Alberto Ascari

1. Cuộc đời và bối cảnh ban đầu

### Tuổi thơ và gia đình

Alberto Ascari sinh ra tại Milan, Ý. Ông là con trai của Antonio Ascari, một ngôi sao tài năng của Giải đua ô tô Grand Prix trong những năm 1920, thi đấu cho Alfa Romeo. Khi còn nhỏ, Ascari từng được cha cho ngồi bên cạnh trong chiếc xe đua để chạy thử trên Trường đua Monza, một kỷ niệm khó quên đã ăn sâu vào tâm trí ông. Hai tuần trước sinh nhật thứ bảy của Ascari, người cha của ông đã thiệt mạng khi đang dẫn đầu Giải đua ô tô Công thức 1 Pháp năm 1925 tại Autodrome de Linas-Montlhéry. Mặc dù vậy, Ascari trẻ tuổi vẫn giữ niềm đam mê với đua xe và sau này đã trở thành một tay đua thống trị thể thao Grand Prix như chưa ai từng làm được trước đó. Niềm đam mê trở thành tay đua như cha mình lớn đến nỗi ông đã bỏ học hai lần và bán sách vở để lấy tiền tài trợ cho sự nghiệp đua xe.

### Sự nghiệp ban đầu và Thế chiến thứ hai

Trong những năm đầu sự nghiệp, Ascari đã thi đấu đua xe mô tô. Năm 19 tuổi, ông được ký hợp đồng để đua cho đội Bianchi. Năm 1940, sau khi tham gia giải Mille Miglia trên chiếc Auto Avio Costruzioni 815 do người bạn thân của cha ông là Enzo Ferrari cung cấp, Ascari dần bắt đầu đua xe bốn bánh một cách thường xuyên. Trong một cuộc phỏng vấn, ông từng nói một câu nổi tiếng: "Tôi chỉ tuân theo một niềm đam mê duy nhất, đó là đua xe. Tôi sẽ không biết sống ra sao nếu thiếu nó."

Năm 1940, Ascari kết hôn với một cô gái địa phương. Khi Ý tham gia Thế chiến thứ hai, garage của gia đình, do Ascari điều hành, đã được trưng dụng để bảo dưỡng các phương tiện của quân đội Ý. Trong giai đoạn này, ông và người bạn đồng nghiệp Luigi Villoresi đã thành lập một doanh nghiệp vận tải sinh lợi, cung cấp nhiên liệu cho các kho quân đội ở Bắc Phi. Cả hai đã sống sót sau khi con tàu chở xe tải của họ bị lật ở cảng Tripoli. Do công việc kinh doanh của họ hỗ trợ nỗ lực chiến tranh của Ý, cả hai được miễn gọi nhập ngũ trong suốt cuộc chiến. Ascari được bạn bè đặt cho biệt danh Ciccio (có nghĩa là "mập mạp") và cũng được gọi là "Flying Milan" (Người Milan bay lượn) do quê hương của ông.

2. Sự nghiệp đua xe thể thao

### Thành công sau Thế chiến thứ hai

Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, Ascari bắt đầu đua trong các giải Grand Prix với chiếc Maserati 4CLT. Đồng đội của ông là Luigi Villoresi, người đã trở thành cố vấn và bạn thân của Ascari. Cả hai đã gặt hái thành công trên các đường đua ở miền Bắc Ý. Các quy định của Công thức 1 đã được FIA (Liên đoàn Ô tô Quốc tế) ban hành vào năm 1946, với mục tiêu cuối cùng là thay thế cấu trúc Grand Prix trước chiến tranh. Trong bốn năm chuyển tiếp tiếp theo, Ascari đã đạt đến đỉnh cao phong độ, giành được nhiều chiến thắng trên khắp châu Âu. Giải đua ô tô Công thức 1 San Remo năm 1948 là chiến thắng đầu tiên của ông. Ông cũng giành vị trí thứ hai tại Giải đua ô tô Công thức 1 Anh năm 1948, giải đấu do Câu lạc bộ Ô tô Hoàng gia tổ chức và thường được coi là Giải Grand Prix Anh đầu tiên, tại Trường đua Silverstone. Với Maserati, ông đã giành chiến thắng tại Giải đua ô tô Công thức 1 Buenos Aires năm 1949 (thứ nhất).

