James đã viết rằng Prost "được coi là kỳ lạ ngay cả bởi các tay đua khác vì cách những chiếc xe của ông hoạt động ổn định: cứ như thể ông có thể nghe thấy những gì đang diễn ra trong động cơ. Prost là bạn của chiếc xe. Các tay đua khác không đối xử với chiếc xe một cách khéo léo hơn họ đối xử với phụ nữ." Tuy nhiên, cách tiếp cận của ông đã vấp phải một số lời chỉ trích, bao gồm cả Ron Dennis, người đã tức giận vì Prost từ chối giành chiến thắng tại Spa năm 1985. Prost trả lời rằng "Tôi đã thua giải vô địch vào giây phút cuối cùng rất nhiều lần nên tôi sẽ không chấp nhận bất kỳ rủi ro nào."

Phong cách mượt mà của Prost đôi khi che giấu tốc độ thô của ông trên đường đua. Steve Nichols, nhà thiết kế xe của Prost tại McLaren và Ferrari, nói rằng tại Giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ 1985, ông đã xem Prost bình tĩnh chạy ba vòng trên đường đua, và không nhận ra rằng Prost đã giành pole cho đến khi ông quay trở lại gara. Nigel Roebuck kể một câu chuyện tương tự về một pole position của Prost tại Monaco. Adrian Newey, nhà thiết kế xe của Prost tại Williams, nói rằng Prost đôi khi làm ông thất vọng trong thử nghiệm vì Prost hiếm khi đẩy chiếc xe đến giới hạn, khiến Newey khó xác định xem chiếc xe có đủ nhanh hay không. Newey nói thêm rằng "khi anh ấy muốn, anh ấy có thể bật chế độ nhanh." Mặc dù Senna đã đánh bại Prost trong vòng phân hạng trong 32 cuộc đua của họ cùng nhau, giành 26 pole so với 4 của Prost, vào ngày đua Prost đã ghi 12 vòng nhanh nhất so với 6 của Senna.

Mặc dù Senna đã vượt trội tốc độ phân hạng của Prost, Prost cũng là một tay phân hạng bị đánh giá thấp. Niki Lauda nhận xét rằng khi Prost gia nhập McLaren vào năm 1984, Prost quá nhanh đến nỗi Lauda đã bỏ cuộc không cố gắng bắt kịp Prost trong vòng phân hạng và sử dụng thời gian trên đường đua của mình để thiết lập xe cho cuộc đua. Prost đã tiếp thu những bài học đó và sử dụng chúng để chống lại Senna vào năm 1988 và 1989.

3.3. Đánh giá phê bình và giai thoại

Prost cũng hiểu tầm quan trọng của việc đua trong một chiếc xe hàng đầu; trang web của McLaren bình luận rằng ông "đã xây dựng sự nghiệp lâu dài của mình dựa trên việc thực hiện đúng động thái vào đúng thời điểm." Tuy nhiên, một khi ông tìm được đường vào một đội chiến thắng, ông không phải lúc nào cũng khéo léo trong các mối quan hệ với các đội và nhà cung cấp động cơ. Trang web của Công thức 1 lưu ý rằng trong khi Prost "khiến việc giành chiến thắng các cuộc đua trông thật dễ dàng," ông "ít thành công hơn trong chính trị mà ông luôn bị vướng vào," và ông "đã rời các đội một cách gay gắt trong bốn lần."

Trái ngược với nhận định của Honda, Prost không thích đua dưới trời mưa. Mối quan hệ thân thiết với Didier Pironi (người đã gặp tai nạn nghiêm trọng làm kết thúc sự nghiệp của ông) đã ảnh hưởng sâu sắc đến thái độ của Prost đối với đua xe dưới trời mưa. Prost đã chứng kiến vụ tai nạn kinh hoàng của Pironi vào năm 1982 tại Hockenheimring và điều này đã gây ra một vết sẹo tâm lý sâu sắc cho ông. Ông thừa nhận rằng sau vụ tai nạn đó, ông đã mất đi sự tự tin khi lái xe trong điều kiện ẩm ướt, không phải vì ông sợ trượt, mà vì ông sợ bị che khuất tầm nhìn bởi vệt nước của các xe phía trước. Ông từng cố gắng thuyết phục các tay đua khác bỏ cuộc trong một cuộc đua ở Úc năm 1989 vì mưa quá lớn. Ngoài ra, sau một vụ va chạm trong vòng phân hạng năm 1980 tại Watkins Glen International, Prost đã bị chấn động mạnh ở đầu, và từ đó thị lực mắt phải của ông bị suy giảm nhẹ. Điều này khiến ông gặp khó khăn khi lái xe trong điều kiện ánh sáng yếu hoặc mưa phùn, khi tầm nhìn bị hạn chế.

