Sébastien Loeb

2.1. Tuổi thơ và Bối cảnh

Ngay từ khi còn nhỏ, Loeb đã bộc lộ năng khiếu thể thao và bắt đầu theo đuổi thể dục dụng cụ từ năm 3 tuổi, theo chân người cha vốn là một nhà vô địch thể dục dụng cụ. Anh từng 4 lần là nhà vô địch Alsace, một lần vô địch vùng Grand Est của Pháp và đứng thứ 5 tại giải vô địch quốc gia Pháp. Tuy nhiên, anh đã từ bỏ sự nghiệp thể dục dụng cụ vì cho rằng độ tuổi đỉnh cao của mình không trùng khớp với Thế vận hội. Ngay cả sau này, khi giành chức vô địch rally, anh vẫn thường xuyên thực hiện động tác nhào lộn ngược để ăn mừng.

Sau khi tốt nghiệp trung học vào năm 1992, Loeb bỏ học nhưng sau đó quay lại vào năm 1994 để theo học ngành kỹ thuật điện. Vào ngày 12 tháng 9 năm 1994, song song với việc học, anh bắt đầu làm thợ điện tại công ty Socalec gần Sân bay Haguenau. Tại đây, anh được ghi nhận là một học việc lớn tuổi nhất nhưng đã nổi tiếng với phong cách lái xe táo bạo. Điều này được sếp của anh, một người cũng đam mê tốc độ và sở hữu một chiếc Ferrari Testarossa, thấu hiểu và ủng hộ.

2.2. Khởi đầu sự nghiệp Rally

Năm 1995, ở tuổi 21, Loeb quyết định từ bỏ công việc và việc học để toàn tâm toàn ý theo đuổi sự nghiệp đua xe. Ban đầu, anh đã tham gia cuộc tuyển chọn "Rallye Jeune" do Liên đoàn Thể thao Ô tô Pháp (ASN) tổ chức, nhưng dù đạt được thời gian tốt nhất, anh lại không được chọn. Tuy nhiên, tài năng của Loeb đã được đội Ambition Sport Auto địa phương phát hiện. Năm 1997, anh thi đấu xuất sắc trong các giải rally khu vực dành cho xe Peugeot động cơ 1.300 phân khối và 1.600 phân khối. Trong giai đoạn này, anh cũng đã làm quen với Daniel Elena, người sau này trở thành đồng lái (co-driver) huyền thoại của anh.

Năm 1998, Loeb bắt đầu tham gia giải Citroën Saxo Trophy tại Pháp và giành chức vô địch vào năm 1999. Guy Fréquelin, đội trưởng của Citroën Sport, đã trở thành người cố vấn cho Loeb khi anh gia nhập Giải vô địch Junior WRC vào năm 2001. Anh đã trở thành nhà vô địch đầu tiên của giải đấu này, giành chiến thắng 5 trên 6 chặng đua. Chặng duy nhất anh không thắng là Rallye Sanremo, nơi anh được chọn làm tay đua WRC, lái chiếc Citroën Xsara WRC. Trong lần thứ ba tham gia rally với chiếc World Rally Car, anh đã bám sát chuyên gia đường nhựa của Peugeot là Gilles Panizzi và về đích ở vị trí thứ hai đầy bất ngờ, chỉ kém Gilles Panizzi 11.4 giây.

3.1. Thời kỳ thống trị với Citroën (2002-2012)

Mùa giải 2002 là năm đầu tiên Loeb tham gia WRC với tư cách là tay đua chính thức của Citroën Total World Rally Team, dù đội chỉ tham gia 7 vòng đấu để chuẩn bị cho mùa giải đầy đủ vào năm sau. Anh khởi đầu mùa giải bằng việc tạm thời giành chiến thắng tại Rally Monte Carlo, nhưng sau đó bị phạt 2 phút vì thay lốp trái phép trong ngày thứ hai và bị tụt xuống vị trí thứ hai. Citroën rút đơn kháng cáo, và chiến thắng thuộc về Tommi Mäkinen của Subaru World Rally Team, đánh dấu kỷ lục 4 lần liên tiếp vô địch Monte Carlo. Loeb sau đó đã giành chiến thắng WRC đầu tiên trong sự nghiệp tại Rally Đức, vượt qua Richard Burns của Peugeot.

Năm 2003, trong mùa giải WRC đầy đủ đầu tiên của mình, Loeb đã giành 3 chiến thắng tại Monte Carlo, Đức và Sanremo. Tuy nhiên, anh đã để mất chức vô địch vào tay Petter Solberg tại Rally Anh chỉ với 1 điểm kém hơn. Loeb được đội yêu cầu không mạo hiểm quá mức để bảo toàn lợi thế cho Citroën trong giải vô địch nhà sản xuất. Tiếng tăm của Loeb ngày càng lớn khi anh đánh bại các đồng đội danh tiếng hơn như Carlos Sainz và Colin McRae trong suốt mùa giải.

Trong mùa giải 2004, Loeb đã thống trị WRC tương tự như cách Michael Schumacher thống trị Công thức 1 cùng năm. Anh giành 6 chiến thắng và 6 lần về nhì, giúp anh vững chắc giành chức vô địch tay đua với 36 điểm cách biệt so với Solberg ở vị trí thứ hai. Sáu chiến thắng của anh đã san bằng kỷ lục về số lần chiến thắng trong một mùa giải của tay đua đồng hương Didier Auriol vào năm 1992. Anh cũng góp phần mang về chức vô địch nhà sản xuất thứ hai liên tiếp cho Citroën. Ban đầu được biết đến là chuyên gia đường nhựa, năm 2004 là năm Loeb chứng tỏ khả năng chiến thắng trên các bề mặt khác. Anh giành chiến thắng tại Rally Thụy Điển trên tuyết, trở thành tay đua không thuộc Bắc Âu đầu tiên làm được điều này. Trên đường đất, anh chiến thắng tại Rally Síp, Rally Thổ Nhĩ Kỳ và Rally Úc. Trên đường nhựa, anh tiếp tục thành công tại Monte Carlo và Đức.

Năm 2005, với chiến thắng ở vòng thứ chín tại Argentina, Loeb trở thành tay đua đầu tiên giành 6 chiến thắng liên tiếp, phá kỷ lục 4 chiến thắng của Timo Salonen từ năm 1985. Anh cũng trở thành tay đua đầu tiên giành 7 chiến thắng trong một mùa giải, vượt qua kỷ lục của chính anh và Didier Auriol là 6 chiến thắng. Loeb có thể đã giành chức vô địch khi đang dẫn đầu Rally Anh, nhưng sau khi hai chặng cuối cùng bị hủy bỏ do cái chết của đồng lái Michael Park của Markko Märtin, Loeb đã cố ý nhận phạt 2 phút để tụt xuống vị trí thứ ba, tránh việc giành chức vô địch trong hoàn cảnh đau buồn đó. Anh giành chức vô địch bằng cách về thứ hai sau Marcus Grönholm của Peugeot tại chặng Rally Nhật Bản tiếp theo.

