Klaus Ludwig | Wiki AI Hôm Nay

1. Tiểu sử

Klaus Ludwig là một trong những tay đua vĩ đại nhất của Đức, với các biệt danh phản ánh sự thống trị và tài năng của ông trên đường đua.

1.1. Cuộc đời và bối cảnh cá nhân ban đầu

Klaus Karl Ludwig sinh ngày 5 tháng 10 năm 1949 tại Bonn, Tây Đức. Ông đã có một sự nghiệp đua xe cực kỳ thành công, tổng cộng giành được 118 chiến thắng. Con trai của ông, Luca Ludwig, cũng là một tay đua chuyên nghiệp, tiếp bước sự nghiệp của cha mình.

1.2. Biệt danh và danh tiếng

Klaus Ludwig nổi tiếng với một số biệt danh trong suốt sự nghiệp của mình, phản ánh sự thống trị của ông trong các giải đua xe du lịch và xe thể thao. Ông thường được gọi là König Ludwig (König Ludwig_{Vua Ludwig}^German) hoặc Kaiser (Kaiser_{Hoàng đế}^German). Với những thành công vượt trội tại Nürburgring Nordschleife, ông còn được mệnh danh là "Vua của Nordschleife". Ludwig được biết đến là tay đua xe du lịch thành công nhất nước Đức. Tuy nhiên, không giống như các đồng nghiệp cùng thời như Hans-Joachim Stuck, Rolf Stommelen, Harald Ertl, Hans Heyer và Jochen Mass, ông chưa bao giờ tham gia các giải đua Công thức 1.

2. Sự nghiệp đua xe

Sự nghiệp đua xe của Klaus Ludwig là một hành trình đầy rẫy những chiến thắng vang dội và những khoảnh khắc đáng nhớ, từ những giải đua xe thể thao khắc nghiệt đến các giải xe du lịch tốc độ.

2.1. Sự nghiệp ban đầu và thành công tại DRM (1970s-1981)

Vào những năm 1970, Ludwig bắt đầu sự nghiệp của mình với Ford trong Giải vô địch đua xe Đức (DRM - Deutsche Rennsport Meisterschaft), một giải đua xe du lịch hàng đầu thời bấy giờ. Ông đã giành vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng năm 1975 và 1976. Năm 1979, Ludwig giành chức vô địch DRM cùng đội Kremer Racing, cầm lái chiếc Porsche 935 K3. Với chiếc xe này, dựa trên thiết kế của mẫu xe đường trường Porsche 911 đã 15 năm tuổi, ông đã giành chiến thắng chung cuộc tại Giải đua ô tô Le Mans 24 giờ trong điều kiện trời mưa, một chiến thắng chưa từng có tiền lệ trước các mẫu đua xe thể thao thuần túy và nhanh hơn (sau này được lặp lại vào năm 1995 khi một chiếc McLaren F1 GTR giành chiến thắng ngay lần thử đầu tiên). Năm 1981, ông một lần nữa đăng quang chức vô địch DRM, lần này với chiếc Zakspeed-Ford Capri Turbo. Ludwig cũng tham gia giải Camel GT vào năm 1981 và 1982, lái chiếc Roush-Zakspeed Ford Mustang Turbo.

Klaus Ludwig (bên phải) và Karl Ludwig Weiß tại Nürburgring vào năm 1973

2.2. Le Mans và chuyển đổi sang xe du lịch (1982-1987)

Ludwig tiếp tục gặt hái thành công tại Le Mans 24 giờ, giành thêm hai chiến thắng vào các năm 1984 và 1985 cùng đội Joest Racing với chiếc Porsche 956 số 7 của họ.

Chiếc Porsche 956C chiến thắng tại Le Mans năm 1985

Sau khi chứng kiến sự nguy hiểm của các cuộc đua Le Mans và xe thể thao, đặc biệt là sau cái chết của Manfred Winkelhock và Stefan Bellof, Ludwig đã chuyển hướng sang đua xe du lịch. Ông được tuyển dụng cho Giải vô địch xe du lịch thế giới 1987 (WTCC) của Ford. Dù giành vị trí á quân với cách biệt chỉ một điểm so với tay đua BMW Roberto Ravaglia sau một vụ truất quyền thi đấu hậu mùa giải (Ludwig và đồng đội Klaus Niedzwiedz về nhì sau đồng đội Steve Soper và Pierre Dieudonné tại Bathurst 1000 1987 ở Úc, nhưng cả hai xe đều bị truất quyền do kích thước hốc bánh xe Ford Sierra RS500 của họ không hợp lệ). Cùng năm đó, Ludwig cũng giành chiến thắng tại chặng InterTEC ở Fuji Speedway cùng với Klaus Niedzwiedz. Năm 1986, ông đại diện cho IMSA trong International Race of Champions, cán đích ở vị trí thứ 8.

