Mark Webber (tay đua)

1.1. Nơi sinh và Bối cảnh Gia đình

Webber lớn lên ở thị trấn nhỏ Queanbeyan, thuộc khu vực Tablelands, bên bờ sông Queanbeyan, gần Canberra. Anh theo học tại Trường tiểu học Isabella Street và Karabar High School. Từ nhỏ, Webber đã được mẹ khuyến khích tham gia nhiều môn thể thao nhất có thể. Anh đã đại diện cho trường trung học Karabar trong các giải đấu Điền kinh và bóng bầu dục, đồng thời cũng chơi Bóng bầu dục Úc, Cricket và Bơi lội. Năm 13 tuổi, anh là cậu bé nhặt bóng cho đội bóng bầu dục Canberra Raiders trong một năm. Trong những năm cuối cấp, anh kiếm thêm tiền bằng cách giao bánh pizza ở khu vực Canberra và Queanbeyan. Webber cũng từng làm thợ học việc sửa ống nước và tiều phu.

1.2. Cuộc sống cá nhân

Hiện tại, Webber sống tại Aston Clinton, một ngôi làng nhỏ ở Buckinghamshire, Vương quốc Anh, cùng với vợ là Ann Neal, người từng là quản lý của anh. Anh cũng là cha dượng của con trai cô từ mối quan hệ trước.
Sở thích cá nhân của Mark bao gồm Đạp xe, Đạp xe leo núi và Quần vợt. Anh là một người hâm mộ cuồng nhiệt của câu lạc bộ bóng đá Sunderland thuộc Giải bóng đá Ngoại hạng Anh. Về âm nhạc, Mark yêu thích các ban nhạc Pink, Oasis, INXS và U2.

2.1. Các giải đấu sơ cấp

Khoảng 12 hoặc 13 tuổi, Webber chuyển sang Đua xe kart, mua một chiếc xe kart từ bố của một người bạn học. Anh tự rèn luyện tại một trung tâm xe kart trong nhà gần nhà mình. Năm 1990, Webber nhận được một chiếc xe kart cũ kỹ từ bố và lái nó khoảng một lần mỗi tháng tại Câu lạc bộ xe kart Canberra và các cuộc họp trong và xung quanh Canberra. Andy Lawson, chủ sở hữu của Trung tâm xe kart Queanbeyan, đã chế tạo những chiếc xe kart phù hợp với vóc dáng của Webber, và bố của Webber đã cho thuê trạm xăng của mình và làm việc nhiều giờ tại một đại lý ô tô để tài trợ cho các hoạt động đua xe kart của con trai. Webber chọn theo đuổi đua xe kart và ra mắt cấp độ thiếu niên vào năm 1991 khi mới 14 tuổi. Anh đã giành chức vô địch bang Lãnh thổ Thủ đô Úc và New South Wales vào năm 1992. Năm 1993, Webber giành Cúp Canberra, danh hiệu King of Karting Clubman Light Class, Giải thưởng Top Gun 1993 tại Trường lái xe nâng cao Ian Luff, và Giải vô địch Quốc gia Junior Hạng nặng New South Wales 1993 trên một chiếc xe kart Lawson với động cơ lớn hơn, mạnh hơn.

Năm 1994, anh ra mắt cuộc đua ô tô, thi đấu trong Giải vô địch Australian Formula Ford Championship gồm tám vòng, sử dụng các xe đua bánh hở không phụ thuộc vào khí động học được trang bị lốp có gai. Anh lái chiếc xe RF93 Van Diemen FF1600 vô địch năm 1993 của Craig Lowndes mà bố anh đã mua. Webber đạt thành tích cao nhất mùa giải là vị trí thứ ba tại Phillip Island Grand Prix Circuit, đứng thứ 14 trong Giải vô địch tay đua với 30 điểm và thứ hai trong bảng xếp hạng Tân binh của năm. Trong mùa giải đó, Webber đã làm việc với một đội gồm ba thợ cơ khí (bao gồm cả anh) không quen thuộc lắm với Formula Ford. Anh bị loại khỏi cuộc đua hỗ trợ Formula Ford Úc không thuộc giải vô địch năm 1994 vì vượt qua đối thủ trong vòng khởi động. Cuối năm 1994, bố của Webber yêu cầu sĩ quan truyền thông người Anh Ann Neal tìm kiếm tài trợ cho Webber; Neal đã tìm được sự hỗ trợ từ Yellow Pages của Úc sau khi cô và Webber xem xét sáu đề xuất. Webber chuyển đến Hainault, một vùng ngoại ô của London, để gần hơn với ngành đua xe thể thao của Úc. Khi không đua, anh kiếm tiền bằng cách làm việc bán thời gian làm hướng dẫn viên lái xe tại trường dạy lái xe an toàn Oran Park Raceway và cũng làm hướng dẫn viên lái xe tại nhiều trường đua khác nhau ở Vương quốc Anh.

Anh tham gia Giải vô địch Formula Ford Úc 1995 với Yellow Pages Racing, lái chiếc xe Van Diemen đời 1995, đứng thứ tư chung cuộc với ba chiến thắng, ba lần giành pole position và 158 điểm trong một giải đấu chất lượng cao. Webber về đích thứ hai ở cả hai vòng Mallala Motor Sport Park của Giải vô địch tay đua Úc 1995, lái chiếc xe Birrana Racing Reynard 90D-Holden, đứng thứ bảy trong Giải vô địch tay đua với 32 điểm. Vào tháng 10 năm 1995, anh chuyển đến London để phát triển sự nghiệp đua xe của mình. Anh tham gia Formula Ford Festival tại Brands Hatch với đội Van Diemen và về đích thứ ba. Kết quả này đã gây ấn tượng với chủ đội Ralph Firman Sr. đủ để ký hợp đồng với Webber cho cả Giải vô địch Formula Ford châu Âu 1996 và Giải vô địch Formula Ford Anh 1996, lần lượt đứng thứ ba và thứ hai chung cuộc. Anh giành bốn chiến thắng trong loạt giải Anh, về đích thứ hai trong giải vô địch sau đồng đội Kristian Kolby, và cũng đứng thứ ba trong Cúp Formula Ford châu Âu, lái hai trong ba vòng với một chiến thắng tại Spa-Francorchamps. Webber giành chiến thắng trong cuộc đua hỗ trợ Formula Holden tại Giải đua ô tô Công thức 1 Úc 1996 và Formula Ford Festival.