Thành công lớn nhất của ông đến khi ông và Villoresi ký hợp đồng với Scuderia Ferrari. Ông chủ đội, Enzo Ferrari, từng là một người bạn và đồng đội thân thiết của cha Ascari, và đã rất quan tâm đến những thành công của ông. Năm 1949, ông giành thêm ba chiến thắng nữa, tất cả đều với Ferrari, bao gồm cả Giải đua ô tô Công thức 1 Buenos Aires năm 1949 (thứ ba). Ông cũng giành chiến thắng quốc tế đầu tiên cho Ferrari tại Giải đua ô tô Công thức 1 Thụy Sĩ năm 1949 và sau đó vô địch Giải đua ô tô Công thức 1 châu Âu tại Monza, chính thức được công nhận là tay đua hàng đầu của Ý.

### Khởi đầu Giải vô địch thế giới Công thức 1 (1950-1951)

Mùa giải Giải vô địch thế giới Công thức 1 năm 1950 lần đầu tiên được tổ chức. Đội Ferrari đã ra mắt Giải vô địch thế giới tại Giải đua ô tô Công thức 1 Monaco năm 1950, chặng đua thứ hai của mùa giải, với Ascari, Villoresi và tay đua người Pháp nổi tiếng Raymond Sommer trong đội. Tại Monaco, Ascari trở thành tay đua trẻ nhất ghi điểm và giành vị trí trên bục vinh quang trong Công thức 1 ở tuổi 31 năm 312 ngày, về đích thứ hai sau Juan Manuel Fangio một vòng.

Đội Ferrari có một năm thi đấu không mấy suôn sẻ khi chiếc Ferrari 125 F1 tăng áp quá chậm để có thể thách thức đội Alfa Romeo đang thống trị, vì vậy Ferrari bắt đầu phát triển một chiếc xe 4,5 lít không tăng áp. Phần lớn thời gian trong năm bị mất đi khi động cơ 2 lít của đội cho Công thức 2 dần được mở rộng. Khi chiếc Ferrari 375 F1 4,5 lít hoàn chỉnh ra mắt tại Giải đua ô tô Công thức 1 Ý năm 1950, chặng cuối cùng của giải vô địch, Ascari đã mang đến cho Alfa Romeo thử thách lớn nhất trong năm trước khi phải bỏ cuộc; ông sau đó đã tiếp quản xe của đồng đội Dorino Serafini để về đích thứ hai. Chiếc Ferrari mới sau đó đã giành chiến thắng tại Giải đua ô tô Công thức 1 Penya Rhin năm 1950 không thuộc giải vô địch.

Trong suốt mùa giải Giải vô địch thế giới Công thức 1 năm 1951, Ascari là một mối đe dọa đối với đội Alfa Romeo, mặc dù ban đầu ông gặp phải vấn đề về độ tin cậy. Sau khi giành chiến thắng tại Giải đua ô tô Công thức 1 Đức năm 1951 tại Nürburgring, ông cũng đã chiến thắng tại Giải đua ô tô Công thức 1 Ý năm 1951, và chỉ còn kém Fangio hai điểm trong bảng xếp hạng trước chặng đua quyết định Giải đua ô tô Công thức 1 Tây Ban Nha năm 1951, nơi Fangio đã giành chiến thắng và danh hiệu đầu tiên của mình khi Ascari, 33 tuổi, trở thành á quân trẻ nhất. Mặc dù Ascari đã giành được vị trí vị trí pole, một lựa chọn lốp xe thảm họa cho cuộc đua đã khiến các chiếc Ferrari không thể thách thức Fangio; Ascari về đích thứ tư.

### Sự thống trị và các chức vô địch thế giới liên tiếp (1952-1953)

Đối với mùa giải Giải vô địch thế giới Công thức 1 năm 1952, Giải vô địch thế giới đã chuyển sang sử dụng các quy định của Công thức 2 2 lít, với Ascari lái chiếc Ferrari 500. Ông đã bỏ lỡ Giải đua ô tô Công thức 1 Thụy Sĩ năm 1952 vì bận tham gia vòng phân hạng cho Indianapolis 500 năm 1952, vào thời điểm đó là một sự kiện thuộc Giải vô địch thế giới. Ông là tay đua châu Âu duy nhất tham gia Indy trong mười một năm nó thuộc lịch trình Giải vô địch thế giới; cuộc đua của ông kết thúc sau 40 vòng mà không để lại nhiều ấn tượng, do bánh xe bị hỏng.