2.3. Thống trị DTM và FIA GT (1988-1998)

Sau WTCC, Ludwig chuyển sang Giải vô địch xe du lịch Đức (DTM - Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), và trở thành nhà vô địch vào năm 1988 với chiếc Ford Sierra RS500.
Năm 1989, ông chuyển sang đội Mercedes-Benz. Đây là một năm đầy thử thách khi ông gặp một vụ tai nạn nghiêm trọng tại Nürburgring, bị Armin Hahne đâm trực diện, khiến ông bị gãy tay. Đây là chấn thương nghiêm trọng nhất trong sự nghiệp của ông và là một trong những vụ tai nạn nghiêm trọng nhất trong lịch sử DTM trong nhiều năm.
Mặc dù vậy, ông tiếp tục thành công với Mercedes-Benz, giành thêm các chức vô địch DTM vào các năm 1992 và 1994.

Chiếc xe vô địch DTM của Klaus Ludwig vào năm 1992

Sau DTM và ITC, ông quay trở lại đua xe thể thao cho Mercedes-AMG trong mùa giải 1997 và lên ngôi Vô địch FIA GT vào năm 1998. Ông tuyên bố giải nghệ khi giải đua này không tiếp tục vào mùa giải 1999.

Klaus Ludwig tại Donington vào năm 1997, lái Mercedes-Benz CLK GTR

2.4. Nghỉ hưu và trở lại (1999-2012)

Tuy nhiên, Ludwig không giải nghệ lâu. Chỉ một thời gian ngắn sau, vào tháng 6 năm 1999, ông đã trở lại để giành chiến thắng Giải đua ô tô Nürburgring 24 giờ trên Nordschleife lần thứ ba, cầm lái chiếc Zakspeed Viper. Đây là chiến thắng thứ ba của ông tại Nürburgring 24 giờ, với các chiến thắng trước đó vào năm 1982 và 1987.
Khi DTM được khôi phục thành Deutsche Tourenwagen Masters vào năm 2000, ông quay lại giải đua này. Ở tuổi 50, ông đã giành chiến thắng tại trường đua Sachsenring, trở thành tay đua lớn tuổi nhất từng thắng một chặng đua DTM. Sau đó, ông lại một lần nữa giải nghệ nhưng vẫn giữ vai trò "tài xế taxi" cho DTM và Mercedes.
Ludwig vẫn tiếp tục trở lại với vai trò "tay đua nghiệp dư" tại Nürburgring Nordschleife khi có cơ hội cầm lái những chiếc xe mạnh mẽ. Các năm 2004 và 2005, ông tham gia Nürburgring 24 giờ cùng với Uwe Alzen trên chiếc Jürgen Alzen Porsche 996 GT2 Bi-Turbo. Với một chiếc Porsche 997 GT3 hút khí tự nhiên của anh em nhà Alzen, Ludwig và Christian Abt đã phá kỷ lục quãng đường cũ trong phiên bản 24 giờ năm 2006, nhưng chỉ về nhì, kém người chiến thắng 1 vòng. Năm 2007, ông tham gia với một chiếc Aston Martin DBRS9.
Ngoài ra, Ludwig cũng từng là bình luận viên truyền hình cho các cuộc đua DTM của ARD từ năm 2001 đến 2006.
Dù đã chính thức tuyên bố giải nghệ ở tuổi 60, ông vẫn tham gia Nürburgring 24 giờ vào năm 2011 với chiếc Porsche 997, và đăng ký trở lại vào năm 2012. Tuy nhiên, ông gặp một tai nạn nghiêm trọng khi lái chiếc Gemballa-McLaren cùng với Nick Heidfeld, va chạm khi cố gắng vượt một chiếc xe chậm hơn ngay trước đoạn "Schwedenkreuz". Mặc dù không bị thương nặng, vụ tai nạn đã gây ra tranh cãi về sự cân nhắc và tôn trọng lẫn nhau giữa các lớp xe khác nhau trong các cuộc đua. DMSB đã mở một cuộc điều tra về "hành vi thể thao" của Ludwig, và người đồng lái của ông, Klaus Weigner, đã bị phạt 10.00 K EUR. Sau sự kiện này, Ludwig cuối cùng đã giải nghệ hoàn toàn.

