1. Cuộc sống ban đầu và giáo dục
Jenson Button sinh ngày 19 tháng 1 năm 1980 tại Frome, Somerset, Anh và lớn lên ở Vobster, một ngôi làng gần đó thuộc Mells. Anh là con thứ tư và cũng là con út của bà Simone Lyons, người có một nửa dòng máu Nam Phi, và ông John Button, một cựu tay đua rallycross nổi tiếng ở Đông London vào những năm 1970 với chiếc xe Volkswagen Type 1 có biệt danh là "Colorado Beetle". Cha mẹ anh gặp nhau lần đầu ở Newquay khi còn trẻ và sau đó tái hợp tại một buổi hòa nhạc ở Longleat. Theo lời ông John, Jenson được đặt theo tên người bạn Đan Mạch và đối thủ rallycross của ông là Erling Jensen, với việc đổi chữ "e" thành "o" để tránh nhầm lẫn với Jensen Motors. Tuy nhiên, bà Simone lại nhớ rằng bà đặt tên anh là Jenson sau khi thấy một chiếc xe thể thao của Jensen và nghĩ rằng việc thay đổi chính tả sẽ "nam tính hơn".
Cha mẹ anh ly hôn khi anh bảy tuổi (vào năm 1987), và Jenson cùng ba người chị gái lớn hơn của mình là Tania Katrina (sinh năm 1967), Samantha Chantal (sinh năm 1970) và Natasha Michelle (sinh năm 1970) được mẹ nuôi dưỡng tại Frome. Jenson rất yêu thích đua xe từ nhỏ, thường xuyên đạp xe đạp BMX cùng bạn bè sau giờ học, và bắt đầu xem đua xe Công thức 1 (F1) cùng cha mình từ năm năm hoặc sáu tuổi. Anh hâm mộ nhà vô địch thế giới bốn lần Alain Prost vì tính cách điềm tĩnh và cách tiếp cận đua xe trí tuệ của ông. Thu nhập từ sự nghiệp F1 sau này của Button đã trở thành nguồn hỗ trợ quan trọng cho gia đình anh.
1.1. Giáo dục
Button theo học tại Vallis First School, Selwood Middle School và Frome Community College. Sự nghiệp đua xe kart đã hạn chế việc học tập của anh và anh chỉ tốt nghiệp với một chứng chỉ General Certificate of Secondary Education. Điều thú vị là, Button đã trượt bài kiểm tra lái xe đầu tiên của mình vì lái xe giữa hai chiếc ô tô trên một con đường hẹp, một phần do phong cách lái xe quá mạnh mẽ.
2. Sự nghiệp đua xe thiếu niên
Sự nghiệp đua xe của Jenson Button bắt đầu rất sớm, từ những chiếc xe kart nhỏ bé, cho đến khi anh bước chân vào các giải đua Công thức trẻ, chuẩn bị cho đấu trường chuyên nghiệp khốc liệt hơn.
2.1. Sự nghiệp đua xe Kart
Sự nghiệp đua xe kart của Button đầy ắp những thành công ấn tượng, cho thấy tài năng thiên bẩm của anh từ khi còn rất nhỏ.
2.1.1. Khởi đầu và những thành công ban đầu
Cha của Button đã tặng anh một chiếc xe máy 50cc vào sinh nhật thứ bảy; nhưng anh đã bỏ nó sau nửa giờ vì nó thiếu tốc độ. Sau đó, cha anh đã nói chuyện với tay đua rallycross và chủ sở hữu phụ kiện ô tô Ripspeed, Keith Ripp, về con trai mình; Ripp khuyên nên mua một chiếc xe kart Zip phù hợp với lớp Cadets mới thành lập dành cho các tay đua kart từ tám đến mười hai tuổi. Button nhận được chiếc kart này làm quà Giáng sinh năm 1987 và anh bắt đầu đua kart tại Đường đua Clay Pigeon vào tháng 5 năm 1988, khi mới 8 tuổi. Ban đầu, anh được yêu cầu lái xe trên lốp trơn trên đường ướt vì cha anh muốn anh học cách kiểm soát xe trên bề mặt ẩm ướt và dạy anh các kỹ thuật lái cơ bản bằng cách đứng ở một góc cua và chỉ ra nơi con trai mình nên phanh.
Năm 1989, khi mới 9 tuổi, Button đã giành chiến thắng tại giải British Super Prix. Giữa năm đó, cha anh nói chuyện với anh về việc tiến lên cấp độ câu lạc bộ vì những người khác nhận thấy anh có tính cạnh tranh, điều mà Button rất quan tâm. Anh đã giành chiến thắng tất cả 34 chặng đua của giải British Cadet Kart Championship năm 1991 và giành chức vô địch cùng đội Wright Karts. Sau đó, Button nói với cha mình rằng mục tiêu của anh là thi đấu ở F1 và anh được trao một bản đồ để ghi lại tiến trình của mình trong đua kart. Hai người đồng ý cho nhau nhiều quyền tự chủ hơn và Button được cố vấn bởi thợ cơ khí Dave Spencer khi chuyển từ lớp Cadets lên lớp Juniors. Spencer nói với anh phải hung hăng hơn và ít mềm mỏng hơn khi lái xe kart Junior vì chúng có nhiều sức mạnh hơn xe kart Cadet. Button cũng được yêu cầu quản lý tình trạng lốp xe của mình để duy trì độ bám đường.
2.1.2. Tiến bộ và những thành tựu quốc tế
Nhiều thành công hơn tiếp nối, bao gồm ba chức vô địch British Open Kart. Một loạt các màn trình diễn dưới mức vào năm 1992 khiến Button nghi ngờ khả năng giành chiến thắng các cuộc đua của mình và anh nói với cha mình rằng anh muốn tiếp tục đua sau khi bác bỏ đề nghị nghỉ hai tháng. Gia đình đã gọi điện cho Spencer để xin lời khuyên; ông và cha của Button đã chế tạo xe kart cho cậu bé và tác động đến hiệu trưởng trường học của anh để thay đổi chế độ tập luyện thể lực của anh và phải tránh đồ uống không lành mạnh. Spencer đã giúp anh quan sát và tập trung vào cách người khác lái xe kart của họ, và tiếp tục huấn luyện Button cho đến khi con trai út của ông là Danny qua đời trong một vụ tai nạn nhiều xe kart tại Câu lạc bộ đua xe kart Hunts ở Kimbolton, Cambridgeshire vào tháng 12 năm 1994.
Button đứng thứ tư trong Giải vô địch RAC British Junior 1994 sau khi mất cơ hội giành chức vô địch qua một loạt các vụ tai nạn. Anh gia nhập đội Birel cho Giải vô địch châu Âu Junior Intercontinental A năm đó và đua chuyên nghiệp trong Giải vô địch mùa đông Ý Junior Intercontinental A. Anh là người về nhì trẻ nhất trong Giải vô địch thế giới Công thức A ở tuổi 15. Button đã ký hợp đồng lái xe kart Tecno-Rotax cho Team GKS, về thứ năm trong Giải vô địch châu Âu Công thức A 1996, thứ ba trong Cúp thế giới Công thức A và thứ ba trong Giải vô địch Mỹ. Năm 1997, anh được đội chuyển lên cấp độ cao nhất của karting, Công thức Super A. Button đã giành Cúp tưởng niệm Ayrton Senna khi về thứ hai trong Cúp thế giới Nhật Bản 1997, và trở thành tay đua trẻ nhất và người Anh đầu tiên giành chức vô địch châu Âu Super A. Anh cũng là á quân trong Cúp mùa đông trước Giải vô địch châu Âu Super A.
2.2. Sự nghiệp đua xe Công thức trẻ
Sau khi kết thúc sự nghiệp đua xe kart ấn tượng, Jenson Button tiếp tục thăng tiến trong các hạng mục đua xe công thức trẻ, khẳng định tài năng của mình trên những chiếc xe mạnh mẽ hơn.
2.2.1. Công thức Ford
Ở tuổi 18, Button chuyển sang đua xe công thức một chỗ ngồi sau khi người cố vấn Paul Lemmens nói chuyện với quản lý đua xe và cựu tay đua Harald Huysman về anh. Anh đã ký hợp đồng với doanh nhân David Robertson và công ty quản lý của Huysman, những người đã tìm tài trợ cho anh để tiếp tục đua xe. Robertson muốn Button thử một chiếc xe Carlin Motorsport Dallara F3 Mugen-Honda tại Trường đua Pembrey và anh nhanh chóng làm quen với một chiếc xe mạnh mẽ hơn và có thêm lực nén khí động học. Huysman và Robertson muốn Button tham gia Công thức 3 (F3) nhưng Button nói anh không thể làm như vậy với kinh nghiệm đua xe ô tô còn non nớt và không muốn tham gia hạng mục này vì sợ sẽ không cạnh tranh được ngay lập tức. Thay vào đó, Button chuyển sang Formula Ford vào mùa giải 1998. Anh đã giành chức vô địch British Formula Ford Championship trên chiếc xe Haywood Racing Mygale SJ98 với chín chiến thắng và giành chiến thắng tại giải Formula Ford Festival cuối mùa giải ở Brands Hatch. Button cũng về nhì trong Giải vô địch châu Âu Formula Ford với một chiến thắng từ bốn chặng đua, sau Dan Wheldon.
Cuối năm 1998, Button đã giành giải thưởng Autosport BRDC Award hàng năm, bao gồm một buổi thử nghiệm trên chiếc xe F1 McLaren MP4/14 mà anh đã nhận được vào tháng 11 năm 1999.
2.2.2. Công thức 3
Huysman và Robertson tìm kiếm một chỗ ngồi cho Button ở F3 và nói chuyện với chủ đội Promatecme, Serge Saulnier, người không muốn ký hợp đồng với Button vì anh không phải là thành viên của học viện lái xe Renault. Những vận động thêm từ Mygale và Lemmens đã thuyết phục Saulnier cho Button một buổi thử nghiệm tại Trường đua Nevers Magny-Cours ở Pháp. Anh đã gây ấn tượng với Saulnier và chấp nhận lời đề nghị của ông để đua cho Promatecme. Saulnier đã dạy Button về lực nén khí động học của xe F3 và cách duy trì nó.
Button đã đua trong giải British Formula 3 International Series vào năm 1999 trên chiếc xe Renault-Dallara F399 hơi yếu hơn so với động cơ Mugen-Honda, với sự hướng dẫn của huấn luyện viên kiêm vật lý trị liệu Josef Leberer. Trong số các tay đua giàu kinh nghiệm hơn, anh đã giành chiến thắng ba lần-tại Trường đua Thruxton, Pembrey và Trường đua Silverstone-để kết thúc mùa giải với tư cách là tay đua tân binh hàng đầu và thứ ba chung cuộc. Anh đã về thứ năm và thứ hai lần lượt trong Marlboro Masters và Macau Grand Prix, thua Darren Manning chỉ 0,035 giây ở Macau. Button được yêu cầu quyết định về tương lai của mình sau mùa giải. Anh không muốn thêm một năm nữa ở F3 và đã thử nghiệm hai lần một chiếc xe Công thức 3000 (F3000) cấp cao hơn với cả hai đội Super Nova Racing và Fortec Motorsport tại trường đua Jerez ở Tây Ban Nha, điều mà anh không thích vì hộp số tuần tự của nó buộc anh phải lái xe một cách hung hăng, và anh thấy những chiếc xe này hơi nặng.
3. Sự nghiệp Công thức 1
Sự nghiệp Công thức 1 của Jenson Button trải dài qua nhiều đội đua và mang lại những thành công đáng chú ý, đặc biệt là chức vô địch thế giới năm 2009.