4.1. Thành tựu và kỷ lục

Prost được coi là một trong những tay đua Công thức 1 vĩ đại nhất mọi thời đại. Ông có số chức vô địch tay đua nhiều thứ tư mọi thời đại, chỉ sau Lewis Hamilton, Michael Schumacher và Juan Manuel Fangio. Ngoài ra, ông chỉ cách sự nghiệp tám danh hiệu 12.5 điểm. Khi giải nghệ, Prost giữ kỷ lục về số lần chiến thắng Grand Prix (51), kỷ lục này đã tồn tại trong mười bốn năm. (Michael Schumacher đã phá kỷ lục của Prost trong mùa giải 2001. Về phần mình, Prost tin rằng nếu Ayrton Senna không qua đời vào năm 1994, anh ấy sẽ phá kỷ lục chiến thắng của Prost trước.) Ngoài ra, trong khi Senna giữ kỷ lục về số pole position trong sự nghiệp khi Prost giải nghệ, Prost lại xuất sắc trong ngày đua và giữ kỷ lục về số vòng nhanh nhất trong sự nghiệp (41) cho đến năm 2001, khi Schumacher cũng phá kỷ lục đó.

Prost hiện chia sẻ kỷ lục về tỷ lệ phần trăm cao nhất các cuộc đua xuất phát từ hàng đầu trong một mùa giải (16 trên 16 vào năm 1993) với Ayrton Senna (1989) và Damon Hill (1996). Tính đến tháng 11 năm 2024, ông là người Pháp cuối cùng đã giành chiến thắng Grand Prix sân nhà của mình (Giải đua ô tô Công thức 1 Pháp 1993).

4.2. Đánh giá của những người đương thời

Năm 2009, một cuộc khảo sát của Autosport được thực hiện bởi 217 tay đua Công thức 1 đã bầu Prost là tay đua Công thức 1 vĩ đại thứ tư mọi thời đại, sau Senna, Schumacher và Fangio. Đồng đội của Prost Keke Rosberg nói rằng "Anh ấy là người giỏi nhất tôi từng biết, không nghi ngờ gì. Với tư cách là một tay đua toàn diện, anh ấy vượt trội hơn bất kỳ ai khác." CEO Công thức 1 Bernie Ecclestone theo truyền thống nói rằng Prost là tay đua vĩ đại nhất mọi thời đại, vì Prost, không giống như Senna hay Schumacher, hiếm khi được đối xử như tay đua số một. Năm 2023, Ecclestone nói rằng Max Verstappen đã vượt qua Prost. Ông chủ đội Jordan Grand Prix Eddie Jordan chia sẻ ý kiến của Ecclestone, đánh giá cao việc Prost "không bao giờ bận tâm đồng đội của mình là ai" (Senna là một ngoại lệ đáng chú ý). Trưởng bộ phận y tế Công thức 1 Sid Watkins nói rằng Prost và Niki Lauda là những tay đua thông minh nhất mà ông từng làm việc cùng, lưu ý rằng ông chỉ có thể nhớ một tai nạn xe hơi nguy hiểm liên quan đến Prost trong sự nghiệp của ông.

Nhiều tổ chức đã cố gắng phát triển các mô hình để đo lường khách quan kỹ năng của tay đua so với chất lượng xe. Prost thường xếp hạng cao trong các so sánh này:

• Đại học Sheffield (2016): Thứ hai mọi thời đại
• The Economist (2020): Thứ ba mọi thời đại
• Carteret Analytics (2020): Thứ tám mọi thời đại
• F1-Analysis.com (2022): Thứ tư mọi thời đại; thứ hai mọi thời đại sau khi điều chỉnh theo sự khác biệt thời đại

4.3. Kình địch với Ayrton Senna

Mối kình địch giữa Prost và Ayrton Senna là một trong những câu chuyện nổi tiếng nhất và dữ dội nhất trong lịch sử Công thức 1. Hai tay đua này là đối thủ cạnh tranh gay gắt, tạo ra nhiều sự cố đáng nhớ trên đường đua và ảnh hưởng sâu sắc đến sự nghiệp của nhau.