3. Thành tựu và Giải thưởng chính

Klaus Ludwig đã đạt được hàng loạt thành tích ấn tượng trong sự nghiệp đua xe của mình, khẳng định vị thế là một trong những huyền thoại của làng đua xe thể thao.

3.1. Các giải vô địch và chiến thắng lớn

Người chiến thắng Giải đua ô tô Le Mans 24 giờ: 1979, 1984, 1985
Vô địch Deutsche Rennsport Meisterschaft: 1979, 1981
Người chiến thắng Giải đua ô tô Nürburgring 24 giờ: 1982, 1987, 1999
Vô địch Deutsche Tourenwagen Meisterschaft: 1988, 1992, 1994
Vô địch FIA GT Thế giới: 1998

3.2. Giải thưởng cá nhân

Vận động viên đua xe thể thao của năm ADAC: 1988

4. Kết quả đua xe đầy đủ

4.1. Giải vô địch Công thức 2 châu Âu

(Các chặng đua được đánh dấu in đậm biểu thị vị trí pole; các chặng đua được đánh dấu in nghiêng biểu thị vòng đua nhanh nhất)

Năm	Đội đua	Khung gầm	Động cơ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Thứ hạng	Điểm
1976	Willi Kauhsen Racing Team	March 762	Hart	HOC Bỏ cuộc	THR	VAL 13	SAL	PAU 7	HOC 9	ROU	MUG 9	PER	EST	NOG 6	HOC 10		12	4
1977	Willi Kauhsen Racing Team	Jabouille 2J	Renault	SIL Bỏ cuộc	THR Bỏ cuộc	HOC Bỏ cuộc	NÜR 8	VAL Loại	PAU 7	MUG	ROU	NOG	PER	MIS	EST		Không xếp hạng	0
1977	KWS Autotechnik	Chevron B40	Ford													DON Bỏ cuộc	Không xếp hạng	0

4.2. Cuộc đua 24 Giờ Le Mans

Năm	Đội	Đồng đội	Xe	Hạng mục	Số vòng	Tổng thể	Hạng mục
1978	Weisberg Gelo Team	John Fitzpatrick Toine Hezemans	Porsche 935/77	Gr.5 +2.0	19	Bỏ cuộc	Bỏ cuộc
1979	Porsche Kremer Racing	Don Whittington Bill Whittington	Porsche 935 K3	Gr.5 +2.0	307	1	1
1982	Ford Germany Zakspeed	Marc Surer Manfred Winkelhock	Ford C100	C	67	Bỏ cuộc	Bỏ cuộc
1983	Sorga S.A. Joest Racing	Stefan Johansson Bob Wollek	Porsche 956	C	354	6	6
1984	New-Man Joest Racing	Henri Pescarolo	New-Man Joest Racing	Paolo Barilla Louis Krages	Porsche 956B	C1	374	1	1
1986	Joest Racing	Paolo Barilla Louis Krages	Porsche 956B	C1	196	Bỏ cuộc	Bỏ cuộc
1988	Porsche AG	Hans-Joachim Stuck Derek Bell	Porsche 962C	C1	394	2	2
1998	AMG-Mercedes	Bernd Schneider Mark Webber	Mercedes-Benz CLK-LM	GT1	19	Bỏ cuộc	Bỏ cuộc

4.3. Giải vô địch xe du lịch thế giới

(Các chặng đua được đánh dấu in đậm biểu thị vị trí pole; các chặng đua được đánh dấu in nghiêng biểu thị vòng đua nhanh nhất)

Năm	Đội	Xe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Thứ hạng	Điểm
1987	Eggenberger Motorsport	Ford Sierra RS Cosworth	MON Loại	JAR Tổng:4 Hạng:1	DIJ Tổng:4 Hạng:4	NÜR Tổng:1 Hạng:1	SPA Bỏ cuộc							2	268
1987	Eggenberger Motorsport	Ford Sierra RS500						*BRN* Tổng:1 Hạng:1	SIL Tổng:6 Hạng:1	BAT Loại	CLD Tổng:12 Hạng:8	WEL Tổng:1 Hạng:1	*FUJ* Tổng:1 Hạng:1	2	268