3.1. Williams (2000)
Vào tháng 11 năm 1999, Button đã có buổi thử nghiệm giải thưởng của McLaren tại trường đua câu lạc bộ Silverstone trên một chiếc xe MP4/13 và gây ấn tượng với chủ đội Ron Dennis. Anh cũng đã thử nghiệm cho đội Prost tại Circuit de Catalunya sau khi chủ đội Alain Prost bị ấn tượng bởi khả năng của Button và yêu cầu anh thử nghiệm. Prost đã đề nghị Button một suất lái xe ở đội F3000 của mình trước khi trở thành tay đua thử nghiệm của đội F1 trong một mùa giải để chuẩn bị cho việc lái xe cạnh tranh. Anh đã không cam kết vì Prost chưa chuẩn bị để thực hiện lời hứa về một suất F1. Huysman và Robertson đã từ chối lời đề nghị của Dennis cho Button gia nhập đội McLaren và một suất từ chủ tịch Jaguar, Jackie Stewart.
Một suất đua trống đã có sẵn tại đội Williams sau khi nhà vô địch CART hai lần Alessandro Zanardi ra đi. Các ứng cử viên khác cho suất này bao gồm tay đua xe thể thao Jörg Müller và nhà vô địch Công thức 3 Nhật Bản Darren Manning. Vào ngày 24 tháng 12 năm 1999, người sáng lập và hiệu trưởng đội Frank Williams đã gọi điện cho Button, người ban đầu nghĩ đó là một trò đùa, và hỏi liệu anh đã sẵn sàng lái xe ở F1 chưa, Button trả lời là chưa. Cha của Button đã chỉ dẫn anh nói với Williams rằng anh thực sự đã sẵn sàng. Button đã nói chuyện với Williams và giám đốc thể thao của BMW, Gerhard Berger, và một bài kiểm tra "đấu súng" đã được sắp xếp giữa Button và tay đua F3000 kiêm tay lái thử Bruno Junqueira tại Jerez trên một chiếc xe Williams FW21B được sửa đổi bằng cách lắp động cơ BMW. Button đã giành được suất lái, mặc dù phần lớn các kỹ sư của đội thích Junqueira hơn. Điều này khiến anh trở thành tay đua F1 trẻ nhất nước Anh, phá vỡ kỷ lục trước đó do Stirling Moss nắm giữ. Button không có FIA Super Licence và chủ tịch FIA Max Mosley yêu cầu anh phải hoàn thành 300 km thử nghiệm trong hai ngày liên tiếp và sự hỗ trợ từ 18 trong số 26 thành viên của Ủy ban F1. FIA đã quyết định cấp cho anh một siêu giấy phép bất kể. Button đã làm việc với một nhà vật lý trị liệu để giúp xây dựng sức mạnh của mình để lái xe F1.
Một kết quả thứ sáu tại chặng đua thứ hai của mùa giải ở Brazil đã biến anh thành tay đua trẻ nhất trong lịch sử ghi điểm. Trong sáu chặng đua đầu tiên của mình, anh đã vượt qua đồng đội Ralf Schumacher hai lần ở vòng phân hạng, và liên tục có tốc độ gần nhau. Tuy nhiên, Williams đã dự định sử dụng Button chỉ cho đến khi họ có thể thực hiện quyền chọn mua tay đua tài năng Juan Pablo Montoya ra khỏi hợp đồng của anh tại Chip Ganassi Racing. Sự sa sút phong độ của Button, kết hợp với chiến thắng của Montoya tại Indianapolis 500 năm 2000, đã dẫn đến việc Montoya được công bố là người thay thế anh vào giữa mùa giải. Williams đã chọn không bán hợp đồng của Button, giữ quyền gọi lại anh vào năm 2003. Anh đã đến Benetton Formula theo một hợp đồng cho mượn hai năm.
Thành tích vòng phân hạng tốt nhất của Button trong mùa giải là vị trí thứ ba tại Grand Prix Bỉ tại Trường đua Spa-Francorchamps; và kết quả tốt nhất của anh là vị trí thứ tư tại Grand Prix Đức. Sau những lo ngại về sự thiếu kinh nghiệm, anh đã mắc một vài sai lầm trong mùa giải, đáng chú ý nhất là ở Monza. Trong điều kiện xe an toàn, Button đã đánh lái để tránh đoàn xe đang dồn lại và đâm vào hàng rào. Button kết thúc mùa giải đầu tiên của mình ở vị trí thứ tám với 12 điểm.
3.2. Benetton và Renault (2001-2002)
Thời gian của Jenson Button tại Benetton và sau đó là Renault chứng kiến nhiều thử thách, nhưng cũng là giai đoạn anh dần trưởng thành và khẳng định mình.
3.2.1. Benetton (2001)
Vào năm 2001, Button hợp tác với tay đua giàu kinh nghiệm Giancarlo Fisichella tại Benetton, đội này vừa được Renault mua lại. Chiếc xe của anh rất kém cạnh tranh do thiếu trợ lực lái và mã lực so với các đội nhanh hơn, cùng với việc thiếu thử nghiệm trước mùa giải, và anh liên tục bị đồng đội vượt mặt. Anh kết thúc ở vị trí thứ 17 trong Giải vô địch các tay đua với tổng cộng hai điểm; kết quả tốt nhất của anh là vị trí thứ năm tại Grand Prix Đức. Phong độ kém cỏi của anh đã dẫn đến suy đoán rằng anh sẽ bị thay thế trước cuối năm; ông chủ đội Flavio Briatore đã nói, "Hoặc anh ấy chứng tỏ mình siêu giỏi hoặc anh ấy rời khỏi tầng lớp cao nhất của các tay đua", và được cho là đã đề nghị anh rời đi. Briatore tin rằng sự thiếu kinh nghiệm của Button đã bộc lộ rõ khi anh vật lộn để giúp đội của mình thiết lập một chiếc xe cạnh tranh. Việc anh thiếu thành công kết hợp với lối sống xa hoa đã khiến một số báo chí gọi anh là "dân chơi".
3.2.2. Renault (2002)
Vào năm 2002, Benetton được đổi tên thành Renault, và Jarno Trulli gia nhập đội để hợp tác với Button. Trong nỗ lực cải thiện hình ảnh của mình trước công chúng trong kỳ nghỉ giữa mùa giải, anh đã thay đổi thói quen xã hội của mình, dành nhiều thời gian hơn để tập luyện và tách khỏi Robertson và Huysman để gia nhập công ty quản lý thể thao của John Byfield sau khi Briatore nói chuyện với Button về Byfield. Cuối năm 2001, Briatore mời Button dành mười ngày tại một trang trại ở Kenya, để làm quen với các đồng nghiệp và tập luyện thể chất để loại bỏ vấn đề về vai và lưng đã cản trở anh vào năm 2001. Button đã dành rất nhiều thời gian làm việc với đội kỹ thuật của mình và cảm thấy có sự hiểu biết tốt hơn giữa họ; Button tự mô tả mình là "rất tự tin" cho mùa giải.
Tại chặng đua thứ hai của mùa giải ở Malaysia, anh đã có cơ hội giành podium đầu tiên trước khi một vấn đề về hệ thống treo sau ở vòng cuối cùng khiến anh tụt xuống vị trí thứ tư. Màn trình diễn của Button đã cải thiện đáng kể so với năm 2001 vì chiếc xe của anh có trợ lực lái và kiểm soát khởi động; mặc dù thường xuyên bị Trulli vượt mặt trong vòng phân hạng, anh đã thể hiện tốc độ đua nhanh hơn để ghi điểm cao hơn đồng đội giàu kinh nghiệm của mình. Bất chấp màn trình diễn của Button, và mong muốn ở lại với Renault, anh đã được Briatore thông báo qua điện thoại rằng tay đua thử nghiệm Fernando Alonso sẽ thay thế anh vào năm 2003. Briatore đã phải đối mặt với những lời chỉ trích vì quyết định của mình, nhưng tuyên bố "thời gian sẽ trả lời nếu tôi sai"; ông cũng sẽ cáo buộc Button là một "tay chơi lười biếng". Vào tháng 7, Button đã ký hợp đồng hai năm với British American Racing (BAR) với tùy chọn thêm hai năm nữa sau đó để thay thế Olivier Panis, hợp tác cùng nhà vô địch thế giới 1997 Jacques Villeneuve, sau khi các cuộc thảo luận với một số đội không thành công. Một yếu tố quan trọng trong quyết định của anh là cơ hội làm việc với David Richards, ông chủ đội BAR, và anh đã bị ấn tượng bởi chương trình dài hạn của đội. Anh kết thúc mùa giải ở vị trí thứ bảy với 14 điểm.
3.3. British American Racing (BAR) (2003-2005)
Thời gian của Jenson Button tại British American Racing (BAR) là một giai đoạn quan trọng trong sự nghiệp Công thức 1 của anh, đánh dấu sự trưởng thành và vươn lên thành một tay đua hàng đầu.
3.3.1. 2003
Button phải đối mặt với sự thù địch ban đầu từ đồng đội mới Jacques Villeneuve, người đã nói rằng Button "nên ở trong một ban nhạc nam" và không nói chuyện với anh. Mối quan hệ của họ không cải thiện sau chặng đua đầu tiên ở Úc: Villeneuve đáng lẽ phải vào pit, nhưng lại ở lại thêm một vòng và vào pit đúng lúc Button đến, khiến Button phải chờ đợi trong làn pit trong khi xe của Villeneuve được bảo dưỡng. Villeneuve đổ lỗi cho "sự cố radio", nhưng cả Button và Richards đều ám chỉ rằng họ không tin anh. Button ghi tám điểm trong sáu chặng đua đầu tiên, bao gồm một vị trí thứ tư tại Grand Prix Áo. Mối quan hệ của anh với Villeneuve sau đó đã cải thiện vì màn trình diễn tốt hơn của anh và anh nói rằng những bình luận đó là do những thay đổi nội bộ trong đội. Một vụ va chạm tốc độ cao của Button trong vòng phân hạng ngày thứ Bảy ở Monaco đã khiến anh bất tỉnh trong thời gian ngắn, và anh phải nhập viện qua đêm. Mặc dù gặp tai nạn, Button vẫn muốn đua, nhưng đã bị đội rút khỏi cuộc đua theo lời khuyên y tế. Anh được phép đua cho Grand Prix tiếp theo ở Montreal. Button tiếp tục vượt trội so với đồng đội của mình và điều này đã giúp xây dựng lại danh tiếng đang suy yếu của anh. Ngay trước chặng đua cuối cùng ở Nhật Bản, Villeneuve đã mất suất ở BAR, vì vậy Button hợp tác với Takuma Sato; anh đã giành vị trí thứ tư thứ hai trong mùa giải và kết thúc ở vị trí thứ chín trong Giải vô địch các tay đua với 17 điểm.
3.3.2. 2004
Mùa giải 2004 là mùa giải đầu tiên Button là tay đua giàu kinh nghiệm hơn trong đội của mình. Anh đầy tham vọng cho mùa giải, nói rằng anh muốn liên tục cạnh tranh giành điểm và vị trí trên bục vinh quang. Anh giành podium đầu tiên trong chặng đua thứ hai của năm - vị trí thứ ba tại Grand Prix Malaysia. Anh tiếp nối hai tuần sau đó với một vị trí thứ ba khác ở Bahrain. Trong chặng đua tiếp theo tại Imola, anh giành vị trí pole đầu tiên và về nhì sau Michael Schumacher. Anh giành 10 podium trong 18 chặng đua và không ghi điểm ở ba chặng. Button về thứ ba trong Giải vô địch các tay đua và giúp BAR giành vị trí thứ hai trong Giải vô địch các đội đua.