Năm 1997, anh quyết định bỏ qua Formula Renault và Formula Vauxhall theo lời khuyên của nhà tài trợ và ký hợp đồng để tiến lên Giải vô địch Formula Three Anh cấp cao hơn với Alan Docking Racing (ADR). Webber là tay đua chính của ADR, được bổ sung bởi hai đồng đội không cạnh tranh được tài trợ, và được yêu cầu mang tiền tài trợ đến ADR. Lái chiếc xe Dallara F397 được trang bị động cơ Mugen Honda cũ do gia đình Webber mua, anh giành chiến thắng sự kiện Grand Prix Brands Hatch và đứng thứ tư chung cuộc với 131 điểm. Webber được bình chọn là Tân binh của năm là tân binh có thứ hạng cao nhất năm 1997. Nguồn tài trợ của anh gần như cạn kiệt giữa mùa giải cho đến khi nhà báo đua xe thể thao Peter Windsor đề nghị Webber tìm kiếm tài trợ từ cầu thủ bóng bầu dục và người bạn gia đình David Campese để hoàn thành năm và ngăn Webber kết thúc sự nghiệp quốc tế sớm. Số tiền Campese cho Webber vay sau đó đã được anh trả lại. Mùa giải của Webber được đặt trên cơ sở từng cuộc đua và anh nhận được lời đề nghị từ Renault và Jackie Stewart. Anh cũng về đích thứ ba tại Masters of Formula 3 và thứ tư tại Grand Prix Ma Cao cho ADR. Mercedes-Benz đã trả tiền để Webber tham gia cả hai cuộc đua này.

2.2. Đua xe thể thao và Formula 3000 Quốc tế

Sau khi thử nghiệm tại A1 Ring, Webber từ chối lời đề nghị của ông chủ motorsports Mercedes-Benz Norbert Haug để lái chiếc xe CLK GTR tại FIA GT Nürburgring 4 Hours thay cho Alexander Wurz. Tuy nhiên, anh đã đồng ý đua cho đội AMG Mercedes trong Giải vô địch FIA GT 1998. Việc thiếu tài chính vào thời điểm đó đã ngăn Webber tham gia Giải đua 3000. Haug đã chọn Webber sau khi Gerhard Ungar của AMG Mercedes thích sự bền bỉ của Webber. Webber được ghép cặp với tay đua xe du lịch Bernd Schneider, người đã hướng dẫn anh về lái xe và cơ khí xe. Lái chiếc Mercedes-Benz CLK GTR số 1, anh và Schneider đã giành năm chiến thắng và tám lần lên bục podium, về đích thứ hai chung cuộc sau đồng đội Klaus Ludwig và Ricardo Zonta sau một cuộc đấu giành danh hiệu với đội xe chị em kéo dài đến vòng cuối cùng của mùa giải.

Vào tháng 6 năm 1998, Webber tham gia Giải đua 24 Giờ Le Mans lần đầu tiên, đủ điều kiện trước do Schneider giành chiến thắng Giải vô địch FIA GT 1997. Anh, Ludwig và Schneider đã phải bỏ cuộc chiếc xe CLK-LM dành riêng cho Le Mans của họ sau 75 phút do lỗi bơm lái gây hỏng động cơ. Cuối năm, Campese Management quản lý Webber cho đến khi Neal nối lại mối quan hệ chuyên nghiệp với Webber; cô ấy đề nghị Webber tham gia International Formula 3000 (IF3000) vào năm 1999 tùy thuộc vào nguồn tài trợ. Webber tham gia Giải đua 24 Giờ Le Mans 1999 sau khi Liên đoàn Ô tô Quốc tế (FIA) bãi bỏ hạng mục FIA GT Championship GT1 do thiếu sự tham gia của nhà sản xuất cho năm 1999. Chia sẻ chiếc Mercedes-Benz CLR số 4 với Jean-Marc Gounon và Marcel Tiemann, một lỗi khí động học của xe đã khiến Webber bị văng lên không trong vòng phân hạng giữa khúc cua Mulsanne và góc cua Indianapolis và trên Mulsanne Straight trong buổi khởi động ngày đua, buộc anh phải rút khỏi cuộc đua. Anh cũng bị thương nhẹ trong cả hai vụ tai nạn này.

Mối quan hệ của Webber với Mercedes-Benz nguội lạnh sau Le Mans vì anh cảm thấy họ không lo lắng về mình. Anh từ chối lời đề nghị của Haug để thi đấu ở các cuộc đua bánh hở của Mỹ. Cái chết của Greg Moore trong một tai nạn ở California vào tháng 10 năm 1999 đã thúc đẩy Webber tập trung vào các cuộc đua một chỗ ngồi ở châu Âu. Hợp đồng của anh với Mercedes-Benz bị chấm dứt vào khoảng tháng 11 sau các cuộc đàm phán. Ông trùm hàng không Paul Stoddart, thông qua các cuộc đàm phán với chủ đội Jordan Grand Prix Eddie Jordan, đã đề nghị bảo lãnh 1.10 M USD để Webber kết hợp F3000 và các cuộc thử nghiệm Công thức 1 (F1) theo kế hoạch. Webber ký hợp đồng lái chiếc xe Lola-Ford Zytek cho đội Arrows F3000 trong Giải vô địch IF3000 năm 2000, đứng thứ ba trong Giải vô địch tay đua với 21 điểm, giành chiến thắng tại Silverstone, đạt được hai kết quả trên bục podium và bỏ cuộc bốn lần.

Vào năm 2001, anh chuyển đến đội Super Nova Racing, đội vô địch đang nắm giữ liên kết với Benetton Formula, thay thế Nicolas Minassian. Webber, ứng cử viên vô địch, có xu hướng đánh giá quá cao độ bám đường của chiếc xe Lola trong khi kết hợp đua F3000 với việc thường xuyên tiếp cận các xe F1 để thử nghiệm. Webber đã giành chiến thắng tại Imola, Monaco và Magny-Cours và về thứ hai tại Nürburgring. Bốn lần bỏ cuộc liên tiếp trong bốn vòng cuối cùng đã ngăn anh giành chức vô địch, và anh đã ghi được 39 điểm, về đích thứ hai sau Justin Wilson.

