Sergey Vladimirovich Ilyushin

1.1. Sinh ra và thời thơ ấu

Sergey Vladimirovich Ilyushin sinh ngày 30 tháng 3 năm 1894 (18 tháng 3 theo lịch Julius) tại làng Dilyalevo, tỉnh Vologda, thuộc Đế quốc Nga. Ông là con út trong một gia đình nông dân Nga có 11 người con. Sinh ra trong điều kiện khó khăn, Ilyushin phần lớn tự học và rời gia đình từ khi còn trẻ để tìm kiếm việc làm. Ông đã làm nhiều công việc lao động phổ thông khác nhau như công nhân nhà máy, đào rãnh tại các công trường xây dựng, và dọn dẹp máng xối tại một nhà máy nhuộm ở Saint Petersburg.

Năm 1910, ông tìm được việc làm nhân viên trông nom sân tại Trường đua Kolomyazhsky. Trường đua này cũng là nơi diễn ra Lễ hội Khinh khí cầu Toàn Nga đầu tiên vào mùa thu năm 1910. Ilyushin đã tham gia hỗ trợ tháo dỡ các thùng hàng và lắp đặt thiết bị. Tại đây, ông có cơ hội gặp gỡ nhiều phi công tiên phong của Nga, sự kiện này đã khơi dậy niềm đam mê hàng không mạnh mẽ trong ông.

Năm 1911, ông trở về làng quê để làm nghề đánh xe chở sữa cho một nhà máy. Năm sau, ông làm công nhân xây dựng cho Tuyến đường sắt Amur, và đến năm 1913, ông làm việc tại một xưởng đóng tàu ở Tallinn.

1.2. Giáo dục và niềm đam mê hàng không ban đầu

Với sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ nhất vào năm 1914, Ilyushin được Quân đội Đế quốc Nga tuyển quân, phục vụ trong bộ binh. Sau đó, nhờ khả năng đọc viết, ông được chuyển sang làm thư ký trong cơ quan quân sự tại Vologda. Khi có yêu cầu tuyển bảy tình nguyện viên cho Bộ phận Hàng không mới thành lập, ông đã nhanh chóng đăng ký. Ban đầu, ông làm thợ máy và thành viên đội mặt đất. Mùa hè năm 1917, ông đủ tiêu chuẩn trở thành phi công.

Tháng 3 năm 1918, khi chính phủ Bolshevik rút khỏi chiến tranh, Ilyushin được giải ngũ và trở về làng quê. Ông đã giúp giám sát quá trình quốc hữu hóa ngày càng tăng của các nhà máy trong khu vực và vào tháng 10 năm 1918, ông gia nhập Đảng Bolshevik. Trong Nội chiến Nga, Ilyushin được điều động vào Hồng quân Liên Xô vào tháng 5 năm 1919, làm kỹ thuật viên hàng không của VVS RKKA (Không quân Hồng quân). Mùa thu năm đó, một máy bay Avro 504 của Phong trào Bạch vệ đã phải hạ cánh khẩn cấp gần Petrozavodsk. Ilyushin đã lãnh đạo một nhóm tháo dỡ chiếc máy bay này và gửi nó về Moskva, nơi nó được phân tích và chế tạo ngược thành máy bay huấn luyện U-1, với 737 chiếc sau đó đã được sản xuất.

Vào mùa thu năm 1921, Ilyushin rời quân ngũ và vào ngày 21 tháng 9 năm 1921, ông nhập học tại Học viện Kỹ sư Không quân Hồng quân (được đổi tên thành Học viện Kỹ thuật Không quân Zhukovsky vào ngày 9 tháng 9 năm 1922). Trong những năm sinh viên, ông tập trung vào thiết kế tàu lượn, tham gia nhiều cuộc thi. Năm 1925, một trong những thiết kế của ông đã được gửi đến một cuộc thi ở Đức, nơi nó giành giải nhất về thời gian bay. Ilyushin nhận bằng kỹ sư vào năm 1926 và phục vụ cho đến tháng 11 năm 1931 với tư cách là quản lý bộ phận máy bay trong Ủy ban Khoa học-Kỹ thuật Không quân Liên Xô (Научно-технический комитет Военно-воздушных сил^Russian), tham gia vào việc phát triển các yêu cầu thiết kế cho các máy bay mới của Nikolai Polikarpov và Andrei Tupolev. Trong thời gian này, ông cũng được bổ nhiệm làm Trợ lý Trưởng Viện Nghiên cứu và Thử nghiệm Không quân. Theo yêu cầu của chính mình, vào tháng 11 năm 1931, ông được điều chuyển đến Viện Khí động học Trung ương (TsAGI) và làm việc tại đó cho đến năm 1933.

2.1. Thành lập Cục thiết kế Ilyushin

Năm 1933, Ilyushin trở thành trưởng Cục Thiết kế Trung ương tại Nhà máy V.R. Menzhinski Moskva (ЦКБ-39^Russian). Cơ quan này sau đó phát triển thành Cục thiết kế Ilyushin (viết tắt là OKB) vào năm 1935. Dưới sự lãnh đạo của ông, Ilyushin OKB đã trở thành một trong những tổ chức thiết kế máy bay hàng đầu của Liên Xô, chịu trách nhiệm cho tất cả các máy bay Liên Xô có ký hiệu IL- (Ilyushin). Cục đã nhanh chóng trở thành một siêu cường trong lĩnh vực hàng không quân sự và dân dụng, và một thương hiệu lớn trên toàn cầu.

2.2. Các thiết kế máy bay trong Thế chiến II

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các thiết kế của Ilyushin đã đóng một vai trò vô cùng quan trọng đối với Không quân Liên Xô.