Trở lại châu Âu, ông sau đó đã giành chiến thắng sáu chặng còn lại của mùa giải để giành chức vô địch thế giới (cũng giành được năm chiến thắng không thuộc giải vô địch) và lập vòng đua nhanh nhất trong mỗi cuộc đua. Ông đã ghi số điểm tối đa mà một tay đua có thể kiếm được, vì chỉ bốn trong số tám điểm tốt nhất được tính vào Giải vô địch thế giới. Ở tuổi 34, Ascari trở thành nhà vô địch trẻ nhất mới của Công thức 1 cho đến khi Mike Hawthorn 29 tuổi giành chiến thắng vào năm Giải vô địch thế giới Công thức 1 năm 1958; Hawthorn từng là đồng đội của Ascari vào năm 1951. Trong khi đó, Fangio đã bỏ lỡ phần lớn mùa giải sau một vụ va chạm tại Giải đua ô tô Công thức 1 Ý năm 1952 vào tháng Sáu.

Ascari đã giành thêm ba chiến thắng liên tiếp để bắt đầu mùa giải Giải vô địch thế giới Công thức 1 năm 1953, nâng tổng số chiến thắng liên tiếp trong giải vô địch lên chín (không tính Indy) trước khi chuỗi chiến thắng của ông kết thúc khi ông về đích thứ tư tại Giải đua ô tô Công thức 1 Pháp năm 1953, một cuộc đua cạnh tranh cao. Ông đã giành chiến thắng thêm hai lần nữa vào cuối năm để có chức vô địch thế giới thứ hai liên tiếp, trở thành nhà vô địch hai lần đầu tiên của Công thức 1. Ở tuổi 35, ông cũng là nhà vô địch hai lần trẻ nhất và nhà vô địch liên tiếp trẻ nhất, cả hai kỷ lục này đều bị Jack Brabham 34 tuổi phá vỡ vào năm Giải vô địch thế giới Công thức 1 năm 1960, khi độ tuổi trung bình của một tay đua Công thức 1 giảm đáng kể. Mùa giải 1953 được coi là đỉnh cao sự nghiệp của Ascari khi ông đối mặt với Fangio trở lại trong chặng đua mở màn của mùa giải, Giải đua ô tô Công thức 1 Argentina năm 1953 ở Buenos Aires, trước đám đông cổ động viên quê nhà của Fangio. Hơn nữa, người ta dự đoán rộng rãi rằng Ferrari sẽ bị Maserati mạnh mẽ thách thức, với Fangio cầm lái. Thay vào đó, Ascari giành vị trí pole và đạt được chiến thắng đầu tiên của một mùa giải đưa ông đến chức vô địch thế giới thứ hai và cuối cùng.

Với thành tích vượt trội trong các mùa giải 1952 và 1953, Ascari đã đạt được chuỗi 9 chiến thắng liên tiếp trong Giải vô địch thế giới (không tính chặng Indianapolis 500), một kỷ lục đã tồn tại trong 51 năm cho đến khi bị Max Verstappen phá vỡ vào năm 2023 với 10 chiến thắng liên tiếp. Ông cũng từng giữ kỷ lục về tỉ lệ chiến thắng cao nhất trong một mùa giải (75%), kỷ lục này cũng bị Verstappen phá vỡ vào năm 2023.

### Chuyển sang Lancia và mùa giải cuối cùng (1954-1955)

Sau tranh chấp về tiền lương, Ascari rời Ferrari vào cuối mùa giải và chuyển sang đội Lancia cho chiến dịch năm Giải vô địch thế giới Công thức 1 năm 1954. Do chiếc xe của họ không kịp hoàn thành cho chặng đua cuối cùng của mùa giải, Gianni Lancia đã cho phép ông lái hai lần cho Maserati, chia sẻ vòng đua nhanh nhất tại Giải đua ô tô Công thức 1 Anh năm 1954, và một lần cho Ferrari. Ascari cũng giành chiến thắng tại giải Mille Miglia năm đó, lái một chiếc xe thể thao Lancia, sống sót qua thời tiết tồi tệ và sự cố của lò xo bướm ga, thứ đã được tạm thời thay thế bằng một sợi dây cao su.