Vị trí tổng thể được hiển thị. Vị trí tính điểm WTCC có thể khác

4.4. Giải vô địch xe du lịch Đức/Masters

(Các chặng đua được đánh dấu in đậm biểu thị vị trí pole; các chặng đua được đánh dấu in nghiêng biểu thị vòng đua nhanh nhất)

Năm	Đội	Xe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	Thứ hạng	Điểm
1985	ABR Ringhausen Rennsport	Ford Sierra XR4 TI	ZOL	WUN	AVU	MFA	ERD	ERD	DIE 12	DIE 1	ZOL 1	SIE 1	NÜR 1														11	73.5
1986	ABR Ringhausen Rennsport	Ford Sierra XR4 TI	ZOL Bỏ cuộc	HOC 5	NÜR	AVU	MFA	WUN	NÜR Bỏ cuộc	ZOL	NÜR															25	14
1987	Ford-Grab Motorsport GmbH	Ford Sierra XR4 TI	HOC	ZOL	NÜR	AVU	MFA	NOR	NÜR 1	WUN	DIE	SAL															Không xếp hạng	0
1988	Team Hein Gericke Ford Grab Motorsport	Ford Sierra RS 500 Cosworth	ZOL 1 1	ZOL<2 1	HOC<1 10	HOC<2 8	NÜR<1 2	NÜR<2 5	BRN<1 2	BRN<2 2	AVU<1 Bỏ cuộc	AVU<2 12	MFA<1 Bỏ cuộc	MFA<2 9	NÜR<1 5	NÜR<2 4	NOR<1 23	NOR<2 1	WUN<1 1	*WUN<2* 1	SAL<1 Hủy	SAL<2 Hủy	HUN<1 Bỏ cuộc	HUN<2 Bỏ cuộc	HOC<1 9	HOC<2 5	1	258
1989	AMG Motorenbau GmbH	Mercedes 190E 2.3-16	ZOL<1 Bỏ cuộc	ZOL<2 Không xuất phát	*HOC<1* 1	HOC<2 20	NÜR<1 3	NÜR<2 Bỏ cuộc																			11	155
1989	AMG Motorenbau GmbH	Mercedes 190E 2.5-16 Evo							MFA<1 Bỏ cuộc	MFA<2 Không xuất phát	AVU<1 3	AVU<2 10	NÜR<1 Không xuất phát	NÜR<2 Không xuất phát	NOR<1	NOR<2	HOC<1 Bỏ cuộc	HOC<2 Không xuất phát	DIE<1 1	DIE<2 1	NÜR<1 1	NÜR<2 1	HOC<1 5	HOC<2 Bỏ cuộc			11	155
1990	AMG Motorenbau GmbH	Mercedes 190E 2.5-16 Evo	ZOL<1 4	ZOL<2 2	HOC<1 1	HOC<2 Bỏ cuộc	NÜR<1 4	NÜR<2 3	AVU<1 9	AVU<2 Bỏ cuộc	MFA<1 2	MFA<2 6	WUN<1 22	WUN<2 11													5	140
1990	AMG Motorenbau GmbH	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2													NÜR<1 Bỏ cuộc	NÜR<2 15	NOR<1< 4	NOR<2 4	DIE<1 7	DIE<2 6	NÜR<1 7	NÜR<2 7	HOC<1 5	HOC<2 7			5	140
1991	AMG Motorenbau GmbH	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	ZOL<1 2	ZOL<2 14	HOC<1 7	HOC<2 7	NÜR<1 1	NÜR<2 1	AVU<1 7	AVU<2 Bỏ cuộc	WUN<1 3	WUN<2 3	NOR<1 Bỏ cuộc	NOR<2 7	DIE<1 8	DIE<2 3	NÜR<1 1	NÜR<2 1	ALE<1 9	ALE<2 Bỏ cuộc	HOC<1 6	HOC<2 5	BRN<1 1	BRN<2 Bỏ cuộc	DON<1 4	DON<2 4	2	166
1992	AMG Motorenbau GmbH	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	ZOL<1 2	ZOL<2 11	NÜR<1 7	NÜR<2 5	WUN<1 2	WUN<2 3	AVU<1 4	AVU<2 7	HOC<1 Bỏ cuộc	HOC<2 2	NÜR<1 1	NÜR<2 1	NOR<1 8	NOR<2 12	BRN<1 Bỏ cuộc	BRN<2< 4	*DIE<1* 1	DIE<2 1	ALE<1 Bỏ cuộc	ALE<2 4	NÜR<1 4	NÜR<2 1	HOC<1 3	HOC<2 Bỏ cuộc	1	228
1993	AMG-Mercedes Berlin 2000	Mercedes 190E 2.5-16 93	ZOL<1 4	ZOL<2 7	HOC<1 Bỏ cuộc		NÜR<1 3		WUN<1 5	WUN<2 3	NÜR<1 2	NÜR<2 3	NOR<1 Bỏ cuộc	NOR<2 5	DON<1 6	DON<2 Bỏ cuộc	DIE<1 3	DIE<2< 2	ALE<1 5	ALE<2 Bỏ cuộc	AVU<1 2	AVU<2 22	HOC<1 5	HOC<2 Bỏ cuộc			4	171
1993	AMG-Mercedes Berlin 2000	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2				HOC<2 3		NÜR<2 1																			4	171
1994	AMG Mercedes D2 Privat Team	Mercedes C-Class V6	ZOL<1 8	ZOL<2 5	HOC<1 5	HOC<2 8	NÜR<1 1	*NÜR<2* 3	MUG<1 8	MUG<2 17	NÜR<1 2	NÜR<2 1	NOR<1 3	NOR<2< 5	DON<1 20	DON<2 Không xuất phát	DIE<1 1	DIE<2 2	NÜR<1 2	NÜR<2 2	AVU<1 4	AVU<2 8	ALE<1 Bỏ cuộc	ALE<2 4	HOC<1 2	HOC<2 4	1	222
1995	Opel Team Rosberg	Opel Calibra V6 4x4	HOC<1 5	HOC<2 3	AVU<1 Bỏ cuộc	AVU<2 Không xuất phát	NOR<1 2	NOR<2 Bỏ cuộc	DIE<1 Bỏ cuộc	DIE<2 Bỏ cuộc	NÜR<1 7	NÜR<2 10	ALE<1 Bỏ cuộc	ALE<2 Không xuất phát	HOC<1 1	HOC<2 1											3	80
2000	HWA 2	AMG-Mercedes CLK-DTM	HOC<1 9	HOC<2 9	OSC<1 8	OSC<2 11	NOR<1 2	NOR<2 3	SAC<1 1	SAC<2 1	NÜR<1 2	NÜR<2 2	LAU<1 Hủy	LAU<2 Hủy	OSC<1 6	OSC<2 3	NÜR<1 12	NÜR<2 Bỏ cuộc	HOC<1 Bỏ cuộc	HOC<2 11							3	122