• Estoril 1988:** Tại Grand Prix Bồ Đào Nha 1988, Senna đã cố gắng ngăn Prost vượt qua bằng cách đe dọa đẩy xe của ông vào bức tường pit.
• Imola 1989:** Tại Grand Prix San Marino 1989, Senna và Prost đã đồng ý tránh đua quá sát nhau ở vòng đầu tiên, nhưng lại bất đồng về các điều khoản chính xác của thỏa thuận. Sau đó, Prost đã phàn nàn với giới truyền thông.
• Suzuka 1989:** Tại Grand Prix Nhật Bản 1989, khi đang lái xe song song với Senna, Prost đã giành chức vô địch tay đua bằng cách bẻ lái vào đường đua của Senna ở góc cua bên trong, buộc Senna phải phanh hoặc va chạm.
• Suzuka 1990:** Tại Grand Prix Nhật Bản 1990, khi đang lái xe song song với Prost, Senna đã giành chức vô địch tay đua bằng cách cố ý va chạm với Prost để loại anh ấy khỏi cuộc đua nhằm trả đũa cho sự cố năm 1989.
• Hockenheim 1991:** Tại Grand Prix Đức 1991, Senna đã đẩy Prost ra khỏi đường đua và vào đường thoát.

Sau sự cố Hockenheim năm 1991, FISA đã ra lệnh tổ chức một cuộc họp trực tiếp giữa hai người để xoa dịu căng thẳng và ngăn chặn các sự cố tiếp theo.

Ngoài ra, cả hai tay đua đều cố gắng giành cùng một vị trí đua sau mùa giải 1992, khi Ferrari sa sút phong độ và Honda rời Công thức 1, khiến Williams-Renault trở thành đội thống trị Công thức 1 không thể nghi ngờ. Để đổi lấy chữ ký của mình với Williams, Prost đã nổi tiếng ngăn cản đội ký hợp đồng với Senna, khiến Senna công khai phàn nàn rằng Prost đang "hành động như một kẻ hèn nhát." Người hâm mộ Brazil của Senna đã tức giận đến mức Prost đã nhận được một đội cảnh sát hộ tống đến Grand Prix Brasil 1993. Prost đã dễ dàng giành danh hiệu năm 1993 và giải nghệ vào cuối mùa giải, cho phép Senna nắm vị trí dẫn đầu tại Williams vào năm 1994.

Một khi họ không còn là đối thủ cạnh tranh, hai đối thủ bắt đầu hàn gắn mối quan hệ của mình. Tại Grand Prix cuối cùng của Prost, Grand Prix Úc 1993, Senna đã kéo ông lên bậc cao nhất của bục podium để ôm nhau. Chỉ vài ngày trước cái chết bất ngờ của Senna tại Imola (vào năm 1994), khi quay một vòng đua trong xe tại Imola cho kênh truyền hình Pháp TF1, anh đã chào Prost, lúc đó là một bình luận viên trên kênh: "Một lời chào đặc biệt đến bạn thân... đến người bạn thân yêu của chúng ta, Alain. Tất cả chúng ta đều nhớ bạn Alain." Prost nói rằng ông rất ngạc nhiên và vô cùng xúc động bởi bình luận đó. Prost là một trong những người đưa tang tại đám tang của Senna, và bình luận rằng khi Senna qua đời "một phần của chính ông cũng đã chết", bởi vì sự nghiệp của họ đã gắn bó chặt chẽ với nhau. Senna cũng cảm thấy tương tự, thừa nhận với một người bạn thân rằng sau khi Prost giải nghệ, anh nhận ra động lực của mình đến từ việc đối đầu với Prost nhiều đến mức nào.

4.4. So sánh với các đồng đội

Trong suốt sự nghiệp của mình, Alain Prost thường xuyên chứng tỏ sự vượt trội so với các đồng đội. Ông là một tay đua cực kỳ ổn định và hiệu quả trong việc giành điểm, thường xuyên vượt qua những tên tuổi lớn trong đội.