Vào tháng 8, Button bị vướng vào một vụ tranh chấp hợp đồng. Ngày 5 tháng 8, Button chọn rời BAR và ký hợp đồng hai năm để trở lại Williams. Anh làm vậy vì BAR không phải là đội sản xuất chính thức nhưng Williams lại hợp tác với BMW và cảm thấy họ có thể giúp anh giành chức vô địch các tay đua. Điều này thật ngạc nhiên, vì Button đang có mùa giải tốt nhất cho đến nay, trong khi Williams lại đang gặp khó khăn. BAR khẳng định họ có quyền thực hiện lựa chọn giữ lại Button. Ban quản lý của anh lập luận rằng tùy chọn của BAR không hợp lệ vì nó chứa một điều khoản cho phép anh rời đi nếu BAR có nguy cơ mất động cơ Honda của họ. Họ cảm thấy hợp đồng mới ký giữa năm cho Honda cung cấp động cơ cho BAR không dứt khoát, và do đó Button có quyền tự do chuyển đi. Tranh chấp đã được đưa ra Hội đồng Công nhận Hợp đồng F1, cơ quan đã ra phán quyết có lợi cho BAR vào ngày 20 tháng 10, buộc Button phải ở lại đội. Button đã tách khỏi người quản lý của mình là John Byfield, nói rằng anh đã được tư vấn tồi. Anh đã yêu cầu người bạn Richard Goodard quản lý mình, và thuê một trợ lý cá nhân để tái cơ cấu tổ chức của mình.
3.3.3. 2005
Mặc dù có xích mích, Button khẳng định anh vẫn được BAR ủng hộ và rất lạc quan cho mùa giải 2005. Anh không thể đối phó với những thay đổi quy định liên quan đến khí động học và chiếc xe của anh bị thiếu tốc độ. Button bị tước kết quả về đích thứ ba tại Grand Prix San Marino sau khi các thanh tra viên phát hiện chiếc xe của anh có một thùng nhiên liệu thứ hai bên trong thùng chính, khi được xả hết, khiến chiếc xe của anh nhẹ hơn quy định. Tòa án phúc thẩm quốc tế của FIA đã cấm Button và đội của anh tham gia hai chặng đua tiếp theo. Sau khi trở lại, anh giành vị trí pole thứ hai trong sự nghiệp tại Montreal, nhưng đã bỏ cuộc sau một lỗi khi đang ở vị trí thứ ba. Sau Grand Prix Hoa Kỳ, Button đã ghi điểm ở tất cả các chặng đua còn lại với hai lần về đích thứ ba ở Đức và Bỉ để kết thúc mùa giải ở vị trí thứ chín với 37 điểm.
Trong năm thứ hai liên tiếp, Button lại có tranh chấp hợp đồng liên quan đến BAR và Williams. Button đã ký hợp đồng trước để đua cho Williams vào năm 2006, nhưng giờ đây anh tin rằng triển vọng giành chiến thắng Grand Prix đầu tiên của mình sẽ tốt hơn ở BAR, và hợp đồng với Williams của anh không ràng buộc. Frank Williams nhấn mạnh rằng hợp đồng hoàn toàn có giá trị ràng buộc, và sẽ "tuyệt đối không có chuyện quay đầu"; đội của anh yêu cầu Button phải thực hiện một số nghĩa vụ hợp đồng với các nhà tài trợ. Sau vài tuần đàm phán, Williams đã đồng ý giải phóng Button để đổi lấy khoản bồi thường ước tính là 18.00 M GBP.
3.4. Honda (2006-2008)
Thời gian của Jenson Button tại đội Honda chứng kiến anh giành được chiến thắng đầu tiên trong sự nghiệp Công thức 1, nhưng cũng đầy những khó khăn và sự sa sút của đội đua.
3.4.1. 2006
BAR được đổi tên thành Honda trước năm 2006 sau khi nhà sản xuất Nhật Bản mua lại và Button hợp tác cùng tay đua giàu kinh nghiệm Rubens Barrichello. Honda đã trao cho Button tình trạng ngang bằng và anh sẽ không nhận được bất kỳ ưu đãi nào bên cạnh Barrichello. Đội mới hoạt động tốt trong các buổi thử nghiệm, được hỗ trợ bởi các nguồn lực bổ sung hiện có từ Honda, và Button rất tự tin vào chiếc xe. Anh đã thất vọng vì không chuyển đổi được kinh nghiệm và sự tự tin ngày càng tăng của mình trong việc lái xe thành công vào năm 2005 và rất hào hứng với việc Honda phát triển xe và động cơ cho phép cạnh tranh giành chiến thắng trong các cuộc đua. Button đã ghi điểm ở năm trong số mười một chặng đua đầu tiên, kết thúc ở vị trí thứ ba tại chặng đua thứ hai, Grand Prix Malaysia, và vị trí pole cho chặng đua tiếp theo là Grand Prix Úc.
Chiến thắng đầu tiên trong sự nghiệp của anh là tại Grand Prix Hungary bị ảnh hưởng bởi mưa, từ vị trí xuất phát thứ 14 - chặng Grand Prix thứ 113 trong sự nghiệp của anh. Button kết thúc ở vị trí thứ tư hoặc thứ năm ở mỗi trong năm chặng đua tiếp theo và kết thúc mùa giải với một vị trí trên bục vinh quang tại chặng đua cuối cùng ở Brazil. Trong sáu chặng đua cuối cùng của mùa giải, anh đã ghi được nhiều điểm hơn (35) so với bất kỳ tay đua nào khác.
3.4.2. 2007
Vào năm 2007, Button lại đua cho Honda cùng với Barrichello. Anh đã không thể tham gia buổi thử nghiệm trước mùa giải vì bị gãy hai đường chân tóc ở xương sườn, do một sự cố đua xe kart vào cuối năm 2006. Chiếc xe Honda RA107 của anh bị mất cân bằng khí động học do thiếu độ bám đường sau khi Shuhei Nakamoto được bổ nhiệm làm Giám đốc kỹ thuật cấp cao sau sự ra đi của Geoff Willis. Năm của anh tồi tệ hơn nhiều so với năm 2006, khi anh lái xe ở giữa đoàn và thường xuyên vượt qua vòng phân hạng ngoài top 10. Anh ghi được sáu điểm trong suốt mùa giải, đứng thứ 15 chung cuộc với thành tích tốt nhất là thứ năm tại Grand Prix Trung Quốc bị ảnh hưởng bởi mưa.
3.4.3. 2008
Button ở lại với Honda vào năm 2008 và tiếp tục hợp tác cùng Barrichello. Anh và một nhóm bạn đã đến Lanzarote để thiết lập một căn cứ huấn luyện cho mùa giải sắp tới. Button rất tự tin vì giám đốc kỹ thuật Ross Brawn đã trở thành hiệu trưởng đội Honda và đã chú ý đến các thiết kế hầm gió của chiếc xe. Chiếc xe Honda RA108 tỏ ra kém cạnh tranh, và anh chỉ ghi được ba điểm vào năm đó vì anh về thứ sáu tại Grand Prix Tây Ban Nha.
Vào sáng ngày 4 tháng 12 năm 2008, cuộc khủng hoảng tài chính đã khiến Honda rút khỏi F1, khiến cơ hội lái xe của Button vào năm 2009 phụ thuộc vào việc đội tìm được người mua. Anh đã được Goodard thông báo tin tức này vào ngày hôm trước và Button đã thay đổi kế hoạch của mình để thảo luận về việc rút lui với các đồng nghiệp chứ không phải về hiệu suất của chiếc xe năm 2009 của mình. Anh đã từ chối lời đề nghị lái xe cho đội cấp dưới Toro Rosso của Red Bull Racing vì họ sẽ không cung cấp cho anh một chiếc xe có thể giành podium và họ muốn tài trợ.
3.5. Brawn GP (2009)
Brawn đã mua đội Honda với một khoản phí danh nghĩa và đổi tên thành Brawn GP vào đầu tháng 3 năm 2009. Button đã ký hợp đồng lái xe cho đội vào năm 2009 và đồng ý giảm lương như một phần của thỏa thuận. Mặc dù anh được các nhà cái đặt cược là một kẻ ngoài cuộc với tỷ lệ 100-1 cho chức vô địch, chiếc xe Brawn BGP 001 của Button đã nhanh và đáng tin cậy trong các buổi thử nghiệm trước mùa giải ở châu Âu nhờ gói khí động học hiệu quả, động cơ Mercedes-Benz V8 mạnh mẽ và lốp trơn có độ bám đường tốt. Ghế của chiếc xe được hạ thấp để anh cảm thấy thoải mái.
Button đã giành chiến thắng sáu trong bảy chặng đua đầu tiên với bốn vị trí pole, nhờ thiết kế bộ khuếch tán kép giúp anh và các đội Toyota và Williams nhanh hơn các đội khác. Khi các đội lớn đã giới thiệu các bộ khuếch tán được cấu hình lại của riêng họ, sự thống trị của Button đã kết thúc, anh chỉ đạt trung bình vị trí thứ sáu trong mười chặng đua tiếp theo và ghi được 35 điểm sau khi đã tích lũy 61 điểm trong bảy chặng đầu tiên. Điều này là do đội đã chi 10 phần trăm ngân sách 7.00 M GBP được phân bổ để phát triển chiếc xe và phong cách lái xe mượt mà của Button đã ngăn anh tạo nhiệt cho lốp xe trong thời tiết lạnh. Tại Grand Prix Brazil, Button đã bị cản trở trong vòng phân hạng do lựa chọn lốp sai trong thời tiết ẩm ướt và chỉ đạt được vị trí thứ 14. Chiến dịch giành chức vô địch của anh được thúc đẩy bởi việc Vettel đạt vị trí thứ 16, nhưng đồng đội và đối thủ gần nhất của anh, Barrichello, đã giành vị trí pole. Trong cuộc đua, Button đã về thứ năm, giành đủ điểm để bảo vệ chức vô địch khi còn một chặng đua; thành công của anh cũng giúp Brawn GP bảo vệ chức vô địch các đội đua. Tại chặng đua cuối cùng của mùa giải, Grand Prix Abu Dhabi, Button đã phân hạng sau Barrichello một lần nữa, nhưng đã kết thúc trên bục vinh quang ở vị trí thứ ba.
Trong kỳ nghỉ giữa mùa giải, Brawn và hiệu trưởng đội Nick Fry đã thông báo với Button rằng họ muốn anh ký hợp đồng gia hạn và hợp tác với Nico Rosberg. Button đã yêu cầu cam kết phát triển xe cho năm 2010 và gần như lặp lại hiệu suất của mùa giải 2009. Brawn và Fry nói rằng Mercedes sẽ mua lại Brawn GP mà không tìm kiếm các nhà tài trợ tiềm năng, điều mà Button thấy không hấp dẫn và nói với người quản lý Richard Goodard rằng anh muốn một thử thách mới.
3.6. McLaren (2010-2017)
Giai đoạn Jenson Button ở McLaren là một chương dài trong sự nghiệp của anh, chứng kiến anh hợp tác với các nhà vô địch thế giới và tiếp tục cạnh tranh ở cấp độ cao nhất.
3.6.1. 2010
Goodard đã gọi điện cho hiệu trưởng đội McLaren Martin Whitmarsh để hỏi về một suất lái cho Button. Whitmarsh không tin Button sẽ rời Brawn GP vì họ đã giành chức vô địch; Goodard đã đề cập đến tính cạnh tranh của McLaren vào cuối năm 2009 và việc hợp tác với nhà vô địch thế giới 2008 Lewis Hamilton đã thu hút Button. Các cuộc thảo luận diễn ra tại trụ sở đội ở Woking và một thỏa thuận ba năm đã được ký kết ngay sau đó. Button nói anh chuyển đi vì muốn có động lực và thử thách từ việc cạnh tranh cùng Hamilton, nhưng Whitmarsh đã cảnh báo hai người trước khi mùa giải bắt đầu rằng ông sẽ quan sát bất kỳ vấn đề nào trong mối quan hệ giữa họ.