Khi chiếc Lancia D50 đã sẵn sàng, Ascari giành vị trí pole ngay trong lần ra mắt của nó, tại Giải đua ô tô Công thức 1 Tây Ban Nha năm 1954, và dẫn đầu ấn tượng ngay từ đầu, lập vòng đua nhanh nhất trước khi phải bỏ cuộc vì vấn đề ly hợp. Điều này khiến người hâm mộ rất mong chờ một mùa giải đầy đủ cạnh tranh với chiếc Mercedes-Benz đang thống trị của Fangio. Quyết định chuyển sang Lancia của Ascari được coi là điểm thấp nhất trong sự nghiệp của ông. Mặc dù được hứa hẹn về một chiếc xe mới và nhiều tiền hơn, điều này đã không đến cho đến khi mùa giải gần kết thúc, và lúc đó Fangio đã không thể bị vượt qua. Trong khi chờ đợi chiếc xe Lancia, Ascari đã phải tham gia các giải đấu với tư cách khách mời cho Maserati và Ferrari, và ông kết thúc mùa giải mà không hoàn thành bất kỳ chặng Grand Prix nào trong số bốn chặng mà ông tham gia.

Mùa giải Giải vô địch thế giới Công thức 1 năm 1955 của Ascari bắt đầu đầy hứa hẹn, chiếc Lancia giành chiến thắng tại các cuộc đua không thuộc giải vô địch ở Turin (Parco del Valentino) và tại Giải đua ô tô Công thức 1 Naples, nơi các chiếc Lancia đã đối đầu và đánh bại những chiếc Mercedes bất khả chiến bại trước đó. Tuy nhiên, tại một sự kiện thuộc giải vô địch thế giới là Giải đua ô tô Công thức 1 Argentina năm 1955, ông đã phải bỏ cuộc. Trong Giải đua ô tô Công thức 1 Monaco năm 1955 vào ngày 22 tháng 5, Ascari đã đâm xe xuống cảng xuyên qua đống rơm và bao cát vào cuối cuộc đua sau khi lỡ một khúc cua chicane khi đang dẫn đầu, được cho là do bị phân tâm bởi phản ứng của đám đông trước việc Stirling Moss bỏ cuộc hoặc sự theo sát của Cesare Perdisa đang bị vượt vòng. Dù điều gì đã làm ông mất tập trung, ông đã tiếp cận khúc cua quá nhanh và chọn lối thoát duy nhất là đưa chiếc D50 của mình xuyên qua rào chắn lao xuống biển, trượt qua một cột sắt lớn khoảng 30 cm. Mặc dù chiếc xe của ông chìm xuống, Ascari đã được kéo lên thuyền và chỉ bị gãy mũi.

3. Cái chết

### Hoàn cảnh vụ tai nạn thương tâm

Ngày 26 tháng 5 năm 1955, Ascari đến Trường đua Monza để xem người bạn Eugenio Castellotti thử nghiệm một chiếc xe thể thao Ferrari 750 Monza. Họ dự định cùng lái chiếc xe này trong cuộc đua 1000 km Monza, sau khi được Lancia đặc cách. Ascari không có lịch lái xe vào ngày hôm đó, nhưng đã quyết định thử vài vòng. Ông mặc quần áo thường ngày và đội chiếc mũ bảo hiểm màu trắng của Castellotti. Ascari nổi tiếng là một người mê tín, luôn tránh mèo đen và lo lắng về những con số không may mắn. Ông không bao giờ cho phép ai chạm vào chiếc túi xách chứa đồ đua của mình, bao gồm chiếc mũ bảo hiểm màu xanh lam và áo phông may mắn, kính bảo hộ và găng tay mà ông tin là đem lại may mắn. Sau vụ tai nạn ở Monaco bốn ngày trước đó, ông dường như đã suy luận rằng việc trở lại lái xe càng sớm càng tốt là cách tốt nhất để hồi phục.

Khi ông thoát khỏi một khúc cua nhanh ở vòng thứ ba, chiếc xe bỗng nhiên trượt, lật ngửa và lộn hai vòng. Bị văng ra khỏi đường đua, Ascari bị nhiều chấn thương và qua đời vài phút sau đó. Vụ tai nạn xảy ra ở Curva del Vialone, một trong những khúc cua tốc độ cao đầy thử thách của đường đua. Khúc cua nơi tai nạn xảy ra sau đó được đổi tên để vinh honoring ông, và sau đó được thay thế bằng một khúc cua chicane được gọi là Variante Ascari. Lý do và hoàn cảnh của vụ tai nạn, bao gồm cả việc tại sao Ascari, người nổi tiếng là rất chú ý đến an toàn, lại lái xe của tay đua khác và không đội chiếc mũ bảo hiểm màu xanh may mắn của mình, chưa bao giờ được làm rõ.