• Lưu ý: Đối với mùa giải 1988, Prost có tổng điểm thực tế (105) cao hơn Senna (94), nhưng theo hệ thống tính điểm loại bỏ tệ nhất vào thời điểm đó (chỉ 11 kết quả tốt nhất được tính), Senna đã giành chức vô địch với 90 điểm so với 87 điểm của Prost.*

5.1. Prost Grand Prix

Trong năm 1989, Prost bắt đầu suy nghĩ về việc thành lập đội đua riêng của mình, khi mối quan hệ của ông với đồng đội McLaren, Ayrton Senna, trở nên tồi tệ. Prost và John Barnard, cựu trưởng thiết kế của McLaren, đã gần như thành lập một đội vào năm 1990; nhưng việc thiếu tài trợ khiến điều này không thể thực hiện được, vì vậy Prost chuyển sang Ferrari và Barnard rời Ferrari để gia nhập Benetton. Sau khi bất hòa với đội Ý vào cuối năm 1991, Prost thấy mình không có chỗ đua vào năm 1992; sau khi đàm phán kéo dài thất bại với Guy Ligier về việc mua lại đội Ligier của ông, Prost quyết định gia nhập Williams vào năm 1993. Đến năm 1995, khi Prost đang làm việc cho Renault, mọi người đã cho rằng một đội Prost-Renault sẽ được thành lập. Renault đã từ chối yêu cầu của Prost về việc cung cấp động cơ cho đội của ông, chấm dứt những suy đoán.

Vào ngày 13 tháng 2 năm 1997, Prost đã mua lại đội Ligier từ Flavio Briatore và đổi tên thành "Prost Grand Prix". Một ngày sau khi mua đội, Prost đã ký một thỏa thuận ba năm với nhà sản xuất ô tô Pháp Peugeot, người sẽ cung cấp động cơ cho đội từ năm 1998 đến năm 2000. Trong mùa giải đầu tiên của đội, Prost đã giữ lại một trong những tay đua của Ligier từ năm 1996, Olivier Panis, người đã giành chiến thắng Grand Prix Monaco năm trước; tay đua người Nhật Shinji Nakano được ký hợp đồng làm đồng đội của Panis. Đội đua với động cơ Mugen-Honda được Ligier sử dụng mùa trước, trong khi chiếc xe thực tế là chiếc Ligier JS45 ban đầu, nhưng được đổi tên thành Prost JS45. Mọi thứ có vẻ đầy hứa hẹn vào đầu mùa giải, khi đội giành được hai điểm trong lần ra mắt Grand Prix tại Úc khi Olivier Panis về đích thứ năm. Đội đã ghi thêm 13 điểm nữa trước khi Panis bị gãy chân trong một tai nạn tại Grand Prix Canada. Anh được thay thế bởi Jarno Trulli của Minardi. Từ đó, mọi thứ bắt đầu đi xuống một chút, đội chỉ ghi được năm điểm trong thời gian Panis hồi phục. Anh trở lại vào cuối mùa giải để đua ba Grand Prix cuối cùng. Prost GP về đích thứ sáu trong Giải vô địch các đội trong mùa giải đầu tiên, với 21 điểm.

Prost trở thành chủ tịch của Prost Grand Prix vào đầu năm 1998. Với việc Peugeot cung cấp động cơ cho Prost GP, Mugen-Honda quyết định cung cấp cho đội Jordan. Prost GP chỉ ghi được một điểm trong mùa giải khi Jarno Trulli về đích thứ sáu tại Bỉ.

Năm 1999 là một năm quan trọng đối với Prost GP. Prost đã thuê John Barnard làm cố vấn kỹ thuật, công ty B3 Technologies của Barnard giúp Loic Bigois thiết kế chiếc Prost AP02. Panis và Trulli đồng ý tiếp tục ở lại với đội trong mùa giải. Chiếc xe không phải là mối lo ngại lớn nhưng động cơ Peugeot V10 đã chứng tỏ là nặng và không đáng tin cậy.

Năm cuối cùng của Peugeot với tư cách là nhà cung cấp động cơ của Prost vào năm 2000 đã chứng kiến một số lạc quan. Prost đã thuê đồng đội cũ của mình tại Ferrari năm 1991 là Jean Alesi để lái chiếc xe dẫn đầu và tay đua người Đức Nick Heidfeld, người đã vô địch giải Formula 3000 Quốc tế năm 1999, để làm đồng đội. Mùa giải này lại chứng tỏ là một thảm họa khác: chiếc AP03 tỏ ra không đáng tin cậy và khó điều khiển. Mọi thứ càng trở nên tồi tệ hơn khi các tay đua va chạm với nhau tại Grand Prix Áo. Giám đốc kỹ thuật mới được thuê Alan Jenkins đã bị sa thải giữa năm. Prost đã tái cấu trúc đội, thuê Joan Villadelprat làm giám đốc điều hành và thay thế Jenkins bằng Henri Durand làm giám đốc kỹ thuật mới của đội.