4.5. Giải vô địch xe du lịch quốc tế

(Các chặng đua được đánh dấu in đậm biểu thị vị trí pole; các chặng đua được đánh dấu in nghiêng biểu thị vòng đua nhanh nhất)

Năm	Đội	Xe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	Thứ hạng	Điểm
1995	Opel Team Rosberg	Opel Calibra V6 4x4	MUG<1 8	MUG<2 Bỏ cuộc	HEL<1 15	HEL<2 Bỏ cuộc	DON<1 8	DON<2 Bỏ cuộc	EST<1 17	EST<2 8	MAG<1 3	MAG<2 Bỏ cuộc																	14	21
1996	Zakspeed Opel	Opel Calibra V6 4x4	HOC<1 Bỏ cuộc	HOC<2 Không xuất phát	NÜR<1 Bỏ cuộc	NÜR<2 Bỏ cuộc	EST<1 3	EST<2 11	HEL<1 3	HEL<2 Bỏ cuộc	NOR<1 1	NOR<2 1	DIE<1 Bỏ cuộc	DIE<2 Bỏ cuộc	SIL<1 1	SIL<2 Bỏ cuộc	NÜR<1 Bỏ cuộc	NÜR<2 11	MAG<1 9	MAG<2 5	MUG<1	MUG<2	HOC<1 1	HOC<2 2	INT<1 Bỏ cuộc	INT<2 18†	SUZ<1 Bỏ cuộc	SUZ<2< 10	7	130

† - Bỏ cuộc, nhưng vẫn được xếp hạng vì hoàn thành 90% quãng đường đua của người chiến thắng.

4.6. Cuộc đua 12 Giờ Sebring

Năm	Đội	Đồng đội	Xe	Hạng mục	Số vòng	Tổng thể	Hạng mục
1988	Bayside Disposal Racing	Hans-Joachim Stuck	Porsche 962	GTP	318	1	1