Năm 2001, tờ báo Thụy Sĩ Rinascita đã xuất bản câu chuyện của Angelo Consonni, người bảy tuổi vào thời điểm Ascari qua đời và đang ở cùng ông nội gần Curva del Vialone. Consonni kể rằng ông đã thấy hai công nhân đang băng qua đường để đến một nhà kho thì nghe thấy tiếng xe đang đến gần; nếu người công nhân đầu tiên nhanh chóng vượt qua, thì người thứ hai lại do dự và dừng lại. Ngay sau đó, Consonni trẻ tuổi cảm thấy một sự im lặng và nhìn thấy chiếc Ferrari quay tròn và lật úp. Luigi Villoresi khẳng định rằng Ascari có lẽ đã sợ hãi. Năm 2014, tay đua Ernesto Brambilla tuyên bố rằng ông đã chứng kiến vụ tai nạn, xác nhận rằng chiếc xe đã quay tròn và lật úp, loại trừ giả thuyết rằng vụ tai nạn là do một khán giả băng qua đường đua.

### Hậu quả và phản ứng

Người hâm mộ đua xe từ khắp nơi đã đau buồn khi Ascari được an táng cạnh mộ cha mình tại Cimitero Monumentale ở Milan, để mãi mãi được nhớ đến là một trong những tay đua vĩ đại nhất mọi thời đại. Hơn một triệu người đã đổ ra đường phố Milan trong đám tang của ông. Người vợ đau khổ của ông, Mietta Ascari, đã nói với Enzo Ferrari rằng nếu không có các con, bà đã tự kết liễu đời mình. Ba ngày trước khi qua đời, Ascari đã nói với một người bạn: "Tôi không bao giờ muốn các con tôi quá gắn bó với tôi vì một ngày nào đó tôi có thể không trở về và chúng sẽ ít đau khổ hơn nếu tôi không trở về."

Sau cái chết của Ascari, người bạn và đối thủ của ông, Juan Manuel Fangio, than thở: "Tôi đã mất đi đối thủ vĩ đại nhất của mình. Ascari là một tay đua có kỹ năng tối thượng và tôi cảm thấy danh hiệu của mình năm ngoái đã mất đi một phần giá trị vì anh ấy không ở đó để chiến đấu với tôi vì nó. Một người đàn ông vĩ đại." Đồng nghiệp Stirling Moss nhớ lại Ascari là "tuyệt vời... anh ấy còn hơn cả giỏi, anh ấy thực sự rất giỏi. Anh ấy có thể nhanh bằng Fangio... nhưng anh ấy không có sự tinh tế đặc biệt của Fangio." Mike Hawthorn nói rằng "Ascari là tay đua nhanh nhất mà tôi từng thấy. Và khi tôi nói điều đó, tôi bao gồm cả Fangio."

Cái chết của Ascari thường được coi là một yếu tố góp phần vào việc Lancia rút khỏi đua xe thể thao vào năm 1955, chỉ ba ngày sau đám tang của ông (mặc dù công ty cũng đang gặp khó khăn tài chính đáng kể, cần trợ cấp chính phủ để tồn tại), trao đội, tay đua, xe và phụ tùng của mình cho Enzo Ferrari. Ông qua đời ở tuổi 36 tuổi và 10 tháng, đúng bằng tuổi cha mình, người cũng đã thiệt mạng trong một vụ tai nạn tại Montlhery ba mươi năm trước đó. Cả hai cha con Ascari đều giành 13 Grand Prix, lái chiếc xe số 26, và đều tử nạn trong hoàn cảnh tương tự. Cái chết của cha đã làm tăng thêm tính mê tín sâu sắc của Ascari khi ông tránh mèo đen, lo lắng về những con số không may mắn, và không cho phép ai chạm vào chiếc cặp chứa đồ đua của ông, bao gồm chiếc mũ bảo hiểm màu xanh và áo phông may mắn, kính bảo hộ và găng tay mà ông tin là của mình. Ascari cũng đã tự hứa với bản thân, sau cái chết của cha, rằng ông sẽ không bao giờ đua vào ngày 26 của bất kỳ tháng nào, và rằng ông sẽ trở thành tay đua số một. Năm 2015, Ascari được đưa vào Đại lộ Danh vọng Thể thao Ý. Năm 2016, những tên trộm không rõ danh tính đã đánh cắp các bức tượng bán thân bằng đồng, được đặt ở hai bên của đền thờ, của Ascari và cha ông. Bức tượng bán thân của Ascari là tác phẩm của Michele Vedani, trong khi bức tượng của cha ông được tạo ra bởi nhà điêu khắc Orazio Grossoni.