3.1. Minardi (2002)

Ron Walker và công ty viễn thông Telstra đã thành công trong việc vận động để Mark Webber thay thế Fernando Alonso tại Minardi trong ba chặng đua đầu tiên của mùa giải 2002. Chiếc xe Minardi PS02-Asiatech của Webber kém phát triển và anh hầu như không thể ngồi vừa trong đó do chiều cao của mình. Anh hy vọng sẽ có đủ kinh nghiệm để đạt được tiến bộ trong F1. Anh vượt qua vòng phân hạng ở vị trí thứ 18 cho chặng mở màn Giải đua ô tô Công thức 1 Úc 2002 và về đích thứ năm sau hàng loạt tay đua bỏ cuộc ở vòng đầu tiên trong cuộc đua đầu tiên của anh. Do đó, Stoddart đã giữ Webber cho phần còn lại của mùa giải. Tại Giải đua ô tô Công thức 1 Tây Ban Nha bốn chặng sau đó, Webber và đồng đội của anh là Alex Yoong đã bị rút khỏi cuộc đua do ba lần hỏng cánh trong quá trình luyện tập. Anh đã vượt trội so với Yoong và tay đua thay thế hai chặng của sau này, Anthony Davidson, vì anh là tay đua Minardi duy nhất sử dụng hệ thống lái trợ lực do những hạn chế về ngân sách. Webber thường xuyên đánh bại các đội Arrows và Toyota, và kết quả tốt nhất của anh trong phần còn lại của mùa giải là vị trí thứ tám tại Giải đua ô tô Công thức 1 Pháp 2002. Webber đứng thứ 16 chung cuộc với 2 điểm.

3.2. Jaguar (2003-2004)

Trong năm 2002, ban quản lý của Webber lo ngại về tình hình tài chính của Minardi. Họ đã sắp xếp một buổi thử nghiệm và đánh giá chiếc Jaguar R3 mạnh hơn vào giữa năm 2002. Toyota và Jaguar đều quan tâm đến Webber. Ferrari và McLaren cũng ngừng các cuộc điều tra sau khi Webber ký gia hạn hợp đồng. Tuy nhiên, anh đã gia nhập Jaguar vào tháng 11 năm 2002, thay thế Eddie Irvine lớn tuổi. Webber đã không chuẩn bị tốt vì chiếc xe Jaguar R4 của anh có động cơ Cosworth V10 rất không đáng tin cậy và lốp sau nhanh mòn.

Tại chặng thứ ba của mùa giải 2003, Giải đua ô tô Công thức 1 Brasil 2003, anh đã vượt qua vòng phân hạng ở vị trí thứ ba, thành tích cao nhất trong mùa giải, nhưng đã va chạm sau khi mất lái do lái xe qua nước để làm mát lốp xe ở cuối cuộc đua dưới trời mưa. Webber ghi điểm bảy lần trong năm 2003 với thành tích tốt nhất là ba lần về vị trí thứ sáu, đứng thứ 10 trong Giải vô địch tay đua với 17 điểm. Webber va chạm ít hơn so với thời gian ở F3000, và tốc độ ở vòng phân hạng và tốc độ đua đã giúp anh vượt trội hơn cả Antônio Pizzonia và Justin Wilson. Anh được coi là một ngôi sao tương lai mặc dù chiếc xe kém tin cậy và gói thiết bị yếu kém.

Webber được đề nghị gia hạn hợp đồng thêm năm năm nhưng thay vào đó anh đã ký gia hạn thêm hai năm. Trong mùa giải 2004, Webber đã đóng góp vào sự phát triển kỹ thuật của chiếc xe Jaguar R5 và thể hiện sự ổn định quanh năm, khai thác thêm hiệu suất của xe và thường xuyên vượt trội so với đồng đội được Red Bull hậu thuẫn là Christian Klien. Anh đã lái chiếc xe R5 hoạt động kém hiệu quả và không đáng tin cậy khiến anh phải bỏ cuộc 8 trong số 18 cuộc đua. Tuy nhiên, Webber đã ghi điểm bốn lần với thành tích cao nhất mùa giải là vị trí xuất phát thứ hai tại Giải đua ô tô Công thức 1 Malaysia 2004 và thành tích tốt nhất là vị trí thứ sáu tại Giải đua ô tô Công thức 1 Châu Âu 2004. Anh xếp thứ 13 chung cuộc với 7 điểm.

3.3. Williams (2005-2006)

Frank Williams, chủ đội Williams, quan tâm đến Webber và anh cùng Neal cho rằng lái xe cho đội sẽ giúp anh tiến bộ trong sự nghiệp. Williams đã chọn Webber để lái cho đội vì cách tiếp cận lái xe của anh. Webber thường xuyên ghé thăm nhà máy Williams ở Grove, Oxfordshire để góp phần khắc phục nhiều vấn đề nhằm giúp chiếc xe nhanh hơn và đáng tin cậy hơn. Webber đã kích hoạt một điều khoản về hiệu suất cho phép anh rời Jaguar nếu có lời đề nghị tốt hơn. Williams đã cho phép tay đua Sauber là Fisichella rời hợp đồng với đội và Webber đã được Williams ký hợp đồng thay thế Fisichella cho mùa giải 2005. Anh được phép rời Jaguar sớm sau chặng đua cuối mùa giải Giải đua ô tô Công thức 1 Brasil 2004 để có thể thử nghiệm cho Williams, và chuẩn bị cho mùa giải bằng cách tập thể dục với vận động viên xe đạp Lance Armstrong tại một trại huấn luyện ở Texas.