Button đã giành chiến thắng tại Grand Prix Úc và Grand Prix Trung Quốc trong điều kiện thời tiết thay đổi để dẫn đầu Giải vô địch các tay đua. Anh sau đó về nhì ở Thổ Nhĩ Kỳ sau một sự hiểu lầm với đội khiến anh phải tranh giành với Hamilton để giành chiến thắng. Điều này làm nguội lạnh mối quan hệ của anh với Hamilton, người tin rằng McLaren ưu ái Button. Anh tiếp nối với hai vị trí trên bục vinh quang và ba lần ghi điểm để tiếp tục tranh chức vô địch. Button bỏ cuộc tại Grand Prix Bỉ sau khi Vettel đâm vào anh và làm thủng bộ tản nhiệt của chiếc xe anh. Vị trí thứ hai tại Monza được tiếp nối bởi vị trí thứ tư ở cả Singapore và Nhật Bản. Trong cuối tuần Grand Prix Brazil, Button và đoàn tùy tùng của anh đã bị một số tội phạm đe dọa ở khu ổ chuột trên đường trở về từ vòng phân hạng tại Interlagos; không ai bị thương trong vụ việc. Button bị loại khỏi cuộc đua giành danh hiệu về mặt toán học với vị trí thứ năm trong cuộc đua và đứng thứ năm trong chức vô địch với vị trí thứ ba ở Abu Dhabi.
3.6.2. 2011
Chiếc xe MP4-26 của Button cho năm 2011 được chế tạo theo vóc dáng cao hơn của anh dựa trên phản hồi nội bộ đội vào cuối năm 2010. Anh tin rằng việc giới thiệu lốp Pirelli vào mùa giải đó sẽ phù hợp với phong cách lái êm ái của mình và nói rằng một chiến thắng chức vô địch sẽ khiến anh khó lòng giải nghệ F1. Button bắt đầu mùa giải bằng cách về đích không thấp hơn vị trí thứ sáu trong sáu chặng đua đầu tiên với ba lần lên bục vinh quang. Anh đã giành chiến thắng tại Grand Prix Canada bị ảnh hưởng bởi mưa sau hai vụ va chạm khiến anh rơi xuống cuối đoàn và vượt qua Vettel khi đối thủ này chạy ra ngoài đường đua trơn trượt ở vòng cuối cùng. Button sau đó đã giành chiến thắng tại Grand Prix Hungary, cũng được tổ chức trong điều kiện thời tiết tương tự, và Grand Prix Nhật Bản, nhưng kết quả của anh trong suốt mùa giải đã loại anh khỏi cuộc đua giành chức vô địch khi Vettel giành danh hiệu ở Nhật Bản. Button đã giành 3 chiến thắng và 12 lần lên bục vinh quang để về nhì với 270 điểm.
3.6.3. 2012
Whitmarsh muốn Button ở lại McLaren trong ba năm tới trong khi anh đã đàm phán với Ferrari về một suất đua vào năm 2013. Trước thềm Giải đua ô tô Công thức 1 Nhật Bản 2011, anh đã ký hợp đồng gia hạn ba năm với McLaren. Button hài lòng với chiếc xe MP4-27 mới nhờ McLaren đã tìm ra một lỗ hổng trong quy định cấm thổi khí thải qua các bộ phận của xe để cải thiện lực nén. Một chiến thắng trong chặng đua mở màn mùa giải ở Grand Prix Úc và hai lần về nhì ở Trung Quốc và Đức là những điểm nổi bật trong nửa đầu mùa giải của anh.
Hiệu suất tổng thể của anh trong bảy chặng đua đầu tiên giảm do khó khăn trong việc tạo nhiệt độ và lượng độ bám phù hợp vào lốp trước Pirelli đời ngắn mới do phong cách lái xe êm ái của anh và việc anh thay đổi vật liệu phanh nhiều lần để cố gắng khắc phục vấn đề càng làm tình hình tồi tệ hơn. Button đã thay đổi cách thiết lập chiếc xe của mình và tự thích nghi với lốp xe để duy trì nhiệt độ cho hiệu suất tốt hơn. Phần còn lại của mùa giải của Button chứng kiến anh đạt được các chiến thắng ở Bỉ và Brazil và các lần về đích trong top năm ở năm trong số bảy vòng tiếp theo, đứng thứ năm chung cuộc với 188 điểm.
3.6.4. 2013
Button được đồng đội mới là Sergio Pérez, một học viên tốt nghiệp từ Học viện Tay đua Ferrari, tại McLaren vào năm 2013 và mối quan hệ của họ trở nên lạnh nhạt hơn vì Pérez đã gia nhập đội một cách vội vàng. Anh được bổ nhiệm làm giám đốc của Grand Prix Drivers' Association vào tháng 3 năm 2013. McLaren đã chế tạo chiếc xe MP4-28 không phải để đón đầu những thay đổi quy định cho năm 2014, mà là từ đầu. Điều này khiến Button phải lái một chiếc xe không ổn định với hiện tượng thiếu lái, thiếu lực nén và lốp bị xuống cấp nghiêm trọng. Sau khi về thứ chín tại chặng đua mở màn mùa giải ở Grand Prix Úc, McLaren đã giới thiệu các bộ phận từ MP4-27 lên MP4-28, điều này không có tác dụng đáng kể và Button tiếp tục đạt được kết quả dưới mức mong đợi trong suốt mùa giải với thành tích tốt nhất là vị trí thứ tư tại chặng đua kết thúc mùa giải ở Grand Prix Brazil. Anh đứng thứ chín chung cuộc với 73 điểm. Button đã dính líu vào vụ lái xe hung hăng của đồng đội Pérez vào đầu mùa giải ở Bahrain và Monaco, khiến anh khó chịu.
3.6.5. 2014
Anh đã kích hoạt các điều khoản trong hợp đồng của mình để ở lại McLaren vào năm 2014 vào tháng 9 năm 2013, nhưng đã cân nhắc việc tạm nghỉ F1 sau cái chết bất ngờ của cha mình ở Monaco vào tháng 1 năm 2014. Button được ghép đôi với Kevin Magnussen, người mà anh có thể xây dựng mối quan hệ tốt, và chiếc xe MP4-29 có hiện tượng thiếu lái do thiếu lực nén phía trước và một phần đuôi không ổn định. Anh về thứ ba tại chặng đua mở màn mùa giải ở Grand Prix Úc sau khi tay đua Red Bull Racing Daniel Ricciardo bị loại vì vi phạm mức tiêu thụ nhiên liệu và đội của anh đã thua cuộc kháng cáo sau đó. Đó cũng là podium cuối cùng trong sự nghiệp của anh. Button đã đạt được bốn lần về đích ở vị trí thứ tư và ghi điểm thêm bảy lần nữa, đứng thứ tám trong Giải vô địch các tay đua với 126 điểm. Button đã vượt qua vòng phân hạng tốt hơn Magnussen mười lần và ghi được số điểm gấp đôi.
3.6.6. 2015
Button trở nên không mấy nhiệt tình với F1 và báo chí đã suy đoán về tương lai của anh trong môn thể thao này với những tin đồn rằng Alonso sẽ là đồng đội của Magnussen vào năm 2015. Anh muốn ở lại McLaren nhưng cảm thấy không an toàn về sự nghiệp của mình và tự nhủ phải tập trung vào hiện tại và không lo lắng về tương lai. Ron Dennis, người đứng đầu McLaren, không muốn Button lái xe cho McLaren nhưng cổ đông của đội là Mansour Ojjeh đã nói với ông rằng Button nên ở lại thay vì Magnussen sau khi xem xét tình hình. Các cuộc đàm phán giữa Button và giám đốc đua của McLaren Éric Boullier cùng với chủ sở hữu đội Ron Dennis đã kết thúc bằng một thỏa thuận để Button tiếp tục đua vào ngày 10 tháng 12. Button đồng ý giảm lương, với hợp đồng của anh có tùy chọn cho năm thứ hai; McLaren hoặc Button có thể kích hoạt các điều khoản để phá vỡ hợp đồng sau mùa giải nếu một trong các bên muốn. Button đã gặp khó khăn vào năm 2015 do động cơ Honda không đáng tin cậy và yếu, thiếu tốc độ trên đường thẳng, chỉ giành được bốn lần về đích trong top 10 và kết quả tốt nhất là vị trí thứ sáu tại Grand Prix Hoa Kỳ. Anh hiếm khi vượt qua vòng phân hạng đầu tiên và đứng thứ 16 trong Giải vô địch các tay đua với 16 điểm.
3.6.7. 2016
Anh đã được đội McLaren giữ lại cho năm 2016 sau các cuộc thảo luận hợp đồng với Dennis và các cuộc họp với các chuyên gia khí động học và kỹ sư tại McLaren Technology Centre (MTC). Button đã nhận được mức tăng lương 50 phần trăm khi ở lại McLaren thêm một năm. Anh đã cân nhắc việc quay trở lại đội Williams nhưng đã quyết định không làm vậy. Động cơ Honda mới của chiếc xe của anh mạnh hơn và cho phép anh cạnh tranh giành điểm nhưng độ tin cậy tiếp tục cản trở anh và McLaren. Anh đã hoàn thành 15 trong số 21 chặng đua năm đó, đạt vị trí cao nhất trong mùa giải là thứ ba tại Grand Prix Áo, là vị trí xuất phát cao nhất cho sự hợp tác McLaren-Honda. Button sau đó đã kết thúc cuộc đua ở vị trí thứ sáu, cao nhất trong mùa giải. Anh không thể kết thúc cao hơn vị trí thứ tám sau đó và đã kết thúc sự nghiệp toàn thời gian của mình với một sự cố hệ thống treo tại chặng đua cuối mùa giải ở Abu Dhabi. Button đứng thứ 15 trong Giải vô địch các tay đua với 21 điểm, kết thúc tốt hơn Alonso năm lần và vượt qua vòng phân hạng cao hơn bốn lần.
3.6.8. 2017
Trước Grand Prix Bỉ 2016, anh đã nói với Dennis rằng anh dự định giải nghệ sau mùa giải. Dennis yêu cầu Button đợi trước khi quay lại thảo luận, nhưng anh nói rằng mình đã quyết định. Dennis đề nghị Button tạm nghỉ và suy nghĩ về quyết định giải nghệ trong khi nghỉ ngơi, đồng thời bổ nhiệm Button làm đại sứ cho McLaren. Anh sẽ làm việc trong mô phỏng của đội tại MTC, đại diện cho họ tại các sự kiện tài trợ và cố gắng giúp họ phát triển xe. Button được McLaren giữ lại làm tay đua dự bị với tùy chọn trở lại đua toàn thời gian cho đội vào năm 2018 nếu anh và McLaren đồng ý. Anh đã được thay thế vị trí giám đốc GPDA bởi Romain Grosjean. Tháng 4 năm 2017, Boullier yêu cầu Button lái xe thay cho Alonso, người đang tham gia Indianapolis 500 2017, tại Grand Prix Monaco và anh đã đồng ý sau khi Goodard nói với anh rằng không có cách nào để thoát khỏi cam kết vì anh bị ràng buộc hợp đồng. Anh đã chuẩn bị trong mô phỏng của đội thay vì thử nghiệm ở Bahrain vì anh sẽ không học được gì khi không lái xe trên một đường đua đường phố hẹp. Anh đã bỏ cuộc vào cuối cuộc đua sau một vụ va chạm với tay đua Pascal Wehrlein của Sauber làm hỏng chiếc xe của anh.
Vào tháng 11 năm 2017, Button được thay thế vị trí tay đua dự bị của McLaren bởi nhà vô địch FIA Formula 3 European Championship 2017 Lando Norris cho năm 2018. Hợp đồng của anh với McLaren đã hết hạn mà không được gia hạn vào cuối năm 2017, cho phép anh tập trung vào các hoạt động đua xe khác.
4. Sự nghiệp sau Công thức 1
Sau khi kết thúc sự nghiệp Công thức 1, Jenson Button tiếp tục tham gia vào nhiều hạng mục đua xe khác nhau, thể hiện sự đa tài và niềm đam mê không ngừng với tốc độ.