4. Di sản và đánh giá

### Phong cách lái xe và cá tính

Ascari được lòng các tay đua đồng nghiệp và khán giả vì sự khiêm tốn và nhiệt tình ca ngợi khả năng của các đối thủ; ông cũng được coi là một trong những tay đua khó bị vượt nhất. Một lời chỉ trích là sự thiếu tập trung hoàn toàn khi ông đang cố gắng giành vị trí dẫn đầu. Ví dụ, Enzo Ferrari đã nói: "Khi anh ấy phải theo dõi và vượt qua một đối thủ, anh ấy rõ ràng đã phải chịu đựng, không phải từ một mặc cảm tự ti, mà từ một sự lo lắng không cho phép anh ấy thể hiện đẳng cấp thực sự của mình."

Theo lời của trưởng ban viết Công thức 1 của BBC Sport, Andrew Benson, Ascari không trông "giống lắm với ý tưởng hiện đại về một tay đua Công thức 1. Cằm đôi và vóc dáng hơi tròn của anh ấy gợi nhớ đến một thợ làm bánh Milanese hơn là những vận động viên gầy gò, hốc hác của thời hiện đại. Tuy nhiên, đây là một người, trong một thời kỳ, đã thống trị đua xe Grand Prix như chưa ai từng làm được trước hay sau." Trong hồ sơ về Ascari, Benson viết thêm rằng "Ascari là một cỗ máy chiến thắng tàn nhẫn. Anh ấy là một người trầm tĩnh, tiếp cận việc đua xe với phong cách phân tích. Với chiếc áo sơ mi xanh nhạt và mũ bảo hiểm cùng màu, Ascari tạo nên một hình ảnh đặc biệt trong những chiếc Ferrari màu đỏ tươi của những năm đầu thập niên 1950. Anh ấy ngồi thẳng lưng, hơi cúi về phía trước, gần vô lăng lớn hơn nhiều đối thủ, khuỷu tay tạo thành những góc nhọn hơn." Về phong cách lái xe của Ascari, Enzo Ferrari nói: "Ascari có một phong cách lái xe chính xác và đặc biệt, nhưng anh ấy là người phải dẫn đầu ngay từ đầu. Ở vị trí đó, anh ấy rất khó bị vượt qua, gần như không thể bị đánh bại, theo đánh giá của tôi. Alberto an toàn khi anh ấy là người dẫn đầu. Đó là lúc phong cách của anh ấy tuyệt vời nhất. Ở vị trí thứ hai, hoặc xa hơn, anh ấy kém chắc chắn hơn."

### Vị thế lịch sử và các kỷ lục Công thức 1

Mặc dù có sự nghiệp ngắn ngủi, với số lần xuất phát Grand Prix ít hơn bất kỳ nhà vô địch thế giới nào khác, Ascari vẫn được coi là một trong những tay đua Công thức 1 vĩ đại nhất. Năm 2009, một cuộc khảo sát của Autosport với 217 tay đua Công thức 1 đã bình chọn Ascari là tay đua Công thức 1 vĩ đại thứ 16 mọi thời đại. Năm 2012, BBC xếp Ascari là tay đua Công thức 1 vĩ đại thứ 9. Năm 2020, Carteret Analytics đã sử dụng các phương pháp phân tích định lượng để xếp hạng các tay đua Công thức 1. Theo bảng xếp hạng này, Ascari là tay đua xuất sắc thứ tư mọi thời đại của Công thức 1. Các mô hình toán học khách quan tương tự, chẳng hạn như Eichenberger và Stadelmann (2009, xếp thứ 12 khi tiêu chí 40 chặng đua bị loại bỏ), F1metrics nguyên bản (2014, xếp thứ 9), FiveThirtyEight (2018, xếp thứ 19), và F1metrics cập nhật (2019, xếp thứ 5), đều liên tục đưa Ascari vào top 20 tay đua Công thức 1 vĩ đại nhất mọi thời đại.