Webber thay thế Ralf Schumacher, người đã chuyển sang Toyota, tại Williams, và có đồng đội là Nick Heidfeld trong phần lớn mùa giải và Pizzonia trong năm chặng đua cuối cùng sau chấn thương của Heidfeld. Chiếc xe Williams FW27 kém về mặt khí động học do các đường hầm gió được hiệu chỉnh không chính xác, thiếu tốc độ đua và xuất phát kém, khiến anh mất vị trí sau khi phân hạng tốt. Trong một buổi thử nghiệm trước mùa giải vào giữa tháng 2, anh bị gãy xương sườn bên trái và tổn thương sụn sườn khi không tập thể dục đúng cách trước khi lái xe. Trong hai chặng đua đầu tiên của mùa giải, anh đã thi đấu với thuốc giảm đau do giám đốc y tế của FIA Gary Hartstein kê đơn để kiểm soát cơn đau do những chấn thương này. Webber về thứ ba ở Monaco để có lần đầu tiên lên bục podium ở F1 và ghi điểm trong mười chặng đua vào năm 2005. Vị trí xuất phát tốt nhất của anh là thứ hai ở Tây Ban Nha và đủ điều kiện trong top 5 trong bảy vòng đầu tiên. Webber đã tham gia vào năm vụ va chạm trong cuộc đua và bị bỏng hông phải ở Pháp do nhiệt tạo ra bởi một hộp điện tử bên ngoài bị hỏng xuyên vào buồng lái xe của anh. Anh đứng thứ 10 chung cuộc với 36 điểm, thừa nhận rằng danh tiếng của mình đã bị suy giảm. Webber vượt qua Heidfeld chín lần và Pizzonia năm lần trong vòng phân hạng mùa giải đó.

Mặc dù Frank Williams và giám đốc kỹ thuật Patrick Head đã khiến Webber nhận thức được màn trình diễn kém cỏi của anh, Webber vẫn ở lại Williams cho mùa giải 2006 vì không có tay đua nào khác muốn lái cho đội. Anh trở nên xa cách với Williams và không thích ban quản lý của đội vì anh mong đợi được cảm thấy thoải mái ở đó; anh ở lại với đội vì anh cảm thấy "vẫn còn điều gì đó" và trung thành với Williams, và từ chối lời đề nghị gia nhập đội BMW Sauber. Đồng đội của Webber năm đó là nhà vô địch GP2 Series Nico Rosberg. Chiếc xe FW28 của anh chạy lốp Bridgestone và động cơ Cosworth V8 sau khi BMW chấm dứt hợp tác với Williams và mua lại đội Sauber. Chiếc xe không đáng tin cậy, kém công suất của anh đã phải bỏ cuộc trong top 3 ở cả Úc và Monaco đầu năm 2006. Webber đứng thứ 14 chung cuộc với 7 điểm; kết quả tốt nhất của anh là hai vị trí thứ sáu ở Bahrain và San Marino.

3.4. Red Bull Racing (2007-2013)

3.4.1. 2007-2009

Webber đã từ chối ký lại hợp đồng với Williams sau khi anh được đề nghị ít tiền hơn cho hợp đồng hai năm. Webber trở nên mất hứng thú với F1 vì mối quan hệ với báo chí không cho phép các đối thủ cạnh tranh tự do nói chuyện với báo chí. Briatore đã hướng Webber đến đội Red Bull Racing; họ trở nên quan tâm đến đội sau khi mua lại Jaguar vào cuối năm 2004 và ký hợp đồng với giám đốc kỹ thuật từng vô địch thế giới Adrian Newey để thiết kế chiếc xe RB3-Renault. Việc anh chuyển từ Williams sang Red Bull đã được xác nhận vào tháng 8 năm 2006, thay thế Klien và hợp tác với tay đua giàu kinh nghiệm David Coulthard. Việc anh chuyển đến Red Bull đã gây ngạc nhiên vì đội được thành lập để quảng bá các tay đua trẻ và công ty đồ uống.

Trước mùa giải, Webber đã hỏi về cố vấn của Red Bull và chủ sở hữu đội đua cấp thấp Helmut Marko về cách ông ta đối xử với các tay đua trẻ và được ông chủ đội Christian Horner khuyên phải tuân theo Marko để tránh xung đột. Chiếc RB3 đã chứng tỏ là một chiếc xe nhanh nhưng không đáng tin cậy, khiến Webber phải bỏ cuộc bảy lần trong mùa giải. Anh ghi điểm đầu tiên vào năm 2007 khi về đích thứ bảy ở Hoa Kỳ và giành lần lên bục podium thứ hai trong sự nghiệp với vị trí thứ ba tại Giải đua ô tô Công thức 1 Châu Âu ba chặng sau đó. Webber ghi điểm một lần nữa trong năm đó với một vị trí thứ bảy khác tại Giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ. Anh đang trên đà kết thúc tốt đẹp tại Giải đua ô tô Công thức 1 Nhật Bản bị ảnh hưởng bởi mưa cho đến khi Sebastian Vettel của đội Scuderia Toro Rosso đâm vào phía sau xe của anh phía sau xe an toàn, khiến cả hai tay đua đều phải bỏ cuộc. Webber ghi tổng cộng 10 điểm, đứng thứ 12 chung cuộc và đánh bại đồng đội Coulthard 15 lần trong vòng phân hạng.

Webber vẫn ở lại Red Bull cho mùa giải 2008 và một lần nữa có Coulthard là đồng đội, lái một chiếc xe RB4 đáng tin cậy hơn được trang bị hộp số đáng tin cậy mới và phần trước nặng hơn. Webber thường xuyên vượt qua vòng phân hạng tốt và ghi điểm ở chín trong số 18 vòng đấu của mùa giải. Anh đôi khi vượt trội hơn các tay đua có thiết bị tốt hơn và anh đã ghi điểm ở sáu trong tám cuộc đua đầu tiên, bao gồm vị trí thứ tư cao nhất mùa giải tại Giải đua ô tô Công thức 1 Monaco. Anh vượt qua vòng phân hạng ở vị trí thứ hai cao nhất mùa giải cho Giải đua ô tô Công thức 1 Anh nhưng về thứ mười trong cuộc đua dưới trời mưa. Sau đó, màn trình diễn của Webber trong phần còn lại của mùa giải giảm sút chủ yếu là do Red Bull chọn hy sinh tốc độ để tập trung vào việc chế tạo một chiếc xe mới để tuân thủ các thay đổi quy định được áp dụng cho giải vô địch 2009. Anh ghi điểm thêm ba lần trong chín cuộc đua cuối cùng, tổng cộng 21 điểm và đứng thứ 11 trong Giải vô địch tay đua.