Cuối cùng, Loeb đã mở rộng kỷ lục chiến thắng của mình lên 10 và giành chức vô địch với khoảng cách 56 điểm, phá kỷ lục 25 năm của Walter Röhrl (khoảng cách 54 điểm so với Hannu Mikkola vào năm 1980). Loeb cũng lập nhiều kỷ lục khác trong mùa giải. Anh đã giành chiến thắng tất cả 12 chặng đua đặc biệt (SS) tại Tour de Corse ở Pháp, đánh dấu lần đầu tiên một tay đua giành chiến thắng mọi chặng của một giải WRC. 12 lần lên bục vinh quang và 13 lần về đích có điểm liên tiếp của Loeb cũng là những kỷ lục mới trong giải đấu.

Công ty mẹ của Citroën, PSA Peugeot Citroën, đã rút cả hai nhà sản xuất khỏi WRC vào cuối năm 2005. Tuy nhiên, Citroën dự định trở lại vào năm 2007 với chiếc C4 WRC, và đã phát triển chiếc xe này trong năm 2006. Loeb đã tham gia chặt chẽ vào quá trình này vì anh được đảm bảo vai trò dẫn đầu trong đội khi trở lại. Trong thời gian chờ đợi, anh thi đấu với tư cách là tay đua tư nhân, cụ thể là với đội Kronos Racing được Citroën tài trợ, với tên gọi Kronos Total Citroën World Rally Team.

Trong chặng đầu tiên tại Monte Carlo, Loeb ban đầu phải kích hoạt quy tắc SupeRally dành cho các đối thủ bỏ cuộc, sau khi bị trượt khỏi đường vào ngày đầu tiên. Mặc dù anh đã cố gắng vươn lên vị trí thứ hai, đây là lần đầu tiên anh bị đánh bại trên đường đua này bởi nhà vô địch thế giới hai lần Marcus Grönholm với chiếc Xsara WRC. Kết quả này lặp lại ở chặng Rally Thụy Điển vào tháng sau, với Grönholm một lần nữa buộc Loeb phải xếp sau.

Nhưng vị trí thứ hai của tay đua người Pháp không kéo dài. Anh đã giành chiến thắng tại Rally Mexico tiếp theo - chiến thắng đầu tiên trong chuỗi 5 chiến thắng liên tiếp trong mùa giải đó - đưa anh lên dẫn đầu bảng xếp hạng mà không bao giờ mất đi. Anh đã san bằng kỷ lục 26 chiến thắng cá nhân của Carlos Sainz vào tháng 8 với chiến thắng thứ 5 liên tiếp tại Đức. Với chiến thắng tiếp theo tại Nhật Bản, kỷ lục thế giới 27 chiến thắng và tiếp tục gia tăng đã thuộc về anh. Chiến thắng của anh tại Síp đã đưa anh đến gần chức vô địch WRC thứ ba liên tiếp.

Ngay sau đó, Loeb bị gãy xương cánh tay phải trong một tai nạn xe đạp leo núi gần nhà ở Thụy Sĩ, khiến anh phải bỏ lỡ 4 chặng rally cuối cùng của mùa giải (Thổ Nhĩ Kỳ, Úc, New Zealand và Wales). Mặc dù vậy, Loeb đã tích lũy một lợi thế điểm quá lớn trước Rally Thổ Nhĩ Kỳ đến nỗi việc Marcus Grönholm không về đích ở vị trí thứ ba trở lên tại Úc đã giúp Loeb giành vương miện vô địch năm 2006 chỉ với 1 điểm. Anh nhận tin này tại nhà qua video trực tuyến với trụ sở rally. Do chênh lệch múi giờ, anh chỉ uống cà phê sáng sớm thay vì rượu champagne, và gọi toàn bộ trải nghiệm này là "kỳ lạ". Năm 2022, trên podcast WRC Backstories với Becs Williams, Loeb tiết lộ rằng anh thậm chí đã cân nhắc việc đồng lái cho Colin McRae trong phần còn lại của mùa giải vì chấn thương. Tuy nhiên, kế hoạch này không thành hiện thực vì vụ tai nạn của Grönholm đã giúp Loeb giành chức vô địch.

Trong năm 2007, Loeb trở lại với tư cách là tay đua chính thức của Citroën, với chiếc xe mới Citroën C4 WRC. Anh đã giành chiến thắng tại Rally Monte Carlo lần thứ 75, cuộc đua đầu tiên của chiếc C4 mới, sau đó là vị trí thứ hai vững chắc sau Grönholm tại Thụy Điển, tạo khoảng cách 2 điểm so với tay đua người Phần Lan sau 2 trên 16 vòng đấu. Tại Rally Na Uy đầu tiên, Loeb bị lạc và mất 8 phút trong SS12 khi đang đuổi theo Grönholm và người dẫn đầu là Mikko Hirvonen. Ở chặng tiếp theo, anh lại mắc lỗi và mất 9 phút. Cuối cùng, anh về đích thứ 14 và tụt xuống vị trí thứ ba trong bảng xếp hạng. Anh đã thắng 8 trong số 18 chặng đua đặc biệt trong rally này. Loeb đã giành chiến thắng rally tiếp theo, Rally Mexico lần thứ 21, bỏ xa Grönholm 55.8 giây.

Sau đó, anh tiếp nối thành công này với chiến thắng thứ ba và thứ tư trong mùa giải tại các chặng Rally Bồ Đào Nha và Argentina. Như thường lệ, anh một lần nữa dẫn đầu ở vòng thứ bảy, Rally d'Italia ở Sardinia. Tuy nhiên, trên các chặng mới trong chặng cuối so với năm trước, Loeb một lần nữa phải tiếc nuối vì sai lầm và mất đi chiến thắng có thể có, lần này là sau khi va chạm và làm hỏng hệ thống treo của xe. Anh nhường vị trí dẫn đầu cho Grönholm, người đã giành chiến thắng để vượt lên dẫn trước Loeb 7 điểm trong bảng xếp hạng. Một thất bại thứ hai trước tay đua người Phần Lan trong cùng số năm tại Acropolis Rally sau đó đã kéo dài khoảng cách lên 9 điểm trong kỳ nghỉ hè của giải vô địch.