4.1. Cố vấn cấp cao của Williams (2021-)
Vào tháng 1 năm 2021, Button tái gia nhập Williams với tư cách cố vấn cấp cao theo hợp đồng nhiều năm. Anh sẽ làm việc với các tay đua chính thức và các tay đua của Williams Driver Academy trên đường đua và tại trụ sở của đội, đồng thời thực hiện các nhiệm vụ đại sứ cho đội. Button tập trung vào toàn bộ đội chứ không phải một bộ phận cụ thể, nhưng không thể vào cơ sở của Williams do hạn chế đi lại từ Hoa Kỳ và các quy tắc COVID-19 hạn chế việc anh hòa nhập với đội vì anh ở trong bong bóng phát sóng của Sky Sports.
4.2. Sự nghiệp Super GT
Button bắt đầu quan tâm đến Super GT vào khoảng năm 2011, và các cuộc thảo luận với Honda đã dẫn đến việc anh ra mắt giải đấu tại chặng Suzuka 1000km 2017 trên chiếc xe NSX-GT cho Team Mugen cùng với các đồng đội Hideki Mutoh và Daisuke Nakajima. Bộ ba này đã về thứ 12 sau hai lần bị phạt và hai lần thủng lốp. Anh cũng đã cân nhắc việc đua với tư cách là tay đua thứ ba cho đội Acura Team Penske tại giải IMSA SportsCar Championship, nhưng đã bị từ chối. Button đã lái xe toàn bộ mùa giải Super GT 2018 cho Team Kunimitsu trên chiếc Honda NSX-GT hạng GT500 số 100 cùng với Naoki Yamamoto; Button muốn lái một chiếc xe mang lốp Bridgestone và các tay đua đã giới thiệu Yamamoto vì anh ấy nói tiếng Anh. Đội của Button đã giúp anh giao tiếp tốt hơn, thích nghi với giải đấu và văn hóa của nó. Anh và Yamamoto đã giành chiến thắng tại Sportsland Sugo và hai lần về nhì để bước vào chặng đua cuối mùa giải tại Twin Ring Motegi với số điểm bằng với bộ đôi TOM'S Ryō Hirakawa và Nick Cassidy. Anh đã giữ vững Hirakawa để giành chức vô địch GT500 với ba điểm và là nhà vô địch tân binh đầu tiên kể từ Toranosuke Takagi vào năm 2005.
Đối với mùa giải 2019, Button vẫn ở Team Kunimitsu cùng với Yamamoto trên chiếc Honda số 1 được đánh số lại. Trong một mùa giải đầy biến cố, Button và Yamamoto đã bị loại khỏi vị trí dẫn đầu ở vòng mở màn tại Okayama, một sự cố xe an toàn không đúng lúc tại chặng Fuji thứ hai và một lựa chọn lốp kém trong mưa tại Sugo đã khiến đội mất đi những chiến thắng có thể. Cặp đôi này đã đạt được hai lần lên bục vinh quang ở cả hai vòng Fuji và một vị trí thứ sáu tại Motegi để kết thúc ở vị trí thứ tám trong Giải vô địch tay đua GT500 với 37 điểm. Vào tháng 10 năm 2019, anh đã lái hai chặng đua cuối cùng của vòng đấu cuối mùa giải Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) tại Hockenheimring trên chiếc xe NSX của Team Kunimitsu với tư cách là tay đua khách mời của Honda. Anh đã về thứ 9 trong chặng đua đầu tiên và thứ 16 trong chặng đua thứ hai. Button đã không tham gia "Super GT × DTM Dream Race" tại Fuji Speedway vì hợp đồng của anh không bắt buộc anh phải làm vậy, và rời Super GT sau năm 2019 vì anh không muốn bay thường xuyên từ Hoa Kỳ đến Nhật Bản và muốn khám phá các giải đua khác.
4.3. Sự nghiệp đua xe thể thao (Sports Car)
Button ra mắt giải đua sức bền tại Spa 24 Hours năm 1999, chia sẻ chiếc BMW Team Raffanelli 320i E46 với David Saelens và Tomáš Enge trong hạng SP, và bỏ cuộc sau 22 vòng do hỏng bình nhiên liệu. Button đồng ý lái phần lớn giải 2018-19 FIA World Endurance Championship chia sẻ chiếc xe BR Engineering BR1 trong hạng Le Mans Prototype 1 (LMP1) với Vitaly Petrov và Mikhail Aleshin cho SMP Racing. Ra mắt giải FIA World Endurance Championship tại 24 Hours of Le Mans 2018, các vấn đề điện tử đã khiến chiếc xe tụt xuống thứ hạng trước khi đội bỏ cuộc do hỏng động cơ vào cuối cuộc đua khi Button đang lái xe. Anh về thứ tư tại 6 Hours of Fuji 2018 và thứ ba tại 6 Hours of Shanghai 2018. Button đã bỏ lỡ 1000 Miles of Sebring 2019 và 6 Hours of Spa-Francorchamps 2019 do trùng lịch Super GT, và 24 Hours of Le Mans 2019 vì vị hôn thê của anh sắp sinh con đầu lòng.
Anh ra mắt giải British GT ở vòng cuối cùng của mùa giải 2020, Silverstone 500 kéo dài ba giờ, chia sẻ chiếc McLaren 720S GT3 số 3 của Jenson Team Rocket RJN với đồng sở hữu đội Chris Buncombe. Hai người đã kết thúc cuộc đua ở vị trí thứ 14. Button đã lái chiếc xe NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 của Hendrick Motorsports cùng với tay đua xe thể thao Mike Rockenfeller và tay đua NASCAR Jimmie Johnson tại 24 Hours of Le Mans 2023. Bộ ba này đã hoàn thành 285 vòng và đứng thứ 39 chung cuộc sau một sự cố đường truyền động vào cuối sự kiện. Anh đã tham gia cuộc đua Petit Le Mans (thuộc giải IMSA SportsCar Championship) kéo dài mười giờ, lái chiếc Porsche 963 của JDC-Miller MotorSports cùng với Rockenfeller và Tijmen van der Helm sau khi các cam kết phát sóng đã ngăn anh tham gia Sahlen's Six Hours of The Glen. Chiếc xe xuất phát ở vị trí thứ chín và về đích thứ năm.
Đối với 24 Hours of Daytona 2024, Button đã cùng Louis Delétraz, Colton Herta và Jordan Taylor chia sẻ chiếc Acura ARX-06 GTP số 40 của Wayne Taylor Racing with Andretti, về đích thứ ba chung cuộc. Anh trở lại giải FIA World Endurance Championship vào năm 2024 và chia sẻ chiếc Porsche 963 số 38 của Team Jota với Phil Hanson và Oliver Rasmussen. Button dường như chậm hơn các đồng đội của mình và tỏ ra thất vọng với những chiếc xe chậm hơn cho đến khi anh cảm thấy thoải mái hơn tại 24 Hours of Le Mans 2024. Anh đã kết thúc mùa giải ở vị trí thứ 19 trong Giải vô địch các tay đua sức bền thế giới, đạt được năm lần về đích ghi điểm, bao gồm kết quả tốt nhất mùa giải là vị trí thứ sáu tại 6 Hours of Fuji 2024.
Button sẽ tiếp tục ở lại Jota cho mùa giải 2025 và sẽ chia sẻ chiếc Cadillac V-Series.R số 38 với Earl Bamber và Sébastien Bourdais trong hạng Hypercar sau khi đội chuyển đổi nhà sản xuất từ Porsche sang Cadillac.
4.4. Các hoạt động đua xe khác
Button đã được mời tham gia Race of Champions sáu lần: vào các năm 2007, 2008, 2009, 2011, 2015 và 2017, đạt đến bán kết Nations Cup cùng Andy Priaulx cho Team Autosport vào năm 2007 và 2008 và về thứ hai vào năm 2009. Màn trình diễn tốt nhất của anh tại Race of Champions là bán kết năm 2009. Năm 2019, Button đã tham gia các cuộc đua off-road trên chiếc xe tải hạng Brenthel Industries Spec 6100 TT của Rocket Motorsports cùng với Buncombe và giám đốc điều hành Mazen Fawaz là đồng lái. Điều này xảy ra khi Button nói với Buncombe rằng họ sẽ đua Baja 1000 như một món quà sinh nhật thứ 40 của Buncombe và tìm kiếm các bộ phận xe. Được điều khiển bởi Terry Madden, anh đã không về đích cao hơn top 20 tại Mint 400 với các lần bỏ cuộc ở Vegas to Reno và Baja 1000.
Năm 2020, trong khi các cuộc đua xe bị đình chỉ do đại dịch COVID-19, Button đã tham gia các cuộc đua eSports. Vào tháng 1 năm 2021, Button đã ra mắt JBXE để cạnh tranh trong giải đua xe off-road SUV chạy điện hoàn toàn Extreme E từ mùa giải 2021. Anh đã ngừng lái xe sau một vòng để tập trung vào việc quản lý đội của mình và tự thay thế bằng Kevin Hansen. Button đã có lần đầu tiên tham gia đua xe lịch sử tại Goodwood Revival 2021, tham gia các cuộc đua Stirling Moss Trophy và Royal Automobile Club TT Celebration. Anh dự kiến sẽ lái một chiếc xe FC1-X cho đội Xite Energy Racing trong hạng Group E chạy điện hoàn toàn cho mùa giải 2022-23 của giải Nitro Rallycross. Tuy nhiên, anh đã rút lui khỏi phần còn lại của mùa giải sau một vòng.
Button đã tham gia ba chặng đua NASCAR Cup Series vào năm 2023 cho Rick Ware Racing trên chiếc xe số 15, bắt đầu với EchoPark Automotive Grand Prix 2023 tại Trường đua Châu Mỹ. Kết quả tốt nhất của anh trong ba chặng đua là vị trí thứ 18 tại COTA.
5. Phong cách lái và đặc điểm
Phong cách lái của Jenson Button nổi bật với sự mượt mà và khả năng thích nghi đặc biệt với các điều kiện đường đua khó khăn, đặc biệt là khi trời mưa.
5.1. Phong cách lái
Button có phong cách lái xe mượt mà; nhà báo Mark Hughes đã viết vào năm 2009, "Button có một cảm giác tuyệt vời về lượng động lượng có thể đưa vào một góc cua và điều này cho phép anh ấy giảm thiểu các tác động đầu vào-đặc biệt là các chuyển động lái và ga của anh ấy có xu hướng thanh lịch và phối hợp tuyệt vời." Điều này cho phép anh thực hiện tốt trong điều kiện thời tiết ẩm ướt, nơi phần trước của xe có xu hướng trượt nhiều hơn phần sau, và nhiều người tin rằng phong cách lái xe mượt mà của anh giúp bảo tồn lốp tốt hơn trong một cuộc đua. Anh đã điều chỉnh phong cách của mình từ đua xe kart và chuyển nó sang các loại máy móc mạnh mẽ hơn. Kể từ năm 2000, Button đã phanh bằng chân trái, bằng cách kéo bàn đạp phanh và dừng xe trong thời gian ngắn hơn để kiểm soát và điều chỉnh sức mạnh. Anh thích vào cua sớm khi phanh và cân bằng xe bằng cách đạp bàn đạp và đánh lái, tạo ra nhiều áp lực hơn lên lốp trong một vòng đua vật lý dài hơn nhưng cho phép tốc độ vào cua tối thiểu cao hơn và cho phép Button thích nghi với đường đua thay đổi hoặc trơn trượt.