Do màn trình diễn của Red Bull, Webber vẫn ở lại đội vào năm 2009.
Webber bị nhiều chấn thương trong vụ va chạm trực diện với một chiếc ô tô tại một sự kiện đạp xe từ thiện sức bền ở Port Arthur, Tasmania vào tháng 11 năm 2008, bao gồm gãy xương chân phải, gãy vai và gãy xương phức tạp ở cả xương mác và xương chày. Anh đã bỏ lỡ một buổi thử nghiệm trước mùa giải kéo dài ba ngày được tổ chức tại trường đua Jerez, nhưng đã đủ sức khỏe để lái xe F1 trong các buổi thử nghiệm trước mùa giải 2009 tại Jerez và Barcelona, do chiếc xe RB5 ra mắt muộn. Webber đã phẫu thuật giữa các sự kiện để tránh nhiễm trùng.

Vettel, người được thăng hạng từ Toro Rosso để thay thế Coulthard đã giải nghệ, trở thành đồng đội của Webber. Webber liên tục ghi điểm ở bảy trong tám chặng đua đầu tiên, bao gồm ba lần lên bục podium để trở thành ứng cử viên vô địch trong thời gian ngắn. Màn trình diễn của anh được cải thiện khi bộ khuếch tán kép của chiếc xe RB5 mới được giới thiệu. Tại Giải đua ô tô Công thức 1 Đức 2009, Webber đã vượt qua một án phạt lái xe xuyên qua đường pit mà anh phải chịu do va chạm ở vòng đầu tiên với chiếc xe Brawn GP của Rubens Barrichello để giành chiến thắng đầu tiên trong sự nghiệp từ vị trí pole đầu tiên của anh. Bằng cách giành chiến thắng trong lần xuất phát Grand Prix thứ 130 của mình, anh đã lập kỷ lục về số lần xuất phát cuộc đua nhiều nhất trong sự nghiệp trước khi giành chiến thắng đầu tiên. Sergio Pérez là người giữ kỷ lục hiện tại; anh đã giành chiến thắng tại Giải đua ô tô Công thức 1 Sakhir 2020 trong lần xuất phát cuộc đua thứ 190 của mình. Webber được Red Bull thông báo rằng anh và Vettel có thể cạnh tranh với nhau "trong tương lai gần" ngay cả khi cố gắng giảm khoảng cách điểm của Button. Anh vươn lên vị trí thứ hai chung cuộc sau khi về thứ ba ở Hungary nhưng tụt xuống thứ tư do lỗi của tay đua, đội và độ tin cậy trong bốn cuộc đua tiếp theo. Tại vòng áp chót của mùa giải, Giải đua ô tô Công thức 1 Brasil 2009, Webber đã giành chiến thắng thứ hai trong sự nghiệp và giữ chân Button để về thứ hai tại cuộc đua cuối cùng của mùa giải ở Abu Dhabi để đứng thứ tư chung cuộc với 69,5 điểm.

3.4.2. 2010-2013

Webber và Red Bull đã đàm phán gia hạn hợp đồng cho giải vô địch 2010 để tưởng thưởng cho màn trình diễn của anh vào năm 2009. Chiếc xe RB6 của anh được thiết kế để dẫn khí thải động cơ qua một khe hở thân xe đến khu vực trung tâm của bộ khuếch tán để tăng lực ép xuống và tốc độ vào cua. Chấn thương đầu gối trong khi đạp xe buộc Webber phải trì hoãn việc chuẩn bị vì một bác sĩ phẫu thuật đã tiến hành rạch đầu gối hoàn toàn. Việc không hoạt động trong quá trình phẫu thuật đã làm tăng cân nặng của Webber lên 80 kg; một chế độ ăn kiêng nghiêm ngặt đã giữ cân nặng của anh ở 75 kg. Khi trở lại đường đua, anh đã dẫn đầu Giải vô địch tay đua ở nhiều thời điểm khác nhau trong mùa giải, đạt được bốn chiến thắng Grand Prix và ba lần giành pole position. Anh đã phải sử dụng thuốc giảm đau để hoàn thành mùa giải sau khi bị chấn thương vai phải nhẹ trong một tai nạn xe đạp leo núi trước Giải đua ô tô Công thức 1 Nhật Bản 2010. Chấn thương này được giấu kín với Horner; chỉ có nhà vật lý trị liệu của Webber và Harstein biết. Một tai nạn với Rosberg tại Giải đua ô tô Công thức 1 Hàn Quốc 2010 và vị trí thứ hai tại Giải đua ô tô Công thức 1 Brasil 2010 sau đó đã đưa Webber kém Alonso tám điểm và hơn Vettel bảy điểm khi bước vào chặng cuối mùa giải Giải đua ô tô Công thức 1 Abu Dhabi 2010. Webber cần giành chiến thắng trong cuộc đua và Alonso phải xếp thứ ba hoặc thấp hơn để giành chức vô địch. Anh về đích thứ tám trong cuộc đua, Vettel đã giành chiến thắng và Alonso về đích thứ bảy. Webber đứng thứ ba chung cuộc với 242 điểm. Sau mùa giải, Webber đã tức giận với ban quản lý của Red Bull, cho rằng họ đã hạ thấp thành tích của anh trong năm đó. Anh đã va chạm với Vettel trong một cuộc đấu giành vị trí dẫn đầu tại Giải đua ô tô Công thức 1 Thổ Nhĩ Kỳ 2010, điều này đã làm nguội lạnh mối quan hệ của anh với Marko, người đã đổ lỗi cho Webber về vụ tai nạn và ưu ái Vettel, điều mà Webber lại cảm thấy sau khi Vettel nhận được một cánh trước mới dự định dành cho Webber tại Giải đua ô tô Công thức 1 Anh 2010.