Loeb đã tận dụng thời gian nghỉ của mình để tham gia Shell Donegal International Rally vào ngày 15, 16 và 17 tháng 6, một phần để chuẩn bị cho vòng Rally Ireland World Championship sắp tới vào tháng 11. Anh đã giành chiến thắng toàn diện, mặc dù chỉ sau khi bị dọa bởi tốc độ của tay đua Subaru tư nhân kiên cường Mark Higgins, người đã dẫn trước 45 giây vào cuối ngày đầu tiên. Các vấn đề về lốp xe của đối thủ cuối cùng đã quyết định cuộc đua.

Tham vọng giành chiến thắng tại Rally Finland một lần nữa không thành hiện thực, khi Loeb tụt xuống vị trí thứ ba sau các tay đua Phần Lan nhanh nhẹn Grönholm và Hirvonen. Rallye Deutschland, như thường lệ, có chút khác biệt. Tại nơi giành chiến thắng đầu tiên và tại một rally mà anh chưa bao giờ thua sau đó, Loeb đã bất ngờ phải chống lại thử thách không phải của tay đua Phần Lan, mà là của một tay đua tư nhân, đồng đội cũ của anh và người trở lại giải vô địch François Duval. Cuối cùng, anh đã chiến thắng và giảm bớt một phần khoảng cách điểm trong giải vô địch.

Một trận chiến rất sít sao trên các chặng đường đất của Rally New Zealand đã kết thúc với chiến thắng gần nhất thứ hai trong lịch sử WRC - Loeb về đích chỉ 0,3 giây sau đối thủ chính của mình. Hai vòng đấu tiếp theo đã giúp tay đua người Pháp giành lại một số điểm, khi anh giành chiến thắng cả hai chặng đường nhựa - Rallye Espana, nơi đồng đội Dani Sordo của anh về đích thứ hai và giành được 2 điểm từ Grönholm, và Rally Pháp.

Rally Nhật Bản là một sự kiện đầy kịch tính khác - Loeb có cơ hội vươn lên dẫn đầu Giải vô địch sau lỗi sớm của Grönholm, nhưng anh đã không thể làm được, vì lỗi của đồng lái đã khiến chiếc C4 trượt khỏi đường ở một trong các chặng của ngày thứ hai. Cả hai tay đua đều không giành được điểm nào sau khi cuối cùng phải bỏ cuộc. Tại Ireland, trong Rally Ireland lần thứ nhất, điều tương tự gần như đã xảy ra - Marcus Grönholm đã lái quá tốc độ ở một khúc cua trơn trượt ở một trong những chặng đầu tiên, cố gắng duy trì tốc độ nhanh, và phải bỏ cuộc. Loeb đã tận dụng sai lầm của đối thủ và, bằng cách không mắc lỗi lớn nào, mặc dù có một số vấn đề liên quan đến hệ thống treo khi cố gắng duy trì tốc độ ban đầu, anh đã thêm 10 điểm vào tài khoản của mình, vượt lên trước tay đua người Phần Lan chỉ một vòng đấu trước khi mùa giải kết thúc. Tại Wales, anh không chiến đấu để giành chiến thắng, chủ yếu tập trung vào việc bảo toàn lợi thế của mình, về đích thứ ba - vào ngày 2 tháng 12 năm 2007, Loeb trở thành Nhà vô địch Rally Thế giới lần thứ tư liên tiếp.

Loeb khởi đầu mùa giải 2008 với chiến thắng kỷ lục thứ năm tại Monte Carlo. Ở chặng rally thứ hai trong năm, Rally Thụy Điển, anh đã bị loại trong ngày đầu tiên sau khi va vào một bờ tuyết. Mặc dù anh đã trở lại cuộc đua để giành điểm cho nhà sản xuất, nhưng đội sau đó quyết định rút anh khỏi cuộc đua do động cơ bị hư hỏng. Sau khi giành chiến thắng tại Mexico và Argentina, Loeb gặp tai nạn với Conrad Rautenbach trên một đoạn đường công cộng ở Jordan, và anh chỉ có thể phục hồi để giành vị trí thứ 10 trong rally. Anh tiếp tục giành chiến thắng 2 chặng, và sau đó về đích sát nút ở vị trí thứ ba sau bộ đôi đội nhà máy Ford là Mikko Hirvonen và Jari-Matti Latvala tại Rally Thổ Nhĩ Kỳ.

Loeb sau đó đáng chú ý đã giành chiến thắng tại Rally Phần Lan trước Hirvonen. Đây là lần thứ tư trong lịch sử 58 năm của sự kiện này mà một tay đua không thuộc Bắc Âu giành chiến thắng rally, sau Carlos Sainz vào năm 1990, Didier Auriol vào năm 1992 và Markko Märtin vào năm 2003. Điều này đã mở đầu chuỗi 5 chiến thắng liên tiếp của Loeb. Tại Đức, New Zealand và Tây Ban Nha, Citroën cũng giành chiến thắng kép khi đồng đội Dani Sordo của anh giành 3 vị trí thứ hai liên tiếp.

Bước vào vòng áp chót của mùa giải, Rally Nhật Bản, Loeb dẫn trước Hirvonen 14 điểm và cần vị trí thứ ba để giành chức vô địch thế giới. Về đích sau Hirvonen và Latvala của Ford, Loeb đã phá kỷ lục 4 lần vô địch của Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen và chính anh, trở thành nhà vô địch thế giới 5 lần đầu tiên trong lịch sử rally. Sau khi giành chức vô địch WRC, Loeb đã vượt qua Latvala để giành chiến thắng đầu tiên tại Wales Rally GB, một thành tích cũng giúp đội của anh giành chức vô địch nhà sản xuất đầu tiên kể từ năm 2005, sau khi Ford vô địch vào năm 2006 và 2007.

Loeb khởi đầu năm 2009 bằng việc giành chiến thắng tại Rally Ireland lần thứ hai kể từ năm 2007. Sau đó, anh giành chiến thắng đầu tiên tại Rally Na Uy, sau một trận chiến ác liệt với Mikko Hirvonen, kéo dài đến tận chặng cuối cùng. Dẫn đầu từ ngày đầu tiên, Loeb duy trì lợi thế của mình, và cuối cùng giành chiến thắng với khoảng cách 9,8 giây so với Hirvonen. Loeb tiếp tục phong độ tốt bằng việc đánh bại Hirvonen tại Síp, đánh dấu chiến thắng thứ 50 trong sự nghiệp của anh, và tại Bồ Đào Nha. Chiến thắng của anh tại Argentina, lần thứ năm liên tiếp tại quốc gia này, cũng là chiến thắng thứ năm liên tiếp của anh kể từ đầu mùa giải.