Anh cảm thấy thoải mái khi lái một chiếc xe có hiện tượng thiếu lái, thích phần đuôi xe ổn định khi vào cua và có thể dựa vào đó khi thoát cua, và hiếm khi khóa phía trong lốp trước của mình. Phong cách lái mượt mà của anh cũng có nghĩa là anh không thể tạo ra nhiệt độ lốp cần thiết trên đường đua lạnh. Button đôi khi không thể khiến lốp của mình hoạt động hiệu quả trong một vòng phân hạng duy nhất vì cách đánh lái nhẹ nhàng của anh tạo ra ít năng lượng hơn vào bánh xe. Lối lái xe của anh đã cho anh thêm thời gian suy nghĩ và ít mắc lỗi hơn để cải thiện sự nhất quán trong các cuộc đua và nhận biết các sự kiện mà không cần đội hướng dẫn anh phải làm gì. Button khai thác chính xác độ bám trên một góc cua ẩm ướt để thích nghi với giới hạn của mình sớm hơn các tay đua khác. Trong các năm 2001 và 2007, khi kiểm soát lực kéo hợp pháp trong F1, anh có thể kiểm soát bàn đạp ga để ngăn ngừa trượt bánh, cho phép anh nhanh như vậy nhờ cảm giác về độ bám khi thoát cua.
5.2. Số xe thi đấu
Đối với mùa giải 2014, FIA đã tạo ra một quy định thể thao mới cho phép tay đua chọn một số xe duy nhất để sử dụng trong suốt sự nghiệp F1 của họ. Button đã chọn số 22, là số anh được gán trong mùa giải vô địch năm 2009.
6. Đời tư
Jenson Button được biết đến với lối sống năng động và các mối quan hệ cá nhân nổi bật, cũng như tình yêu đặc biệt dành cho Nhật Bản.
6.1. Gia đình và các mối quan hệ
Button từng đính hôn với nữ diễn viên và ca sĩ người Anh Louise Griffiths trước khi kết thúc mối quan hệ kéo dài 5 năm của họ vào năm 2005. Anh kết hôn với bạn gái lâu năm người Nhật và người mẫu Jessica Michibata vào năm 2014, nhưng họ đã ly hôn vào năm 2015. Anh kết hôn với người mẫu người Mỹ Brittny Ward vào năm 2022 và có một con trai và một con gái. Hiện tại, họ cư trú tại Los Angeles. Button ủng hộ Bristol City Football Club.
Vào ngày 3 tháng 8 năm 2015, Button và vợ lúc đó là Jessica đã bị trộm đột nhập vào một căn nhà thuê ở Saint-Tropez khi đang ở cùng bạn bè. Những tên trộm đã cướp phá ngôi nhà và lấy đi tài sản trị giá 300.00 K GBP, bao gồm chiếc nhẫn đính hôn trị giá 250.00 K GBP của vợ anh. Các báo cáo cho rằng cặp đôi có thể đã bị gây mê thông qua hệ thống điều hòa không khí trước khi bọn trộm đột nhập vào tòa nhà.
6.2. Sở thích cá nhân và nơi cư trú
Các sở thích của Button bao gồm đạp xe leo núi, thi đấu ba môn phối hợp và lướt sóng. Anh cũng duy trì một bộ sưu tập ô tô. Button cũng là một người chơi PlayStation khá giỏi và từng thừa nhận rằng anh có thể làm quen với các đường đua F1 mới bằng cách thử nghiệm chúng trong trò chơi điện tử. Trong lĩnh vực giải trí, đặc biệt là phim ảnh, Jenson Button có sở thích gần giống với các vận động viên-người nổi tiếng khác ở Anh. Anh là một fan của loạt phim James Bond, đặc biệt là các bộ phim có sự tham gia của Sean Connery.
Cho đến nay, cuộc sống của Button ở Anh vẫn là một trong những người đơn giản nhất trong số tất cả các vận động viên-người nổi tiếng Anh. Button vẫn có thể thoải mái đi lại ở Luân Đôn mà không bị các tay săn ảnh truy đuổi. Nơi cư trú khác của Button là Monaco. Ở đó, anh giữ một số bộ sưu tập ô tô cá nhân như chiếc VW Campervan đời 1956 và chiếc Honda S600 mà anh nhận được miễn phí khi ký hợp đồng với B.A.R-Honda vào năm 2003. Button cũng từng sống ở Guernsey trong 18 tháng trước khi quay trở lại Monaco.
Trong một cuộc khảo sát được tổ chức vào năm 2007, tên của Jenson Button đã được đề cử cho giải thưởng "Người đàn ông ăn mặc đẹp nhất nước Anh". Đáng tiếc là anh đã không giành chiến thắng và chỉ đứng ở vị trí thứ năm sau Daniel Craig, David Beckham, William, Thân vương xứ Wales, và Frank Lampard.
6.3. Các mối quan hệ và liên kết với Nhật Bản
Jenson Button có mối quan hệ đặc biệt với thể thao và văn hóa Nhật Bản. Anh từng kết hôn với người mẫu Nhật Bản Jessica Michibata, hợp tác với các đội đua Nhật Bản và thể hiện tình yêu của mình với đất nước này.
Anh từng có một mối quan hệ với người mẫu Nhật Bản Jessica Michibata từ năm 2009, và cặp đôi này đã xuất hiện cùng nhau trên trang bìa tạp chí "GQ JAPAN" vào ngày 24 tháng 10 năm 2009, với một cuộc phỏng vấn chung đầu tiên trên thế giới. Button tiết lộ rằng họ gặp nhau vào tháng 2 năm 2008 tại Nhật Bản thông qua bạn chung, sau đó tái ngộ tại Grand Prix Nhật Bản 2008 do anh mời. Cuối năm đó, họ đã dành thời gian cùng nhau ở Hawaii và bắt đầu hẹn hò. Cặp đôi này đã kết hôn vào ngày 29 tháng 12 năm 2014 tại Hawaii, nhưng cuộc hôn nhân chỉ kéo dài một năm trước khi họ ly hôn vào ngày 23 tháng 12 năm 2015.
Khi còn ở Honda, anh được cho là chủ sở hữu đầu tiên của chiếc HondaJet, chiếc máy bay đầu tiên của Honda tham gia ngành hàng không. Tuy nhiên, anh đã nói với phóng viên Kawai Kazuhito rằng "câu chuyện đó đã biến mất cùng với việc Honda rút khỏi F1." Button cũng thường xuyên nói các cụm từ tiếng Nhật như "Ganbarimasu" (Cố gắng lên) và "Yatta!" (Hoan hô!). Trong lần tham gia giải Super GT vào năm 2017, anh đã giao tiếp đơn giản bằng tiếng Nhật với các kỹ sư và tay đua.
Sau động đất và sóng thần Tōhoku 2011, Button đã gửi lời nhắn đến những người bị ảnh hưởng, bày tỏ sự bàng hoàng về thảm kịch ở Nhật Bản và bày tỏ sự quan tâm đặc biệt đến người dân Sendai, nơi bị ảnh hưởng nặng nề nhất. Anh cũng đã đến Nhật Bản sau Grand Prix Trung Quốc 2011 để hỗ trợ các hoạt động cứu trợ do Michibata tổ chức.
Từ khi ra mắt vào năm 2000, Button đã không bỏ cuộc bất kỳ chặng Grand Prix Nhật Bản nào cho đến năm 2016 (bao gồm cả các chặng được xếp hạng hoàn thành). Anh cũng đã hoàn thành tất cả các chặng Grand Prix Trung Quốc kể từ khi ra mắt.
7. Các hoạt động quảng bá và từ thiện
BBC đã ký hợp đồng với Button để quảng bá dịch vụ truyền hình tương tác kỹ thuật số BBCi từ tháng 12 năm 2003 đến tháng 1 năm 2004. Anh là đại sứ thương hiệu của Head & Shoulders, và xuất hiện trong các chiến dịch quảng cáo của công ty. Các công ty khác mà Button đã hợp tác kinh doanh bao gồm Hilton, Hugo Boss, Santander Bank, Tag Heuer, Vodafone, Baylis & Harding và Hackett London. Nhờ số tiền tài trợ và lương từ Mercedes, anh đã được liệt kê là một trong những tay đua có thu nhập cao nhất thế giới trong thể thao mô tô theo tạp chí Forbes từ tháng 6 năm 2012 đến tháng 6 năm 2013. Anh và thương hiệu đa thể thao Dare 2b đã hợp tác trong một dòng quần áo và phụ kiện trượt tuyết nam có tên AW20 vào năm 2020. Button đã làm việc với nhà chế tạo ô tô Ant Anstead, nhà thiết kế Mark Stubbs và cố vấn kinh doanh Roger Behle để ra mắt lại nhà sản xuất xe sang Radford vào đầu năm 2021. Cùng năm đó, anh đồng sáng lập thương hiệu whisky pha trộn cao cấp Coachbuilt Whiskey với chuyên gia tư vấn whisky George Koutsakis.
Button cũng tham gia vào công việc từ thiện thông qua việc thành lập The Jenson Button Trust. Được thành lập vào tháng 3 năm 2010, Quỹ lựa chọn và đề cử một số tổ chức từ thiện nhận được tài trợ. Anh là người bảo trợ của Make-A-Wish Foundation UK cấp phép những mong muốn của trẻ em và thanh thiếu niên mắc bệnh nan y, là đại sứ thể thao của cả The Prince's Trust và Princess Charlene of Monaco Foundation, và hỗ trợ Quỹ Sean Edwards. Button là một phần của sáng kiến "Join The Pact" của Johnnie Walker để thúc đẩy uống rượu có trách nhiệm, và bắt đầu chiến dịch "Pink for Papa" vào năm 2014 sau cái chết của cha mình để gây quỹ cho Quỹ Henry Surtees.
Button đã điều hành một nhà hàng, Victus, ở Harrogate từ năm 2011 đến 2012. Năm 2012, anh, Goodard và cán bộ quan hệ công chúng James Williamson đã thành lập công ty thể thao The Sports Partnership để cung cấp dịch vụ quan hệ công chúng và quản lý cho ngành thể thao. Button, Buncombe và hiệu trưởng đội Bob Neville đã thành lập đội xe thể thao Jenson Team Rocket RJN vào cuối năm 2018. Anh đã tham gia ban giám khảo của chương trình UK F1 Drivers' Challenge năm 2003 được phát sóng trên chương trình truyền hình Five Be A Grand Prix Driver, lồng tiếng cho nhân vật của chính mình trong loạt phim hoạt hình Tooned, và từ Grand Prix Anh 2018, đã phân tích các cuộc đua chọn lọc cho Sky Sports F1.
8. Hình ảnh công chúng và sự công nhận
Jenson Button đã nhận được sự chú ý đa dạng từ báo chí về sự nghiệp F1 và đời tư của mình; hiệu ứng này đã được gắn mác "Buttonmania". Trước khi giành chức vô địch năm 2009, việc anh thiếu thành công đã khiến các nhà phê bình gọi anh là "người suýt thành công" và "một người mẫu ảnh và nhẹ cân" vì vẻ ngoài ưa nhìn của anh, nhưng điều đó đã chấm dứt sau thành công của anh. Ben Anderson của Autosport lưu ý rằng tay đua này "hiếm khi được chọn là một trong những tay đua thực sự ưu tú của Grand Prix" và không được "thảo luận cùng hơi thở với những người như Schumacher và Ayrton Senna" do "thiếu sự năng động tuyệt đối sau tay lái trong những hoàn cảnh kỹ thuật khó khăn - có lẽ đã kìm hãm anh không được coi là trong số những người thực sự ưu tú." Viết cho The New York Times, Brad Spurgeon nói rằng việc Button ra mắt F1 đã bắt đầu một xu hướng các đội ký hợp đồng với các tay đua trẻ và cách họ sẽ đối phó với áp lực, hiệu suất và giới truyền thông trong chức vô địch. BBC Sport's Andrew Benson gọi anh là "nhã nhặn và hùng hồn. Đẹp trai và lôi cuốn, anh ấy là giấc mơ của người làm tiếp thị, và có sự hóm hỉnh sẵn có có thể trở nên mỉa mai nếu anh ấy thiếu kiên nhẫn hoặc không thoải mái với một tình huống."