Anh đã ký gia hạn hợp đồng với Red Bull cho mùa giải 2011 trước Giải đua ô tô Công thức 1 Canada 2010, đã thỏa thuận với đội để ký hợp đồng một năm vào cuối sự nghiệp để đánh giá khả năng và chất lượng. Webber từng được báo chí thể thao liên kết với việc thay thế Felipe Massa tại Ferrari cho mùa giải 2011. Tình trạng tinh thần của Webber trở nên tồi tệ hơn vì anh đã sẵn sàng giải nghệ sau khi giành chức vô địch để chấm dứt mọi tiêu cực liên quan đến sự nghiệp đua xe của mình. Chiếc xe RB7 của anh được trang bị các thiết bị hệ thống phục hồi động năng (KERS) và hệ thống giảm lực cản (DRS) và bộ khuếch tán thổi khí thải tạo ra rất nhiều độ bám sau. Webber bị cản trở bởi các lỗi KERS không liên tục mà Red Bull đã khắc phục và anh ấy thất vọng với lốp Pirelli bị xuống cấp nhanh chóng, mất hiệu suất khi một tay đua ở trong vùng nhiễu động khí động học của một chiếc xe khác. Anh xuất phát chậm hơn do phân bố trọng lượng của xe bị ảnh hưởng bởi trọng lượng bổ sung của KERS, cộng thêm anh nặng hơn Vettel 11 kg. Các yếu tố khác bao gồm việc chuyển đổi kỹ sư của Red Bull, người đứng đầu nhóm hiệu suất xuất phát của họ, thay đổi ly hợp xe và quy trình xuất phát được sửa đổi. Cả ba vấn đề đã được khắc phục trong nửa sau của mùa giải.

Dietrich Mateschitz, chủ sở hữu của Red Bull, đã chỉ đạo đội cho phép cả Webber và Vettel cạnh tranh với nhau. Webber về đích không thấp hơn vị trí thứ năm trong bốn chặng đua đầu tiên, về thứ ba và thứ hai ở Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ. Anh về thứ tư tại Giải đua ô tô Công thức 1 Tây Ban Nha từ vị trí pole. Webber giành liên tiếp các vị trí pole tại Giải đua ô tô Công thức 1 Anh và Giải đua ô tô Công thức 1 Đức và bảy lần lên bục podium từ mười một lần trong top 10 ở 13 sự kiện tiếp theo. Anh giành chiến thắng chặng cuối mùa giải Giải đua ô tô Công thức 1 Brasil 2011 để giành vị trí thứ ba chung cuộc từ Alonso với 258 điểm cao nhất trong sự nghiệp. Webber ban đầu gặp khó khăn với lốp Pirelli mới, tạo ra lực bên lớn hơn so với đồng đội Vettel và tăng tốc mạnh mẽ hơn. Màn trình diễn ở vòng phân hạng và cuộc đua của anh đã cải thiện một khi anh làm quen tốt hơn với lốp. Webber thực hiện ít lần dừng pit hơn bằng cách sao chép các chiến lược được sử dụng bởi các tay đua khác sau khi trước đây thường dừng pit nhiều hơn do đua cạnh tranh.

Webber đã ký hợp đồng ở lại Red Bull cho mùa giải 2012 vào ngày Giải đua ô tô Công thức 1 Hungary 2011. Quyết định tái ký hợp đồng của Webber trở nên khó khăn hơn vào giữa năm 2011 do màn trình diễn kém cỏi của anh ở vòng phân hạng với lốp Pirelli nhưng anh ghi nhận tiềm năng của các thiết kế xe của Newey. Chiếc xe RB8 không thống trị như hai chiếc xe tiền nhiệm; Webber về thứ tư trong bốn cuộc đua đầu tiên, bị cản trở bởi các vấn đề cơ khí nhỏ và lỗi KERS. Anh trở nên thất vọng với đua F1 sau màn trình diễn kém cỏi tại Giải đua ô tô Công thức 1 Tây Ban Nha nhưng anh đã giành chiến thắng tại Monaco từ vị trí pole và Giải đua ô tô Công thức 1 Anh ba chặng sau đó sau khi vượt qua Alonso khi còn tám vòng để giành vị trí thứ hai chung cuộc sau Alonso. Webber có thêm hai lần lên bục podium nữa ở Hàn Quốc và Ấn Độ trong 11 chặng cuối cùng của mùa giải, kết thúc năm 2012 ở vị trí thứ sáu chung cuộc với 179 điểm.

Webber vẫn ở lại Red Bull cho giải vô địch 2013: anh muốn giữ lời hứa trước đó với Horner và Mateschitz để ở lại đội cho đến khi sự nghiệp F1 của anh kết thúc. Anh đã từ chối lời đề nghị từ ông chủ đội Ferrari Stefano Domenicali để hợp tác với Alonso và thay thế Felipe Massa trong một năm với một lựa chọn thứ hai, cảm thấy việc chuyển đổi đội sẽ không phù hợp. Anh tạm thời giảm cường độ luyện tập trong giai đoạn trước mùa giải khi một thanh titanium trong chân phải của anh được gỡ bỏ vào tháng 12 năm 2012. Sau khi bắt đầu lại luyện tập vào tháng đó, Webber quyết định giải nghệ F1 sau năm 2013 vì anh muốn dành nhiều thời gian hơn cho gia đình, mất động lực với F1 vì các tay đua không thể chỉ trích lốp Pirelli vì sợ có thể làm người khác khó chịu và những chính trị khi có số tiền lớn liên quan. Webber được giao Simon Rennie làm kỹ sư đua xe của mình khi kỹ sư trước đó của anh, Ciaron Pilbeam, trở thành kỹ sư đua xe trưởng của đội Lotus. Trước khi mùa giải 2013 bắt đầu, cố vấn của Red Bull Helmut Marko đã gợi ý trong một cuộc phỏng vấn với tạp chí nội bộ của Red Bull, The Red Bulletin, rằng Webber có thể giành chiến thắng trung bình hai Grand Prix mỗi mùa nhưng lại không ổn định cả năm. Marko cũng nói Webber không thể lấy lại phong độ khi màn trình diễn của anh kém. Những bình luận này đã khiến Webber nói với ông chủ đội Christian Horner rằng Marko là persona non grata.