Tại Rally d'Italia Sardinia, Loeb bị thủng lốp sau khi bị trượt khỏi đường và tụt từ vị trí thứ ba xuống thứ tư. Mặc dù anh đã vượt qua Petter Solberg để giành vị trí cuối cùng trên bục vinh quang, anh vẫn về đích thứ tư do bị phạt thời gian vì vi phạm quy tắc an toàn; đồng lái Daniel Elena đã tháo dây an toàn trước khi đội dừng xe để thay lốp. Tại Acropolis Rally, Loeb đã bị tai nạn khi đang ở vị trí thứ ba. Tại Rally Ba Lan trở lại WRC, Loeb lại gặp tai nạn nhưng anh vẫn tiếp tục tham gia theo quy tắc superally. Sau khi đội Citroën Junior Team đưa ra chỉ thị đội và một lỗi muộn của Jari-Matti Latvala của Ford, Loeb thấy mình ở vị trí thứ bảy nhưng đã mất vị trí dẫn đầu giải vô địch vào tay Hirvonen với chỉ một điểm kém hơn.

Bằng cách giành chiến thắng tại Rally Catalunya, Loeb đã rút ngắn khoảng cách với Hirvonen trong cuộc đua giành chức vô địch trước sự kiện cuối cùng của năm; một lần nữa anh chỉ kém một điểm. Tay đua người Pháp đã giành chức vô địch bằng cách chiến thắng sự kiện cuối cùng của năm, Rally Anh. Chiến thắng được đảm bảo một phần nhờ màn trình diễn đáng kinh ngạc ở SS8 và SS9, nơi chỉ trong hai chặng, Loeb đã mở rộng lợi thế của mình trong rally so với Hirvonen từ 2,4 giây lên 25 giây.

Mùa giải WRC 2010 khởi đầu với Rally Thụy Điển trên tuyết, nơi Loeb về đích thứ hai sau Mikko Hirvonen của Ford World Rally Team. Anh đã vươn lên dẫn đầu bảng xếp hạng một cách rõ ràng bằng cách giành chiến thắng 3 chặng đường đất tiếp theo: Rally Mexico, Rally Jordan và Rally Thổ Nhĩ Kỳ. Tại New Zealand, Loeb về đích thứ ba trong một cuộc chiến sít sao khi top 5 về đích trong vòng 26 giây so với nhau. Tại Bồ Đào Nha, Loeb suýt để mất chiến thắng vào tay đồng hương Sébastien Ogier của Citroën Junior Team, người đã giành chiến thắng đầu tiên tại WRC. Trong chặng Rally Bulgaria tiếp theo, một sự kiện mới trong giải và là chặng rally đường nhựa đầu tiên của mùa giải, Loeb đã giành chiến thắng trong khi Citroën lập kỷ lục WRC đầu tiên đạt vị trí 1-2-3-4 trong 17 năm.

Tại Rally Phần Lan lần thứ 60, Loeb đã đánh bại tay đua tư nhân Petter Solberg của Citroën để giành vị trí cuối cùng trên bục vinh quang, sau Jari-Matti Latvala của Ford và Ogier. Anh tiếp tục giành chiến thắng tại Rallye Deutschland lần thứ 8 liên tiếp, đánh dấu lần đầu tiên một tay đua giành chiến thắng một rally WRC 8 lần. Sau vị trí thứ năm tại Nhật Bản, Loeb đã giành chức vô địch WRC thứ 7 liên tiếp, mở rộng kỷ lục của mình, bằng cách giành chiến thắng tại sự kiện quê nhà, Rallye de France. Vì Rallye de France-Alsace đã thay thế Tour de Corse làm vòng đấu Pháp của WRC, Loeb đã giành chức vô địch tại chặng cuối cùng diễn ra ở thị trấn quê nhà Haguenau, Alsace. Trong suốt mùa giải, anh đã đứng trên bục vinh quang ở tất cả các sự kiện trừ một (Nhật Bản, nơi anh về đích thứ năm), và kết thúc mùa giải với kỷ lục 105 điểm so với á quân Jari-Matti Latvala.

Mùa giải 2011 mang đến thế hệ xe World Rally Car mới. Giờ đây, cầm lái chiếc Citroën DS3 WRC, Loeb khởi đầu năm bằng việc về đích thứ 6 tại Rally Thụy Điển. Anh tiếp tục giành chiến thắng tại Mexico lần thứ 5 liên tiếp, sau khi đồng đội Sébastien Ogier gặp tai nạn từ vị trí dẫn đầu sít sao. Tại Bồ Đào Nha, Loeb về đích thứ hai sau Ogier và giành chiến thắng Power Stage đầu tiên, thu về thêm 3 điểm từ chặng cuối cùng. Tại Rally Jordan, diễn ra trong thời kỳ Mùa xuân Ả Rập, toàn bộ ngày đầu tiên đã bị hủy bỏ. Loeb về đích thứ ba sau một kết thúc gần nhất trong lịch sử WRC. Sau đó, anh đã đánh bại Mikko Hirvonen của Ford để giành chiến thắng tại Rally d'Italia Sardinia.

Tại Argentina, Loeb giành chiến thắng sau một cuộc chiến ba bên sít sao, vượt lên dẫn trước Ogier ở chặng cuối cùng và về đích trước Hirvonen 2,4 giây. Tại sự kiện tiếp theo, Acropolis Rally ở Hy Lạp, Loeb phải chấp nhận vị trí thứ hai sau Ogier. Tại Rally Phần Lan tốc độ cao, anh đã đánh bại Jari-Matti Latvala để trở thành tay đua không thuộc Bắc Âu đầu tiên giành chiến thắng hai lần trong lịch sử 60 năm của sự kiện này. Vào tháng 8, Loeb đã ký hợp đồng gia hạn 2 năm với Citroën. Tại Rallye Deutschland, Loeb dẫn trước Ogier một cách sít sao sau ngày đầu tiên và Citroën quyết định giữ nguyên tình hình. Một lần thủng lốp sau đó đã khiến Loeb mất vị trí dẫn đầu và anh về đích sau đồng đội. Điều này đã chấm dứt chuỗi chiến thắng kỷ lục của anh tại Đức và là lần đầu tiên anh thua trong một sự kiện đường nhựa kể từ Rally Monte Carlo 2006. Căng thẳng trong đội tăng lên; David Evans của Autosport đã viết rằng "đó là một cuộc chiến giữa hai Seb".