Vào năm 2001, Ferrari đã đồng ý cung cấp động cơ cho mùa giải. Tiền đã cạn vào đầu mùa giải 2002 và Prost đã phá sản, để lại khoản nợ khoảng 30.00 M USD.

5.2. Các vai trò và hoạt động khác

Trong năm 2002, Prost dành thời gian cho gia đình và tham gia tám cuộc đua xe đạp, về đích thứ ba trong Granite - Mont Lozère. Tay đua người Pháp đã đua trong loạt giải đua trên băng Andros vào năm 2003, về đích thứ hai trong giải vô địch sau Yvan Muller. Trong các năm 2003 và 2004, Prost đã tham gia L'Étape du Tour. Prost cũng trở thành Đại sứ cho Uniroyal, một vị trí mà ông sẽ giữ cho đến tháng 5 năm 2006. Prost tiếp tục thi đấu trong Andros Trophy, giành danh hiệu với Toyota vào các mùa giải 2006/07, 2007/08 và với Dacia vào 2011/2012.

Đối với mùa giải 2010 của Công thức 1, Quy định Thể thao đã được thay đổi để một tay đua cũ ngồi trong ban trọng tài. Prost là tay đua đầu tiên đảm nhận vai trò này, tại Grand Prix Bahrain 2010. Prost cũng tham gia Race of Champions vào năm 2010, một cuộc đua được tổ chức cho các huyền thoại thể thao mô tô để cạnh tranh với các thiết bị tương đương. Vào tháng 2 năm 2012, Prost được bổ nhiệm làm đại sứ quốc tế mới của Renault, đại diện cho công ty trong các buổi biểu diễn thể thao và tại các sự kiện do Renault tổ chức hoặc tham dự. Prost đã hoàn thành Absa Cape Epic, một cuộc đua xe đạp địa hình 700 km kéo dài tám ngày ở Nam Phi, hai lần. Ông lần đầu tiên hoàn thành cuộc đua vào năm 2012 với đồng đội Sebastien di Pasqua và sau đó một lần nữa vào năm 2013, và bắt đầu nhưng không hoàn thành cuộc đua vào năm 2014.

Vào tháng 10 năm 2013, có thông báo rằng Prost sẽ hợp tác với đội đua DAMS của Jean-Paul Driot để thành lập e.dams, một đội sẽ thi đấu trong Giải vô địch Formula E FIA cho các xe đua điện từ khi bắt đầu vào tháng 9 năm 2014. Vào tháng 6 năm 2014, đội thông báo rằng đội hình tay đua ban đầu của họ sẽ bao gồm Nicolas Prost và Sébastien Buemi. Đội sau đó đã giành chiến thắng chức vô địch đồng đội Formula E đầu tiên. Prost là bình luận viên màu sắc cho Channel 4 F1 trong mùa giải 2016.

Năm 2017, ông được tuyển dụng làm cố vấn đặc biệt cho Đội Công thức 1 Renault. Từ tháng 7 năm 2019, ông đảm nhận vai trò giám đốc phi điều hành tại Renault Sport. Trong cuộc đua Công thức 1 thứ 1000, Grand Prix Trung Quốc 2019, Prost đã vinh dự phất cờ caro khi tay đua Mercedes Lewis Hamilton về đích để giành chiến thắng thứ 75 trong sự nghiệp của mình. Prost tiếp tục vai trò của mình trong Đội Công thức 1 Renault, được đổi tên thành "Alpine F1 Team" vào năm 2021, cho đến tháng 1 năm 2022, khi sự ra đi của ông khỏi đội được công bố.

9.1. Kỷ lục Karting

9.2. Kết quả Công thức 1

(Các cuộc đua in đậm cho biết vị trí pole, các cuộc đua in nghiêng cho biết vòng nhanh nhất)

^† Không hoàn thành, nhưng được xếp loại do đã hoàn thành hơn 90% quãng đường đua.

^‡ Cuộc đua bị dừng lại khi chưa hoàn thành 75% số vòng, điểm được trao một nửa.