• Ilyushin Il-2 (còn gọi là Il-2 Shturmovik): Đây là máy bay cường kích một động cơ do Ilyushin thiết kế, được coi là máy bay chiến đấu được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử với hơn 36.183 chiếc. Il-2 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1939 và đã được sử dụng rộng rãi trên tất cả các mặt trận mà Liên Xô tham chiến trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Vai trò của Il-2 trong việc hỗ trợ bộ binh, tiêu diệt xe tăng và các mục tiêu mặt đất của kẻ thù là không thể phủ nhận, mang lại cho nó biệt danh "xe tăng bay" từ các binh sĩ Liên Xô.
• Ilyushin Il-4: Là một máy bay ném bom hai động cơ, với hơn 5.200 chiếc được sản xuất. Il-4 cũng được sử dụng rộng rãi trong Chiến tranh thế giới thứ hai, thực hiện các nhiệm vụ ném bom tầm trung và tầm xa, đóng góp vào các chiến dịch quân sự của Liên Xô.

Những mẫu máy bay này, đặc biệt là Il-2, đã trở thành biểu tượng của sức mạnh không quân Liên Xô và là công cụ không thể thiếu trong việc đẩy lùi quân Đức Quốc Xã.

2.3. Phát triển máy bay thương mại sau chiến tranh

Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, Ilyushin đã chuyển trọng tâm sang phát triển các máy bay chở khách thương mại, góp phần hiện đại hóa ngành hàng không dân dụng Liên Xô.

• Ilyushin Il-18: Là một máy bay chở khách turboprop bốn động cơ, ra mắt sau chiến tranh. Il-18 đã trở thành một trong những máy bay chở khách phổ biến nhất của Liên Xô trong nhiều thập kỷ, được sử dụng rộng rãi bởi Aeroflot và nhiều quốc gia đồng minh của Liên Xô. Nó nổi tiếng về độ tin cậy và hiệu quả kinh tế.
• Ilyushin Il-62: Là một máy bay chở khách phản lực tầm xa, được thiết kế để thay thế Il-18 trên các tuyến bay quốc tế. Il-62 là một trong những máy bay phản lực tầm xa đầu tiên của Liên Xô, được sử dụng rộng rãi trên các đường bay dài của Aeroflot và các hãng hàng không khác trên thế giới, thể hiện năng lực kỹ thuật hàng không của Liên Xô trên trường quốc tế.

Những mẫu máy bay này đã giúp Liên Xô thiết lập các tuyến bay nội địa và quốc tế, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thông và thương mại.

2.4. Vai trò công chúng và học thuật

Bên cạnh vai trò là một nhà thiết kế máy bay xuất chúng, Sergey Ilyushin còn có những đóng góp đáng kể trong lĩnh vực công chúng và học thuật, thể hiện tầm ảnh hưởng sâu rộng của ông trong xã hội Liên Xô.

Năm 1967, ông được phong hàm danh dự Thượng tướng Dịch vụ Kỹ thuật/Kỹ sư. Năm 1968, ông trở thành Viện sĩ của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô, một sự công nhận cao nhất cho những đóng góp khoa học và kỹ thuật của ông. Ông vẫn giữ chức trưởng thiết kế tại Ilyushin OKB cho đến khi nghỉ hưu vào năm 1970 do bệnh tật.

Từ năm 1937 đến năm 1970, Ilyushin cũng phục vụ với tư cách là Đại biểu Xô viết Tối cao Liên Xô, cơ quan lập pháp cao nhất của Liên Xô. Vai trò này cho thấy ông không chỉ là một kỹ sư tài năng mà còn là một nhân vật có tầm ảnh hưởng trong chính trường và xã hội Liên Xô.

6.1. Đài tưởng niệm và tượng đài

• Ngôi nhà nơi S. V. Ilyushin sống trong các kỳ nghỉ hè vào những năm 1950 và 1970 đã được bảo tồn tại làng Dilyalevo, quê hương ông.
• Tại làng Mozhaiskoye (cách Vologda 12 km), Bảo tàng Nhà Alexander Mozhaysky có một triển lãm rộng rãi dành cho cuộc đời và công việc của S. V. Ilyushin.
• Các tài liệu về cuộc đời và công việc của S. V. Ilyushin được trưng bày trong Sảnh Vinh quang Quân sự của Bảo tàng Lịch sử Địa phương Kubenskoye.
• Các bức tượng bán thân bằng đồng của S. V. Ilyushin đã được dựng ở Vologda (tại giao lộ các đường Mira và Blagoveshchenskaya, khánh thành vào ngày 17 tháng 1 năm 1977 bởi nhà điêu khắc O. M. Maziner và kiến trúc sư I. Rozhin) và ở Moskva.
• Năm 1984, một tượng đài Il-28 được dựng tại Vologda trên phố Ilyushin, nhằm tưởng nhớ người tạo ra nó là Sergey Vladimirovich Ilyushin.
• Vào ngày 8 tháng 5 năm 2020, một tượng đài dành cho S. V. Ilyushin đã được khánh thành tại làng Bereznik, huyện Vologodsky, tỉnh Vologda.

6.2. Các hình thức tưởng niệm và công nhận khác

• Nhiều con phố ở các thành phố lớn như Moskva, Saint Petersburg, Voronezh, Vologda, Tyumen, và Kubenskoye đã được đặt theo tên Ilyushin để vinh danh ông.
• Năm 1984, một con tem bưu chính của Liên Xô dành riêng cho Ilyushin đã được phát hành (nhân kỷ niệm 90 năm ngày sinh của ông); vào năm 2019, Nga cũng phát hành một khối tem bưu chính tương tự.