Trước Rally Úc 2011, Loeb dẫn trước Ogier 25 điểm trong bảng xếp hạng. Trong ngày đầu tiên của rally, cả hai Sébastien đều gặp tai nạn. Loeb sau đó giành được một điểm khi vươn lên vị trí thứ mười sau khi Citroën yêu cầu Ogier giảm tốc độ. Trong sự kiện quê nhà, Rallye de France, Loeb dẫn đầu ngay từ đầu nhưng sớm trở thành nạn nhân của một sự cố động cơ hiếm hoi trên chiếc DS3 WRC của anh và phải bỏ cuộc. Khi Ogier đánh bại Dani Sordo của Mini để giành chiến thắng, Loeb giờ đây đã chia sẻ vị trí dẫn đầu trong giải vô địch với Hirvonen, và Ogier chỉ kém 3 điểm. Tại Rally Catalunya, Loeb giành chiến thắng thứ năm trong mùa giải và phá kỷ lục của Markku Alén (801) về số lần thắng chặng đua đặc biệt trong giải vô địch thế giới. Anh mang theo lợi thế 8 điểm so với Hirvonen bước vào chặng cuối cùng của mùa giải, Wales Rally GB. Loeb giành vị trí dẫn đầu từ Latvala ở chặng thứ ba, nhưng đã để mất nó vào tay Hirvonen với 0,4 giây ở chặng thứ sáu. Tuy nhiên, Hirvonen sớm trượt ra ngoài, quay xe và làm hỏng két nước, điều này dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng về động cơ. Khi Hirvonen không thể khởi động lại, Loeb đã giành chức vô địch thế giới thứ tám liên tiếp. Danh hiệu này đã giúp anh vượt qua nhà vô địch 7 lần Michael Schumacher về số chức vô địch đua xe lớn. Trong khi đang ở vị trí thứ hai sau Latvala, Loeb đã bỏ cuộc vì va chạm với một khán giả trên đường công cộng, người đã lái xe của mình ở phía sai của một con đường hẹp.

Loeb bắt đầu mùa giải 2012 bằng việc đánh bại Dani Sordo của Mini để giành chiến thắng thứ sáu kỷ lục tại Rally Monte Carlo. Anh cũng giành được điểm tối đa bằng cách lập thời gian nhanh nhất ở chặng Power Stage. Tại Thụy Điển, sau khi va vào một bờ tuyết ở chặng thứ bảy, Loeb buộc phải rời khỏi cuộc chiến giành vị trí số một. Anh về đích thứ sáu và giành thêm 3 điểm bằng cách một lần nữa giành chiến thắng Power Stage. Loeb giành chiến thắng thứ hai trong mùa giải tại Rally Mexico, trước đồng đội mới Mikko Hirvonen.

Tại Bồ Đào Nha, anh đã bị tai nạn khi đang ở vị trí thứ ba ở các chặng đêm của ngày đầu tiên, sau khi hiểu nhầm một ghi chú tốc độ. Rally Argentina bị Citroën thống trị và Loeb đã giành chiến thắng WRC thứ 70 của mình. Tại Acropolis Rally ở Hy Lạp, anh đã giành chiến thắng dễ dàng sau khi Jari-Matti Latvala và Petter Solberg của Ford gặp nhiều vấn đề và mất vị trí dẫn đầu.

Anh tiếp tục chuỗi chiến thắng WRC của mình tại New Zealand và Phần Lan, nơi anh đánh bại Hirvonen để giành chiến thắng thứ ba tại sự kiện này. Điều này đánh dấu chiến thắng kép thứ tư liên tiếp của bộ đôi Citroën. Sau khi đánh bại Latvala để giành chiến thắng tại Đức, Loeb về đích thứ hai sau tay đua người Phần Lan tại Wales Rally GB, sau một cuộc chiến sít sao giành vị trí với Solberg.

Vào cuối tháng 9, Loeb tuyên bố giải nghệ khỏi đua rally toàn thời gian, nói rằng anh sẽ chỉ tham gia các sự kiện được chọn trong mùa giải sắp tới. Anh nói thêm rằng anh quan tâm đến việc đón nhận một thử thách mới như Giải vô địch ô tô du lịch thế giới. Trong sự kiện quê nhà, Rallye de France, Loeb đã tạo khoảng cách an toàn so với Latvala và đối thủ giành chức vô địch Hirvonen trong hai ngày đầu tiên. Sau đó, anh đã giữ Latvala không thể vượt qua trên những con đường ướt vào Chủ Nhật, giành chức vô địch tay đua thứ chín kỷ lục tại WRC và giúp Citroën giành chức vô địch nhà sản xuất thứ tám. Tạp chí Đức Auto Bild ghi nhận rằng Loeb giờ đây đã vượt qua Schumacher 2 chức vô địch thế giới và ngang bằng với Valentino Rossi, và gọi anh là "tay đua rally vĩ đại nhất mọi thời đại và một ngôi sao sáng trong thể thao tốc độ". Cựu vô địch thế giới Ari Vatanen cho rằng các kỷ lục của Loeb khó có thể bị phá vỡ.

3.2. Tham gia bán thời gian và Kỷ nguyên hậu Citroën (2013, 2015, 2018-2020)

Loeb đã tham gia 5 chặng rally trong mùa giải 2013: Monte Carlo, Thụy Điển, Argentina, Đức và Pháp. Anh khởi đầu mùa giải WRC bán thời gian với chiến thắng tại Monte Carlo, và về đích cuối cùng so với Sébastien Ogier tại Thụy Điển, tiếp theo là một chiến thắng khác tại Argentina. Trước chặng rally quê nhà ở Pháp, người ta đồn đoán rằng đây có thể là chặng WRC cuối cùng của anh. Vào ngày 1 tháng 10 năm 2013, xác nhận rằng Loeb sẽ tiếp tục đua cho Citroën, lần này là cho Giải vô địch ô tô du lịch thế giới 2014. Tuy nhiên, Loeb đã gặp tai nạn ở chặng đầu tiên của ngày thứ ba. Chặng rally cuối cùng do Sébastien Ogier giành chiến thắng.

Trở lại WRC sau khi vắng mặt vào năm 2014, vào năm 2015, Loeb đã tham gia Rally Monte Carlo và về đích thứ 8 sau một vụ tai nạn. Trong năm 2016 và 2017, anh không tham gia bất kỳ vòng đấu nào.

Anh đã lái 3 vòng đấu vào năm 2018 và giành chiến thắng rally cuối cùng của mình với Citroën, đó là Rally Catalunya. Anh đã ký hợp đồng đua bán thời gian với Hyundai World Rally Team cho mùa giải 2019. Anh đã giành được một lần lên bục vinh quang tại Rally Chile và tham gia 6 vòng đấu. Anh kết thúc năm 2019 với chiến thắng tại rally không thuộc giải vô địch, Rallye du Var cùng với bạn đời Laurène Godey làm đồng lái.

Trong năm 2020, anh tiếp tục với Hyundai và về đích thứ 6 tại Rally Monte Carlo và giành được một lần lên bục vinh quang tại Thổ Nhĩ Kỳ, đây là hai vòng đấu duy nhất anh tham gia trong mùa giải đó. Vào ngày 1 tháng 10 năm 2020, anh tuyên bố sẽ rời Hyundai World Rally Team. Anh không tham gia WRC vào năm 2021.