Chiếc xe RB9 của anh ban đầu gặp khó khăn có thể do hồ sơ khí động học của nó trên các hợp chất Pirelli mềm hơn mới nhưng lại hoạt động tốt hơn khi các hợp chất năm 2012 được giới thiệu lại giữa mùa giải. Các báo cáo lan truyền trong khu vực kỹ thuật rằng Webber bị từ chối quyền truy cập vào một dạng công nghệ kiểm soát lực kéo hợp pháp được đồn đại trên xe của anh vì lý do chi phí. Tại Giải đua ô tô Công thức 1 Malaysia 2013, chặng thứ hai của mùa giải, Webber bị Vettel vượt qua ở những vòng cuối cùng để giành chiến thắng cuộc đua sau khi Vettel phớt lờ lệnh đội "Multi-Map 21", chỉ thị anh về đích sau Webber. Căng thẳng giữa cả hai tay đua tăng lên và một nhận xét của Webber về việc Vettel đưa ra quyết định độc lập không tuân theo lệnh đội có nghĩa là Vettel đã đánh mất sự tôn trọng của Webber với tư cách một con người. Sau đó, Webber nhận thức rằng phần còn lại của mùa giải sẽ khó khăn và căng thẳng giữa anh và Vettel sẽ gây áp lực cho Red Bull. Anh giành tám lần lên bục podium, về thứ hai thêm bốn lần tại Giải đua ô tô Công thức 1 Anh, Giải đua ô tô Công thức 1 Nhật Bản, Giải đua ô tô Công thức 1 Abu Dhabi từ vị trí pole và chặng cuối mùa giải Giải đua ô tô Công thức 1 Brasil. Webber không giành chiến thắng nào vào năm 2013 và anh kết thúc mùa giải F1 cuối cùng của mình ở vị trí thứ ba chung cuộc với 199 điểm.

4.1. Giải nghệ khỏi đua xe chuyên nghiệp

Webber quyết định giải nghệ đua xe sau khi mùa giải kết thúc. Anh giữ tin tức này bí mật cho đến khi đến Nhật Bản, với lý do Porsche giảm dần mong muốn cam kết hoàn toàn với chương trình LMP1 của họ và khó khăn trong việc làm "công việc này nửa vời" liên quan đến việc có động lực tham gia các buổi thử nghiệm và cuộc đua.

Webber dự kiến sẽ thi đấu trong loạt giải đua ô-van đường ngắn có trụ sở tại Mỹ là Superstar Racing Experience vào năm 2021; các hạn chế đi lại do đại dịch COVID-19 gây ra đã khiến Webber cuối cùng không thể làm được điều này.

6.1. Vai trò Thương mại và Truyền thông

Webber là đại sứ thương hiệu của nhà mốt cao cấp Hugo Boss, thương hiệu xe hơi Porsche, nhà sản xuất đồng hồ Rolex, thương hiệu dầu động cơ tổng hợp Mobil 1, hãng hàng không Qantas và quỹ từ thiện nghiên cứu chấn thương tủy sống Wings for Life. Vào tháng 7 năm 2003, anh đã giúp ra mắt Sổ tay an toàn giao thông năm đó nhằm cung cấp hướng dẫn an toàn giao thông cho cư dân của Milton Keynes. Nhờ số tiền tài trợ và lương của mình, anh đã được đưa vào danh sách Top 50 vận động viên thể thao có thu nhập cao nhất của Úc và danh sách Những người giàu trẻ của tạp chí BRW.

Anh đã viết các chuyên mục cho tạp chí Autosport, BBC và The Sydney Daily Telegraph. Anh đã cung cấp phân tích chuyên môn về F1 cho đài truyền hình Anh Channel 4 kể từ mùa giải 2016. Webber cũng đã đảm nhận vai trò tương tự cho Channel 10 của Úc, đưa tin về Giải Grand Prix Úc và đồng dẫn chương trình 2015 Clipsal 500 của Giải vô địch V8 Supercars cho đài truyền hình. Anh là phóng viên khách mời cho hai vòng đấu của Giải vô địch World Rally Championship 2017 trên Red Bull TV.

Về mặt kinh doanh, Webber từng đồng sở hữu một quán rượu công cộng mang tên The Stag ở Mentmore. Từ năm 2009 đến 2013, Webber và Horner đồng sở hữu đội đua trẻ MW Arden hoạt động trong giải GP3 Series có trụ sở tại châu Âu. Từ năm 2018, anh ra mắt thương hiệu quần áo thể thao địa hình Aussie Grit dành cho đạp xe đạp leo núi và chạy bộ, và là gương mặt đại diện cho các bộ sưu tập quần áo của Porsche và Boss cho năm 2019 và 2020. Kể từ đầu năm 2020, Webber đã hướng dẫn tay đua Oscar Piastri và đại diện cho các lợi ích thương mại của anh ấy thông qua chi nhánh quản lý JAM Sports Management mà anh thành lập cùng với vợ và CEO công ty và thể thao Jason Allen. Anh đã gia nhập các nhà làm phim Noah Media Group với tư cách là nhà sản xuất và nhà đầu tư vào tháng 11 năm 2021. Anh cũng đã viết cuốn sách Up Front - 2010, A Season To Remember vào năm 2010. Cuốn tự truyện của Webber, Aussie Grit: My Formula One Journey, do Stuart Sykes viết, được xuất bản vào năm 2015.

6.2. Hoạt động từ thiện và Cộng đồng

Năm 2003, Webber đã khởi xướng thử thách phiêu lưu kéo dài mười ngày, dài 1.00 K km, mang tên Mark Webber Challenge, bao gồm chạy việt dã, đạp xe và chèo thuyền kayak ở Tasmania để gây quỹ cho các tổ chức từ thiện về bệnh ung thư ở trẻ em. Anh đã tổ chức sự kiện này sau cái chết của ông nội anh do ung thư, cũng như những kinh nghiệm của anh về những người bạn có con bị ung thư. Webber lại tổ chức thử thách này từ năm 2006 đến 2008 nhưng không tổ chức vào năm 2009 và 2010 do các vấn đề kinh tế. Anh lại tổ chức sự kiện này với sự tài trợ của các tập đoàn và chính quyền địa phương từ năm 2011 đến 2013. Inspire Young People và Webber đã tạo ra Thử thách Thanh niên Mark Webber vào năm 2014, liên quan đến các đội sinh viên đại học gây quỹ từ thiện tham gia các hoạt động thể chất. Anh là người bảo trợ của Quỹ Amy Gillett thúc đẩy mối quan hệ an toàn hơn trên đường giữa người đi xe đạp và người lái xe, và của Quỹ Aylesbury College Trust. Webber đã ba lần giành chiến thắng giải quần vợt F1 pro-am ở Barcelona. Anh đã ủng hộ việc sử dụng thiết bị chẩn đoán ung thư tuyến tiền liệt do AI vận hành Maxwell Plus ở Queanbeyan vào tháng 11 năm 2021 sau khi giảm xét nghiệm trong đại dịch COVID-19. Webber trở thành đại sứ của quỹ từ thiện dành cho thanh thiếu niên vô gia cư Amber Foundation vào tháng 3 năm 2023.