Button đứng thứ hai sau cầu thủ bóng đá Ryan Giggs trong cuộc bầu chọn giải thưởng BBC Sports Personality of the Year Award 2009. Anh cũng giành giải Sports Personality of the Year của BBC West Country và giải thưởng Laureus World Sports Award for Breakthrough of the Year. Anh giành giải thưởng BBC Sports Personality of the Year Newcomer Award 2000 vì kết thúc ở vị trí thứ tám trong mùa giải F1 năm đó, Lorenzo Bandini Trophy vào năm 2001, và Hawthorn Memorial Trophy là tay đua người Anh hoặc Khối thịnh vượng chung thành công nhất trong một mùa giải năm lần: từ 2004 đến 2006, 2009 và 2011. Button được bình chọn là Tân binh của năm của Autosport vào năm 2000, giải thưởng Tay đua quốc tế của năm vào năm 2004 và 2009, và Tay đua cạnh tranh của năm của Anh vào năm 2003, 2009, 2011 và 2012. Anh giành giải BRDC Gold Star vào năm 2004 và 2009, và được giới thiệu vào FIA Hall of Fame vào năm 2017.
Anh được bổ nhiệm là Thành viên Huân chương Đế quốc Anh (MBE) trong Lễ vinh danh Năm mới 2010 vì những đóng góp cho thể thao mô tô. Quê hương của Button, Frome, đã đặt tên một con phố và một cây cầu bắc qua Sông Frome theo tên anh, và đã trao cho anh quyền tự do của thị trấn. Button đã nhận bằng tiến sĩ danh dự về kỹ thuật từ Đại học Bath vào tháng 12 năm 2016. Anh đã viết năm cuốn sách về cuộc đời và sự nghiệp của mình. Mùa giải vô địch năm 2009 của Button và sự vươn lên thành công của Brawn GP là trọng tâm của loạt phim ngắn Disney+ năm 2023 Brawn: The Impossible Formula 1 Story.
9. Thống kê sự nghiệp
Dưới đây là các bảng tổng hợp kết quả đua xe và danh sách các chiến thắng của Jenson Button trong suốt sự nghiệp của mình.
9.1. Tóm tắt sự nghiệp
| Mùa giải | Giải đua | Đội đua | Số chặng | Số chiến | Số vị | Số vòng | Số lần | Tổng | Vị trí trong |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | British Formula Ford Championship | Haywood Racing | 15 | 7 | 9 | 7 | 12 | 133 | 1 |
| European Formula Ford Championship | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 47 | 2 | ||
| Formula Ford Festival | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N/A | 1 | ||
| 1999 | British Formula 3 Championship | Promatecme UK | 16 | 3 | 3 | 4 | 7 | 168 | 3 |
| Masters of Formula 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 5 | ||
| Macau Grand Prix | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 2 | ||
| Korea Super Prix | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 2 | ||
| Spa 24 Hours | BMW FINA Team Rafanelli | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | KXH | |
| 2000 | Công thức 1 | BMW WilliamsF1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 8 |
| 2001 | Công thức 1 | Mild Seven Benetton Renault | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17 |
| 2002 | Công thức 1 | Mild Seven Renault F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 7 |
| 2003 | Công thức 1 | Lucky Strike BAR Honda | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 9 |
| 2004 | Công thức 1 | Lucky Strike BAR Honda | 18 | 0 | 1 | 0 | 10 | 85 | 3 |
| 2005 | Công thức 1 | Lucky Strike BAR Honda | 16 | 0 | 1 | 0 | 2 | 37 | 9 |
| 2006 | Công thức 1 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team | 18 | 1 | 1 | 0 | 3 | 56 | 6 |
| 2007 | Công thức 1 | Honda Racing F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 15 |
| 2008 | Công thức 1 | Honda Racing F1 Team | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18 |
| 2009 | Công thức 1 | Brawn GP F1 Team | 17 | 6 | 4 | 2 | 9 | 95 | 1 |
| 2010 | Công thức 1 | Vodafone McLaren Mercedes | 19 | 2 | 0 | 1 | 7 | 214 | 5 |
| 2011 | Công thức 1 | Vodafone McLaren Mercedes | 19 | 3 | 0 | 3 | 12 | 270 | 2 |
| 2012 | Công thức 1 | Vodafone McLaren Mercedes | 20 | 3 | 1 | 2 | 6 | 188 | 5 |
| 2013 | Công thức 1 | Vodafone McLaren Mercedes | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 9 |
| 2014 | Công thức 1 | McLaren Mercedes | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 126 | 8 |
| 2015 | Công thức 1 | McLaren Honda | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 16 |
| 2016 | Công thức 1 | McLaren Honda | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 15 |
| 2017 | Công thức 1 | McLaren Honda | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | KXH |
| Super GT - GT500 | Team Mugen | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | KXH | |
| 2018 | Super GT - GT500 | Team Kunimitsu | 8 | 1 | 1 | 0 | 4 | 78 | 1 |
| 24 Hours of Le Mans - LMP1 | SMP Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 2018-19 | FIA World Endurance Championship - LMP1 | SMP Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27 | 15 |
| 2019 | Super GT - GT500 | Team Kunimitsu | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 37 | 8 |
| Deutsche Tourenwagen Masters | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | KXH† | ||
| 2020 | British GT Championship - GT3 | Jenson Team Rocket RJN | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | KXH† |
| 2021 | Extreme E | JBXE | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 12 |
| 2022-23 | Nitro Rallycross Championship | Xite Energy Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 17 |
| 2023 | NASCAR Cup Series | Rick Ware Racing | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 45 | 35 |
| IMSA SportsCar Championship - GTP | JDC-Miller MotorSports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 282 | 23 | |
| 24 Hours of Le Mans - Innovative | Hendrick Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 39 | |
| 2024 | FIA World Endurance Championship - Hypercar | Hertz Team Jota | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28 | 19 |
| 24 Hours of Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 9 | ||
| IMSA SportsCar Championship - GTP | Wayne Taylor Racing with Andretti | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 326 | 25 | |
| 2025 | FIA World Endurance Championship - Hypercar | Cadillac Hertz Team Jota | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | * |
- † Vì Button là một tay đua mời tham dự nên anh không được phép ghi điểm.
- KXH = Tay đua không được xếp hạng.
- DNF = Tay đua không hoàn thành một sự kiện hoặc một chặng đua.
- N/A = Không áp dụng.
- = Mùa giải đang diễn ra.
9.2. Kết quả British Formula 3 Championship
(Các chặng đua in đậm chỉ vị trí pole position; các chặng đua nghiêng chỉ vòng đua nhanh nhất)
| Năm | Đội đua | Động cơ | Hạng | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Vị trí trong BXH | Điểm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Promatecme UK | Renault Sodemo | A | DON 2 | SIL 6 | THR 1 | BRH 8 | BRH 7 | OUL 5 | CRO Ret | BRH 6 | SIL 2 | SNE 11 | PEM 2 | PEM 1 | DON 2 | SPA 4 | SIL 1 | THR Ret | 3rd | 168 |
9.3. Kết quả Spa 24 Hours
| Năm | Đội đua | Đồng đội | Xe | Hạng | Số vòng hoàn thành | Vị trí | Vị trí hạng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | {{flagicon|BEL}} BMW FINA Team Rafanelli | {{flagicon|BEL}} David Saelens {{flagicon|CZE}} Tomáš Enge | BMW 320i E46 BMW / Rafanelli | SP | 22 | DNF | DNF |
9.4. Kết quả Công thức 1
(Các chặng đua in đậm chỉ vị trí pole position; các chặng đua nghiêng chỉ vòng đua nhanh nhất; số nhỏ chỉ vị trí hoàn thành)
| Năm | Đội đua | Khung gầm | Động cơ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Vị trí trong Giải vô địch các tay đua thế giới | Điểm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | BMW Williams F1 Team | Williams FW22 | BMW E41 3.0 V10 | AUS Ret | BRA 6 | SMR Ret | GBR 5 | ESP 17† | EUR 10† | MON Ret | CAN 11 | FRA 8 | AUT 5 | GER 4 | HUN 9 | BEL 5 | ITA Ret | USA Ret | JPN 5 | MAL Ret | 8th | 12 | ||||
| 2001 | Mild Seven Benetton Renault | Benetton B201 | Renault RS21 3.0 V10 | AUS 14† | MAL 11 | BRA 10 | SMR 12 | ESP 15 | AUT Ret | MON 7 | CAN Ret | EUR 13 | FRA 16† | GBR 15 | GER 5 | HUN Ret | BEL Ret | ITA Ret | USA 9 | JPN 7 | 17th | 2 | ||||
| 2002 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R202 | Renault RS22 3.0 V10 | AUS Ret | MAL 4 | BRA 4 | SMR 5 | ESP 12† | AUT 7 | MON Ret | CAN 15† | EUR 5 | GBR 12† | FRA 6 | GER Ret | HUN Ret | BEL Ret | ITA 5 | USA 8 | JPN 6 | 7th | 14 | ||||
| 2003 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 005 | Honda RA003E 3.0 V10 | AUS 10 | MAL 7 | BRA Ret | SMR 8 | ESP 9 | AUT 4 | MON DNS | CAN Ret | EUR 7 | FRA Ret | GBR 8 | GER 8 | HUN 10 | ITA Ret | USA Ret | JPN 4 | 9th | 17 | |||||
| 2004 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 006 | Honda RA004E 3.0 V10 | AUS 6 | MAL 3 | BHR 3 | SMR 2 | ESP 8 | MON 2 | EUR 3 | CAN 3 | USA Ret | FRA 5 | GBR 4 | GER 2 | HUN 5 | BEL Ret | ITA 3 | CHN 2 | JPN 3 | BRA Ret | 3rd | 85 | |||
| 2005 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 007 | Honda RA005E 3.0 V10 | AUS 11† | MAL Ret | BHR Ret | SMR DSQ | ESP | MON | EUR 10 | CAN Ret | USA DNS | FRA 4 | GBR 5 | GER 3 | HUN 5 | TUR 5 | ITA 8 | BEL 3 | BRA 7 | JPN 5 | CHN 8 | 9th | 37 | ||