Vào ngày 29 tháng 11 năm 2021, đồng lái lâu năm của Loeb, Daniel Elena, đã tuyên bố giải nghệ. Loeb sau đó đã thử nghiệm chiếc xe Ford Puma Rally1 cho M Sport, sau đó thông báo rằng anh sẽ thi đấu bán thời gian cho đội đua Anh tại WRC với đồng lái mới Isabelle Galmiche.

3.3. M-Sport Ford và các lần xuất hiện gần đây (2022-Hiện tại)

Tại Rally Monte Carlo, Loeb đã tham gia cùng Isabelle Galmiche cho M-Sport Ford World Rally Team, chỉ vừa hồi phục sau Rally Dakar và có rất ít thời gian lái xe WRC kể từ năm 2018. Anh đã chiến đấu với đối thủ cũ Sébastien Ogier (đồng lái Benjamin Veillas) trong suốt chặng rally, cho đến khi Ogier bị thủng lốp ở chặng áp chót. Ở chặng cuối cùng, Loeb dẫn trước 9,5 giây, và Ogier bị phạt 10 giây vì xuất phát sớm. Loeb đã giành chiến thắng rally WRC thứ 80 của mình với 10,5 giây trước Ogier, lần đầu tiên cho một nhà sản xuất không phải Citroën World Rally Team và lần đầu tiên với một đồng lái không phải Daniel Elena. Anh cũng trở thành tay đua lớn tuổi nhất dẫn đầu và giành chiến thắng một giải WRC. Galmiche trở thành nữ đồng lái đầu tiên giành chiến thắng một sự kiện WRC kể từ Fabrizia Pons vào năm 1997. Anh cũng phá kỷ lục về số lần thắng chặng WRC cho một tay đua không thuộc Bắc Âu tại Rally Thụy Điển vào năm 2004. Anh là tay đua duy nhất giành chiến thắng rally này kể từ khi nó được đưa vào lịch WRC năm 2002, cho đến năm 2011, khi anh về thứ hai và Sébastien Ogier giành chiến thắng.

Tại Rally Bồ Đào Nha, Loeb và Galmiche kém người dẫn đầu rally Elfyn Evans (đồng lái Scott Martin) 10,1 giây ở SS3, nhưng đã giành chiến thắng ở chặng tiếp theo và rút ngắn khoảng cách 10,6 giây; do đó đưa họ lên dẫn đầu rally tổng thể 0,5 giây so với Evans. Tuy nhiên, ở khúc cua đầu tiên của SS5, Loeb đã trượt rộng vào một hàng rào, làm hỏng hoàn toàn hệ thống treo sau bên phải của xe. Vào thứ Bảy, Loeb lại gặp một vấn đề kỹ thuật khác buộc anh phải bỏ cuộc.

Rally tiếp theo họ tham gia là Safari Rally. Lần cuối cùng Loeb tham gia rally này trước năm 2022 là vào năm 2002. Loeb và Galmiche có tốc độ tốt và thậm chí còn giành chiến thắng một chặng vào thứ Sáu, nhưng động cơ của Loeb gặp một sự cố nhỏ và không khởi động được sau đó. Họ bỏ cuộc trong ngày. Mặc dù không còn cơ hội cạnh tranh, họ đã giành thêm 2 chặng vào Chủ Nhật và cuối cùng phục hồi lên vị trí thứ 8.

Loeb và Galmiche sau đó đã tham gia Acropolis Rally, nơi họ tranh giành vị trí dẫn đầu cùng đồng đội M Sport Pierre-Louis Loubet (đồng lái Vincent Landais). Cả hai đội đều giành chiến thắng các chặng, nhưng Loeb dẫn đầu sau khi kết thúc ngày thứ Sáu. Tuy nhiên, vào ngày hôm sau, Loeb lại gặp vấn đề và phải bỏ cuộc.

Năm 2023, Loeb cùng bạn đời và đồng lái Laurène Godey đã giành chiến thắng Azores Rallye ngay trong lần thử đầu tiên, với chiếc Škoda Fabia R5. Anh cũng đã giành chiến thắng tại Rallye Charlemagne trong giải vô địch rally Pháp sau 26 năm vắng bóng. Vào sinh nhật của mình, anh đã thử lái chiếc Porsche 911 RGT+. Vào tháng 6, Loeb cùng Laurène Godey đã tham gia giải Ran Trophy của Pháp, nơi họ cũng giành chiến thắng chung cuộc. Tại đây, anh đã biểu diễn những pha "donut turn" (quay tròn xe) tại một số điểm giao cắt, khiến khán giả thích thú. Vào tháng 9, anh tham gia Rally Mont-Blanc trong Giải vô địch rally Pháp, lái chiếc Alpine A110 RGT+ và giành chiến thắng chung cuộc, vượt qua nhiều xe Rally2 dù đây là lần đầu tiên anh lái một chiếc xe RGT.

4.1. Rally Dakar và Rally Raid

Loeb ra mắt tại Rally Dakar 2016 với chiếc Peugeot 2008 DKR. Anh đã dẫn đầu rally 7 phút và 48 giây nhưng để mất vị trí dẫn đầu vào tay đồng đội Stéphane Peterhansel hơn 8 phút ở SS6. Peterhansel đã giành chiến thắng. Loeb giành chiến thắng 4 chặng và về đích thứ 9, hơn 2 giờ và 22 phút so với người dẫn đầu.

Tại Silk Way Rally 2017, Loeb phải bỏ cuộc do chấn thương ngón tay mà anh đã gặp phải ở chặng 9. Anh đã dẫn đầu bảng xếp hạng tổng thể cho đến thời điểm đó. Loeb cũng đã đạt được thành tích tốt nhất trong sự nghiệp của mình là về đích thứ 2 tại Rally Dakar 2017 bằng cách giành chiến thắng 5 chặng và chỉ kém người dẫn đầu, Stéphane Peterhansel, 5 phút.

Loeb đã bỏ cuộc vào ngày thứ năm của Rally Dakar 2018 và không thể tiếp tục vì đồng lái Daniel Elena của anh bị chấn thương xương cụt. Trước khi bỏ cuộc, anh chỉ giành chiến thắng một chặng, SS4.

Peugeot đã rút khỏi World Rallycross và Rally-Raid, do đó tại Rally Dakar 2019, Loeb và Elena đã thi đấu với chiếc Red Bull được tài trợ tư nhân là Peugeot 3008 DKR 2017. Họ về đích thứ 3 với 4 chiến thắng chặng, kém người chiến thắng Nasser Al-Attiyah 1 giờ và 54 phút.

Loeb không tham gia Rally Dakar 2020. Anh thông báo vào tháng 12 năm đó rằng anh sẽ trở lại vào năm 2021 với đội Prodrive là Bahrain Raid Xtreme.