7.1. Đánh giá chung

Vào tháng 10 năm 2003, Webber được nhất trí bầu làm giám đốc thứ tư của công đoàn Grand Prix Drivers' Association (GPDA). Anh bị loại khỏi GPDA vào tháng 9 năm 2005 vì họ cảm thấy có quá nhiều giám đốc điều hành. Webber được bầu lại vào GPDA với tư cách là giám đốc vào tháng 9 năm 2006, và từ chức vào tháng 3 năm 2010.

7.2. Giải thưởng và Vinh danh

Webber đã giành giải thưởng Bruce McLaren của BRDC vào các năm 1998, 2000, 2001, 2009 và 2010 là "tay đua Khối thịnh vượng chung đã đạt được những màn trình diễn xuất sắc nhất trong đua xe thể thao quốc tế." Vào tháng 10 năm 2000, anh đã nhận được Australian Sports Medal vì đã đứng thứ hai trong Giải vô địch FIA GT 1998 và tham gia Giải vô địch IF3000; được bình chọn là "Tân binh của năm" bởi độc giả của cả tạp chí F1 Racing và Autosport; được vinh danh là "Tân binh F1 của năm" tại Giải thưởng Grand Prix hàng năm; được tạp chí Autocar vinh danh là Tay đua F1 của năm 2003; giành Lorenzo Bandini Trophy vào năm 2006; và Giải thưởng Innes Ireland 2009 vì đã thể hiện "lòng dũng cảm và tinh thần thể thao" mà Innes Ireland đã thể hiện.

Webber đã nhận được Hawthorn Memorial Trophy vào các năm 2010 và 2013 với tư cách là tay đua Anh hoặc Khối thịnh vượng chung thành công nhất trong một mùa giải; danh hiệu Vận động viên thể thao của năm 2010 của GQ Australia; Giải thưởng DHL Fastest Lap Award 2011 vì đã lập nhiều vòng nhanh nhất hơn bất kỳ tay đua nào trong năm đó với bảy vòng; và Giải thưởng Johnny Wakefield 2013 vì đã ghi lại vòng đua tốt nhất trong năm trên Đường đua GP Silverstone. Anh được bổ nhiệm là Sĩ quan Huân chương Úc (AO) trong Danh hiệu Ngày Úc 2017 vì "những đóng góp xuất sắc cho môn đua xe thể thao với tư cách là một vận động viên và đại sứ, và cho cộng đồng thông qua việc gây quỹ và bảo trợ cho một loạt các tổ chức hỗ trợ y tế và thanh thiếu niên." Webber được thêm vào Australian Motor Sport Hall of Fame và FIA Hall of Fame lần lượt vào các năm 2018 và 2019. Năm 2022, anh được ghi danh vào Đại sảnh Danh vọng Thể thao Úc.

7.3. Chỉ trích và Tranh cãi

Trong sự nghiệp của Mark Webber, bên cạnh những thành công và danh hiệu, cũng có một số sự kiện gây tranh cãi hoặc chỉ trích đáng chú ý. Một trong những sự cố nổi bật nhất là vụ va chạm với đồng đội Sebastian Vettel tại Grand Prix Thổ Nhĩ Kỳ 2010, nơi cả hai tay đua của Red Bull đang dẫn đầu nhưng lại va vào nhau, gây ra sự bất mãn lớn trong nội bộ đội. Căng thẳng này tiếp tục leo thang tại Grand Prix Anh 2010, khi một cánh trước mới được dự định cho Webber lại được trao cho Vettel.

Tuy nhiên, đỉnh điểm của những tranh cãi về lệnh đội là tại Grand Prix Malaysia 2013. Trong chặng đua này, Vettel đã phớt lờ lệnh đội "Multi-Map 21", yêu cầu anh duy trì vị trí thứ hai sau Webber, để vượt qua đồng đội và giành chiến thắng. Sự việc này đã gây ra rạn nứt nghiêm trọng trong mối quan hệ giữa Webber và Vettel, với Webber công khai bày tỏ sự thất vọng và mất đi sự tôn trọng đối với Vettel.

Ngoài ra, những bình luận của cố vấn Helmut Marko về Webber, ví dụ như nhận xét Webber không ổn định hay không thể phục hồi phong độ, cũng thường xuyên gây căng thẳng trong đội.

Mặc dù đôi khi bị chỉ trích, Webber vẫn giữ vững phong cách thẳng thắn và trung thực của mình, điều này được thể hiện qua các phát ngôn công khai của anh về những vấn đề như chính trị trong F1 hay chất lượng lốp Pirelli. Anh cũng từng có những nhận xét tiêu cực về Nhật Bản sau sự cố ngộ độc thực phẩm tại Grand Prix Nhật Bản 2007, nhưng sau đó đã hợp tác trong các hoạt động từ thiện và thể hiện sự tôn trọng với đường đua Suzuka. Tương tự, sau những va chạm với Romain Grosjean, Webber cũng không ngần ngại chỉ trích tay đua này, nhưng sau đó đã công nhận sự tiến bộ của Grosjean.

8.1. Tóm tắt sự nghiệp

8.2. Kết quả British Formula 3 đầy đủ

(Các cuộc đua in đậm cho biết vị trí pole position) (Các cuộc đua in nghiêng cho biết vòng đua nhanh nhất)

8.3. Kết quả FIA GT Championship đầy đủ

8.4. Kết quả 24 Hours of Le Mans đầy đủ

8.5. Kết quả International Formula 3000 đầy đủ

(Các cuộc đua in đậm cho biết vị trí pole position) (Các cuộc đua in nghiêng cho biết vòng đua nhanh nhất; số nhỏ cho biết vị trí về đích)

8.6. Kết quả Công thức 1 đầy đủ

(Các cuộc đua in đậm cho biết vị trí pole position) (Các cuộc đua in nghiêng cho biết vòng đua nhanh nhất; số nhỏ cho biết vị trí về đích)

^‡ Nửa số điểm được trao vì người chiến thắng hoàn thành dưới 75% quãng đường đua.

^† Không hoàn thành, nhưng được xếp hạng vì đã hoàn thành hơn 90% quãng đường đua.

8.7. Kết quả FIA World Endurance Championship đầy đủ