| 2006 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team | Honda RA106 | Honda RA806E 2.4 V8 | BHR 4 | MAL 3 | AUS 10† | SMR 7 | EUR Ret | ESP 6 | MON 11 | GBR Ret | CAN 9 | USA Ret | FRA Ret | GER 4 | HUN 1 | TUR 4 | ITA 5 | CHN 4 | JPN 4 | BRA 3 | 6th | 56 | |||
| 2007 | Honda Racing F1 Team | Honda RA107 | Honda RA807E 2.4 V8 | AUS 15 | MAL 12 | BHR Ret | ESP 12 | MON 11 | CAN Ret | USA 12 | FRA 8 | GBR 10 | EUR Ret | HUN Ret | TUR 13 | ITA 8 | BEL Ret | JPN 11† | CHN 5 | BRA Ret | 15th | 6 | ||||
| 2008 | Honda Racing F1 Team | Honda RA108 | Honda RA808E 2.4 V8 | AUS Ret | MAL 10 | BHR Ret | ESP 6 | TUR 11 | MON 11 | CAN 11 | FRA Ret | GBR Ret | GER 17 | HUN 12 | EUR 13 | BEL 15 | ITA 15 | SIN 9 | JPN 14 | CHN 16 | BRA 13 | 18th | 3 | |||
| 2009 | Brawn GP F1 Team | Brawn BGP 001 | Mercedes FO 108W 2.4 V8 | AUS 1 | MAL 1‡ | CHN 3 | BHR 1 | ESP 1 | MON 1 | TUR 1 | GBR 6 | GER 5 | HUN 7 | EUR 7 | BEL Ret | ITA 2 | SIN 5 | JPN 8 | BRA 5 | ABU 3 | 1st | 95 | ||||
| 2010 | Vodafone McLaren Mercedes | McLaren MP4-25 | Mercedes FO 108X 2.4 V8 | BHR 7 | AUS 1 | MAL 8 | CHN 1 | ESP 5 | MON Ret | TUR 2 | CAN 2 | EUR 3 | GBR 4 | GER 5 | HUN 8 | BEL Ret | ITA 2 | SIN 4 | JPN 4 | KOR 12 | BRA 5 | ABU 3 | 5th | 214 | ||
| 2011 | Vodafone McLaren Mercedes | McLaren MP4-26 | Mercedes FO 108Y 2.4 V8 | AUS 6 | MAL 2 | CHN 4 | TUR 6 | ESP 3 | MON 3 | CAN 1 | EUR 6 | GBR Ret | GER Ret | HUN 1 | BEL 3 | ITA 2 | SIN 2 | JPN 1 | KOR 4 | IND 2 | ABU 3 | BRA 3 | 2nd | 270 | ||
| 2012 | Vodafone McLaren Mercedes | McLaren MP4-27 | Mercedes FO 108Z 2.4 V8 | AUS 1 | MAL 14 | CHN 2 | BHR 18† | ESP 9 | MON 16† | CAN 16 | EUR 8 | GBR 10 | GER 2 | HUN 6 | BEL 1 | ITA Ret | SIN 2 | JPN 4 | KOR Ret | IND 5 | ABU 4 | USA 5 | BRA 1 | 5th | 188 | |
| 2013 | Vodafone McLaren Mercedes | McLaren MP4-28 | Mercedes FO 108F 2.4 V8 | AUS 9 | MAL 17† | CHN 5 | BHR 10 | ESP 8 | MON 6 | CAN 12 | GBR 13 | GER 6 | HUN 7 | BEL 6 | ITA 10 | SIN 7 | KOR 8 | JPN 9 | IND 14 | ABU 12 | USA 10 | BRA 4 | 9th | 73 | ||
| 2014 | McLaren Mercedes | McLaren MP4-29 | Mercedes PU106A Hybrid 1.6 V6 t | AUS 3 | MAL 6 | BHR 17† | CHN 11 | ESP 11 | MON 6 | CAN 4 | AUT 11 | GBR 4 | GER 8 | HUN 10 | BEL 6 | ITA 8 | SIN Ret | JPN 5 | RUS 4 | USA 12 | BRA 4 | ABU 5 | 8th | 126 | ||
| 2015 | McLaren Honda | McLaren MP4-30 | Honda RA615H 1.6 V6 t | AUS 11 | MAL Ret | CHN 14 | BHR DNS | ESP 16 | MON 8 | CAN Ret | AUT Ret | GBR Ret | HUN 9 | BEL 14 | ITA 14 | SIN Ret | JPN 16 | RUS 9 | USA 6 | MEX 14 | BRA 14 | ABU 12 | 16th | 16 | ||
| 2016 | McLaren Honda | McLaren MP4-31 | Honda RA616H 1.6 V6 t | AUS 14 | BHR Ret | CHN 13 | RUS 10 | ESP 9 | MON 9 | CAN Ret | EUR 11 | AUT 6 | GBR 12 | HUN Ret | GER 8 | BEL Ret | ITA 12 | SIN Ret | MAL 9 | JPN 18 | USA 9 | MEX 12 | BRA 16 | ABU Ret | 15th | 21 |
| 2017 | McLaren Honda | McLaren MCL32 | Honda RA617H 1.6 V6 t | AUS | CHN | BHR | RUS | ESP | MON Ret | CAN | AZE | AUT | GBR | HUN | BEL | ITA | SIN | MAL | JPN | USA | MEX | BRA | ABU | NC | 0 | |
‡ Nửa điểm được trao do chưa hoàn thành 75% quãng đường đua.
† Button không hoàn thành chặng Grand Prix, nhưng được xếp loại vì đã hoàn thành hơn 90% quãng đường đua.
9.5. Kết quả Super GT
(Các chặng đua in đậm chỉ vị trí pole position; các chặng đua nghiêng chỉ vòng đua nhanh nhất; số nhỏ chỉ vị trí hoàn thành)
| Năm | Đội đua | Xe | Hạng | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Vị trí trong BXH | Điểm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Team Mugen | Honda NSX-GT | GT500 | OKA | FUJ | AUT | SUG | FUJ | SUZ 12 | CHA | MOT | NC | 0 |
| 2018 | Team Kunimitsu | Honda NSX-GT | GT500 | OKA 2 | FUJ 9 | SUZ 2 | CHA 11 | FUJ 5 | SUG 1 | AUT 5 | MOT 3 | 1st | 78 |
| 2019 | Team Kunimitsu | Honda NSX-GT | GT500 | OKA 15 | FUJ 3 | SUZ 13 | CHA 12 | FUJ 2 | AUT Ret | SUG 8 | MOT 6 | 8th | 37 |
9.6. Kết quả 24 Hours of Le Mans
| Năm | Đội đua | Đồng đội | Xe | Hạng | Số vòng hoàn thành | Vị trí chung cuộc | Vị trí hạng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | {{flagicon|RUS}} SMP Racing | {{flagicon|RUS}} Mikhail Aleshin {{flagicon|RUS}} Vitaly Petrov | BR Engineering BR1-AER | LMP1 | 315 | DNF | DNF |
| 2023 | {{flagicon|USA}} Hendrick Motorsports | {{flagicon|USA}} Jimmie Johnson {{flagicon|DEU}} Mike Rockenfeller | Chevrolet Camaro ZL1 | Innovative | 285 | 39th | - |
| 2024 | {{flagicon|GBR}} Hertz Team Jota | {{flagicon|GBR}} Phil Hanson {{flagicon|DNK}} Oliver Rasmussen | Porsche 963 | Hypercar | 311 | 9th | 9th |
9.7. Kết quả FIA World Endurance Championship
(Các chặng đua in đậm chỉ vị trí pole position; các chặng đua nghiêng chỉ vòng đua nhanh nhất; số nhỏ chỉ vị trí hoàn thành)
| Năm | Đội đua | Hạng | Xe | Động cơ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Vị trí cuối cùng trong Giải vô địch các tay đua thế giới | Điểm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018-19 | SMP Racing | LMP1 | BR Engineering BR1 | AER P60B 2.4 L Turbo V6 | SPA | LMS Ret | SIL Ret | FUJ 4 | SHA 3 | SEB | SPA | LMS | 15th | 27 |
| 2024 | Hertz Team Jota | Hypercar | Porsche 963 | Porsche 9RD 4.6 L Turbo V8 | QAT NC | IMO 11 | SPA Ret | LMS 9 | SÃO 7 | COA 10 | FUJ 6 | BHR 7 | 19th | 28 |
| 2025 | Cadillac Hertz Team Jota | Hypercar | Cadillac V-Series.R | Cadillac LMC55R 5.5 L V8 | QAT | IMO | SPA | LMS | SÃO | COA | FUJ | BHR |
9.8. Kết quả Deutsche Tourenwagen Masters
| Năm | Đội đua | Xe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Vị trí | Điểm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | Team Kunimitsu | Honda NSX-GT | HOC 1 | HOC 2 | ZOL 1 | ZOL 2 | MIS 1 | MIS 2 | NOR 1 | NOR 2 | ASS 1 | ASS 2 | BRH 1 | BRH 2 | LAU 1 | LAU 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | HOC 1 9 | HOC 2 16 | NC† | 0† |
† Vì Button là một tay đua khách mời, anh không đủ điều kiện để ghi điểm trong giải vô địch.
9.9. Kết quả British GT Championship
(Các chặng đua in đậm chỉ vị trí pole position) (Các chặng đua nghiêng chỉ vòng đua nhanh nhất)
| Năm | Đội đua | Xe | Hạng | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Vị trí trong bảng xếp hạng các tay đua | Điểm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | Jenson Team Rocket RJN | McLaren 720S GT3 | GT3 | OUL 1 | OUL 2 | DON 1 | DON 2 | BRH 1 | DON 1 | SNE 1 | SNE 2 | SIL 1 14 | NC† | 0† |
† Không đủ điều kiện để ghi điểm.
9.10. Kết quả Extreme E
(Các chặng đua in đậm chỉ vị trí pole position)
| Năm | Đội đua | Xe | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Vị trí trong Giải vô địch | Điểm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | JBXE | Spark ODYSSEY 21 | DES Q 6 | DES R 6 | OCE Q | OCE R | ARC Q | ARC R | ISL Q | ISL R | JUR Q | JUR R | 12th | 17 |
9.11. Kết quả NASCAR
9.11.1. Cup Series
| NASCAR Cup Series results | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Năm | Đội đua | Số xe | Hãng | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Vị trí trong bảng xếp hạng NASCAR Cup Series | Điểm | Tham khảo |
| 2023 | Rick Ware Racing | 15 | Ford | DAY | CAL | LVS | PHO | ATL | COA 18 | RCH | BRD | MAR | TAL | DOV | KAN | DAR | CLT | GTW | SON | NSH | CSC 21 | ATL | NHA | POC | RCH | MCH | IRC 28 | GLN | DAY | DAR | KAN | BRI | TEX | TAL | ROV | LVS | HOM | MAR | PHO | 35th | 45 |
9.12. Complete IMSA SportsCar Championship results
| Năm | Đội đua | Số xe | Hạng | Khung gầm | Động cơ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Vị trí | Điểm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | JDC-Miller MotorSports | 5 | GTP | Porsche 963 | Porsche 9RD 4.6 L V8 | DAY | SEB | LBH | LGA | WGL | MOS | ELK | IMS | PET 5 | 23rd | 282 |
| 2024 | Wayne Taylor Racing with Andretti | 40 | GTP | Acura ARX-06 | Acura AR24e 2.4 L Turbo V6 | DAY 3 | SEB | LBH | LGA | DET | WGL | ELK | IMS | PET | 25th | 326 |
9.13. Danh sách các chiến thắng Grand Prix
| Mùa giải | No. | Ngày | Grand Prix | Đội đua | Động cơ | Lốp |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 1 | 6 tháng 8 | {{flagicon|HUN}} Grand Prix Hungary | Honda | Honda | |
| 2009 | 2 | 29 tháng 3 | {{flagicon|AUS}} Grand Prix Úc | Brawn | Mercedes | |
| 3 | 5 tháng 4 | {{flagicon|MAS}} Grand Prix Malaysia | Brawn | Mercedes | ||
| 4 | 26 tháng 4 | {{flagicon|BHR}} Grand Prix Bahrain | Brawn | Mercedes | ||
| 5 | 10 tháng 5 | {{flagicon|ESP}} Grand Prix Tây Ban Nha | Brawn | Mercedes | ||
| 6 | 24 tháng 5 | {{flagicon|Monaco}} Grand Prix Monaco | Brawn | Mercedes | ||
| 7 | 7 tháng 6 | {{flagicon|TUR}} Grand Prix Thổ Nhĩ Kỳ | Brawn | Mercedes | ||
| 2010 | 8 | 28 tháng 3 | {{flagicon|AUS}} Grand Prix Úc | McLaren | Mercedes | |
| 9 | 18 tháng 4 | {{flagicon|CHN}} Grand Prix Trung Quốc | McLaren | Mercedes | ||
| 2011 | 10 | 12 tháng 6 | {{flagicon|CAN}} Grand Prix Canada | McLaren | Mercedes | |
| 11 | 31 tháng 7 | {{flagicon|HUN}} Grand Prix Hungary | McLaren | Mercedes | ||
| 12 | 9 tháng 10 | {{flagicon|JPN}} Grand Prix Nhật Bản | McLaren | Mercedes | ||
| 2012 | 13 | 18 tháng 3 | {{flagicon|AUS}} Grand Prix Úc | McLaren | Mercedes | |
| 14 | 2 tháng 9 | {{flagicon|BEL}} Grand Prix Bỉ | McLaren | Mercedes | ||
| 15 | 25 tháng 11 | {{flagicon|BRA}} Grand Prix Brasil | McLaren | Mercedes | ||