Tại Rally Dakar 2021, Loeb ra mắt cho đội Bahrain Raid Xtreme của Prodrive. Anh bị phạt 5 phút vì chạy quá tốc độ ở SS4, điều này khiến anh tức giận. Anh đã bỏ cuộc ở SS8 sau khi bị thủng 2 lốp và bị mắc kẹt trong 5 giờ. Anh cũng gặp nhiều vấn đề về định vị với đồng lái Daniel Elena. Elena và Loeb sau đó vào năm 2021 đã thông báo rằng họ đã chia tay.

Loeb đã tham gia Giải vô địch Rally-Raid Thế giới (W2RC) đầu tiên, lần này với đồng lái mới, tay đua người Bỉ Fabian Lurquin; một lần nữa lái chiếc BRX Hunter. Họ khởi đầu năm tại Rally Dakar, về đích thứ 2 sau Toyota Gazoo Racing của Nasser Al-Attiyah và Mathieu Baumel với khoảng cách 27 phút và 48 giây; mặc dù gặp nhiều vấn đề kỹ thuật và thủng lốp.

Tại Abu Dhabi Desert Challenge, họ về đích thứ 6 tổng thể sau khi bị hỏng trục truyền động vào ngày 1 và bị thủng 2 lốp vào ngày 5, ngày cuối cùng. Hộp số bị hỏng vào ngày đầu tiên, nhưng quyết tâm hoàn thành đã giúp họ giành được những điểm quý giá. Ở chặng cuối cùng, họ bị thủng 2 lốp và đã lái xe một cách thận trọng trong 200 km cuối cùng. Họ vẫn giành được 28 điểm, nâng tổng số điểm lên 112 và dẫn đầu bảng xếp hạng W2RC với một điểm so với Al Attiyah và Baumel.

Tại Rallye du Maroc, Loeb và Lurquin đã có những thời gian dẫn đầu, nhưng ở Chặng 4 lại gặp một vấn đề kỹ thuật không thể khắc phục được, và do đó tụt lại trong bảng xếp hạng tổng thể. Họ tiếp tục tham gia rally để kiếm điểm trong bảng xếp hạng W2RC. Họ kết thúc rally với 2 chiến thắng chặng. Loeb đã giành chiến thắng đầu tiên trong thể thức rally-raid tại Andalucia Rally, nhưng về đích thứ hai trong giải vô địch tổng thể, giành tổng cộng 149 điểm, kém Al-Attiyah 20 điểm, người đã giành chức vô địch.

Loeb đã tham gia mùa giải thứ hai của Giải vô địch Rally-Raid Thế giới vào năm 2023, lái chiếc BRX Hunter được nâng cấp. Anh khởi đầu năm bằng việc về đích thứ 2 một lần nữa sau Toyota Gazoo Racing của Nasser Al-Attiyah và Mathieu Baumel, với khoảng cách cuối cùng so với xe số 200 là 1 giờ, 20 phút và 49 giây. Anh đã giành chiến thắng tổng cộng 7 chặng với 6 chiến thắng chặng liên tiếp từ chặng 8 đến 13, đây là một kỷ lục của Rally Dakar. Loeb đã phục hồi sau khi mất rất nhiều thời gian ở chặng 2, nơi chiếc BRX Hunter của anh bị thủng nhiều lốp, mặc dù nhận được một lốp dự phòng từ đồng đội Orlando Terranova. Anh cũng mất thời gian vì các vấn đề kỹ thuật, với một thanh truyền bị gãy ở chặng 3 và một vụ va chạm nhỏ ở chặng 5, từ đó anh đã có thể phục hồi và tiếp tục. Các vấn đề quá nhiệt vào đầu Abu Dhabi Desert Challenge đã khiến tay đua người Pháp bị tụt lại, và anh gần như sẽ mất cơ hội giành chức vô địch với một vụ tai nạn tại Sonora Rally ở Mexico. Năm 2024, Loeb không tham gia W2RC nhưng đã về đích thứ 3 tại Rally Dakar, giành 5 chiến thắng chặng. Anh cũng tham gia Rally du Maroc 2024 cùng Dacia, giành vị trí thứ 2 chung cuộc.

4.2. Đua xe đường trường

Loeb đã tham gia nhiều hoạt động đa dạng trong lĩnh vực đua xe đường trường, chứng minh khả năng thích ứng tuyệt vời của mình trên các đường đua kín.

4.2.3. FIA GT Series và Porsche Supercup

Loeb đã tham gia mùa giải FIA GT Series 2013, lái xe cho Sébastien Loeb Racing, đội đã đưa vào 2 chiếc xe McLaren MP4-12C. Loeb hợp tác với tay đua người Bồ Đào Nha Álvaro Parente trên một trong những chiếc xe, trong khi tay đua người Pháp Mike Parisy và tay đua người Áo Andreas Zuber là cặp đôi tay đua cho chiếc xe Sébastien Loeb Racing còn lại. Loeb và Parente đã giành tổng cộng 3 chiến thắng trong các cuộc đua vòng loại và 1 chiến thắng trong cuộc đua chính trên đường đến vị trí thứ tư tổng thể trong mùa giải. Một số vấn đề về độ tin cậy và các sự cố trong cuộc đua đã ngăn cản cặp đôi này giành được nhiều chiến thắng hơn.

Loeb cũng tham gia 2 cuộc đua của mùa giải Porsche Supercup 2013 tại các đường đua Circuit de Barcelona-Catalunya và Circuit de Monaco, cả hai sự kiện đều được tổ chức như các cuộc đua phụ trợ cho mùa giải Công thức 1 2013. Loeb về đích thứ 11 ở Tây Ban Nha và thứ 16 ở Monaco.

4.2.4. Giải vô địch ô tô du lịch thế giới (WTCC)

Tháng 6 năm 2013, xác nhận rằng Citroën sẽ tham gia Giải vô địch ô tô du lịch thế giới (WTCC) vào năm 2014 với Loeb lái một trong những chiếc xe được nhà máy hỗ trợ, được chế tạo theo quy định mới năm 2014. Anh hợp tác với nhà vô địch WTCC 4 lần, nhà vô địch đua xe trên băng 10 lần và đồng hương người Pháp Yvan Muller, José María López và Ma Qing Hua. Trong mùa giải đầu tiên tham gia đua xe đường trường toàn thời gian vào năm 2014, Loeb đã giành 2 chiến thắng và 6 lần lên bục vinh quang, về đích thứ 3 trong giải vô địch sau nhà vô địch bất ngờ Lopez và á quân Muller. Trong mùa giải 2015, anh đã giành 4 chiến thắng và 12 lần lên bục vinh quang; một lần nữa về đích thứ 3 tổng thể dù có thêm 61 điểm. Trong mùa giải tiếp theo, do tham gia Dakar Rally Loeb đã chuyển sang Peugeot Sport và không được Citroën giữ lại cho mùa giải WTCC 2016; điều này khiến anh bày tỏ sự ngạc nhiên vì anh hy vọng sẽ tranh giành chức vô địch WTCC mùa giải đó.

4.3. Rallycross

Sébastien Loeb cũng đã ghi dấu ấn trong lĩnh vực rallycross, một thể thức đua kết hợp giữa rally và đua đường trường.

4.3.1. Giải vô địch Rallycross Thế giới FIA

Vào ngày 29 tháng 2 năm 2016, chính thức tiết lộ rằng Loeb sẽ gia nhập đội Team Peugeot-Hansen được nhà máy hỗ trợ để tham gia tất cả 12 vòng của Giải vô địch Rallycross Thế giới FIA 2016, cùng với đồng đội người Thụy Điển Timmy Hansen. Vào ngày 2 tháng 10, Loeb đã giành chiến thắng đầu tiên tại vòng đấu Latvia của giải vô địch thế giới. Với 4 lần lên bục vinh quang và 6 lần nằm trong top 5, anh về đích thứ 5 trong bảng xếp hạng tay đua hạng Supercar. Trong mùa giải tiếp theo năm 2017, anh giành 6 lần lên bục vinh quang nhưng không có chiến thắng nào và về đích thứ 4 tổng thể. Trong mùa giải cuối cùng của mình vào năm 2018, anh đã giành chiến thắng cuối cùng tại World RX Bỉ. Anh giành tổng cộng 7 lần lên bục vinh quang và một lần nữa về đích thứ 4 tổng thể, với thêm 15 điểm so với mùa giải trước. Anh trở lại với Đội Đặc nhiệm Một vào năm 2023, nhưng trước giải World RX Anh năm 2023, chiếc xe của anh đã bốc cháy, phá hủy xe của anh, đồng đội Guerlane Chicherit và xe tải của đội, khiến tất cả họ bị loại khỏi phần còn lại của mùa giải.

5.1. Giải leo đồi quốc tế Pikes Peak

Vào tháng 4 năm 2013, Loeb đã thử nghiệm chiếc Peugeot 208 T16 tại Mont Ventoux. Được thiết kế dựa trên hình dáng của chiếc 208 sản xuất, chiếc T16 là một phương tiện nhẹ 875 kg, sử dụng cánh gió sau của chiếc Peugeot 908, và có động cơ V6 3.2 Lít tăng áp kép, phát triển 875 mã lực với mục tiêu cạnh tranh tại Giải leo đồi quốc tế Pikes Peak. Loeb đã giành chiến thắng sự kiện này với thời gian 8:13.878, phá kỷ lục trước đó tới một phút rưỡi. Kỷ lục của Loeb đã bị phá bởi gần 15 giây bởi Romain Dumas, lái chiếc Volkswagen I.D. R vào năm 2018.

5.2. Race of Champions

Năm 2003, Loeb giành danh hiệu "Champion of Champions" (Nhà vô địch của các Nhà vô địch) bằng cách đánh bại Marcus Grönholm trong trận chung kết Race of Champions.

Năm 2004, Loeb cùng Jean Alesi đã giành Cúp Quốc gia cho Pháp tại Race of Champions 2004. Heikki Kovalainen đã đánh bại Loeb trong trận chung kết Cá nhân. Loeb cũng bị đánh bại trong một "Thử thách Nhà vô địch Thế giới" đặc biệt bởi Michael Schumacher.

Năm 2005, sau khi bị tay đua trẻ Heikki Kovalainen gây bất ngờ vào năm trước, anh đã đánh bại Tom Kristensen trong trận chung kết để giành danh hiệu thứ hai.

Năm 2008, Loeb đã giành chiến thắng cá nhân tại Race of Champions 2008, trở thành tay đua thứ hai sau đồng hương Auriol giành chiến thắng sự kiện này hơn hai lần.

Năm 2010, Loeb lái xe cho Đội Pháp cùng nhà vô địch thế giới Công thức 1 bốn lần Alain Prost. Trong sự kiện cá nhân, anh đã lọt vào chung kết lần thứ 7 nhưng để thua người chiến thắng bất ngờ Filipe Albuquerque.

Tại Race of Champions 2022, Loeb đã đánh bại nhà vô địch thế giới Công thức 1 bốn lần Sebastian Vettel 3-1 trong trận chung kết để giành chiến thắng. Anh đã san bằng kỷ lục của tay đua rally đồng hương người Pháp Didier Auriol với 4 chiến thắng Race of Champions.

5.3. X Games

Vào tháng 7 năm 2012, Loeb ra mắt tại X Games ở Los Angeles (X Games XVIII), đối đầu với đối thủ cũ Marcus Grönholm. Grönholm đã phải nhập viện do một tai nạn trong buổi tập, và Loeb đã giành huy chương vàng hạng mục rallycross, bỏ xa Ken Block, người đã gặp khó khăn trong nửa chặng đường về đích do bị thủng lốp.

8.1. Gia đình và các mối quan hệ

Loeb sinh ra ở Haguenau, Alsace, Pháp, là con một. Anh lớn lên ở Oberhoffen-sur-Moder.

Loeb từng kết hôn với Séverine Meny, người đã quản lý khu vực tiếp đón Loeb Events trong hầu hết các giải rally và cũng thường thay thế Daniel Elena làm đồng lái trong các cuộc đua không thuộc giải vô địch. Cặp đôi có một cô con gái. Năm 2019, Loeb và Meny được cho là đã ly thân.

Hiện tại, bạn đời của Loeb là Laurène Godey, người đôi khi cũng làm đồng lái cho anh. Họ đã giành chiến thắng tại Rallye du Var 2019. Godey thường xuyên xuất hiện cùng Loeb tại nhiều sự kiện. Loeb hiện đang sống gần Lausanne, Thụy Sĩ cùng với Godey và con gái anh.

8.2. Danh hiệu và Sự công nhận của công chúng

Loeb được phong tước Hiệp sĩ của Huân chương Bắc Đẩu Bội tinh (Légion d'honneur) vào ngày 27 tháng 5 năm 2009, bởi Tổng thống Pháp Nicolas Sarkozy. Anh cũng là thành viên của câu lạc bộ "Champions for Peace" (Các nhà vô địch vì Hòa bình), một nhóm gồm 54 vận động viên ưu tú cam kết phục vụ hòa bình thế giới thông qua thể thao, được thành lập bởi Peace and Sport, một tổ chức quốc tế có trụ sở tại Monaco. Anh được vinh danh là Vận động viên thể thao Pháp của năm bởi L'Équipe vào năm 2007 và 2009.