Mặc dù Fangio không tham gia mùa giải 1952, màn trình diễn của Ascari trong mùa giải đó được coi là một trong những màn trình diễn xuất sắc nhất trong một năm duy nhất mọi thời đại; ông đã vượt qua một cách áp đảo một số đồng đội mạnh mẽ của Ferrari, bao gồm Giuseppe Farina, người mà ông đã đánh bại với tỉ số điểm 53,5 so với 27. Dựa trên tính toán tỉ lệ điểm điều chỉnh năm 2019, năm 1952 có khoảng cách lớn nhất mọi thời đại giữa vị trí thứ nhất và thứ hai trong bảng xếp hạng vô địch, với 8,90 điểm mỗi cuộc đua cho Ascari và 4,36 điểm mỗi cuộc đua cho Mike Hawthorn.

Đến thế kỷ 21, Ascari vẫn giữ một số kỷ lục Công thức 1, một số trong đó đã được các nhà vô địch thế giới khác như Jim Clark, Nigel Mansell, Sebastian Vettel và Lewis Hamilton cân bằng. Trong sự nghiệp của mình, Ascari có 7 hat-trick (vị trí pole, vòng đua nhanh nhất và chiến thắng cuộc đua) và 5 Grand Chelem (Giải đua ô tô Công thức 1 Pháp 1952, Giải đua ô tô Công thức 1 Đức 1952, Giải đua ô tô Công thức 1 Hà Lan 1952, Giải đua ô tô Công thức 1 Argentina 1953 và Giải đua ô tô Công thức 1 Anh 1953); tính đến tháng 7 năm 2023, chỉ có 26 tay đua đạt được Grand Chelem, với tổng cộng 66 lần. Ascari là một trong ba tay đua (cùng Clark và Vettel) đã đạt được thành tích này, tức là giành pole, vòng đua nhanh nhất, chiến thắng cuộc đua và dẫn đầu mọi vòng, trong các cuộc đua liên tiếp.

Ascari giữ các kỷ lục về:

• Số vòng đua nhanh nhất liên tiếp nhiều nhất**: 7 (từ Giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ năm 1952 đến Giải đua ô tô Công thức 1 Argentina năm 1953)
• Tỷ lệ vòng đua nhanh nhất cao nhất trong một mùa giải**: 75% (1952, 6 trên 8)
• Số vòng dẫn đầu liên tiếp nhiều nhất**: 304 (từ Giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ năm 1952 đến Giải đua ô tô Công thức 1 Hà Lan năm 1952)
• Quãng đường dẫn đầu liên tiếp dài nhất**: 2.08 K km (từ Giải đua ô tô Công thức 1 Bỉ năm 1952 đến Giải đua ô tô Công thức 1 Hà Lan năm 1952)
• Số hat-trick liên tiếp nhiều nhất**: 4 (từ Giải đua ô tô Công thức 1 Đức năm 1952 đến Giải đua ô tô Công thức 1 Argentina năm 1953)
• Số Grand Chelem trong một mùa giải nhiều nhất**: 3 (1952, cùng kỷ lục với Jim Clark (1963 và 1965), Nigel Mansell (1992) và Lewis Hamilton (2017))
• Số Grand Chelem liên tiếp nhiều nhất**: 2 (cùng kỷ lục với Jim Clark (1963 và 1965) và Sebastian Vettel (2013))
• Tỷ lệ điểm vô địch có thể đạt được cao nhất trong một mùa giải**: 100% (1952, 36 trên 36)

| Năm 1952, chỉ bốn trong số tám điểm cao nhất được tính vào Giải vô địch thế giới. Kỷ lục được chia sẻ với Jim Clark (1963 và 1965).
|}

Kỷ lục 7 chiến thắng liên tiếp trong 51 năm của Ascari đã được Michael Schumacher cân bằng vào năm 2004, sau đó bị Vettel phá vỡ (9 chiến thắng) vào năm 2013, và tiếp tục bị Max Verstappen phá vỡ (10 chiến thắng) vào năm 2023. Ông cũng giữ kỷ lục về tỷ lệ chiến thắng cao nhất trong một mùa giải (75%) cho đến năm 2023, khi Verstappen phá kỷ lục 71 năm của Ascari.

Sự cạnh tranh của ông với Juan Manuel Fangio là một trong những cuộc đối đầu vĩ đại nhất trong Công thức 1; từ 31 lần xuất phát mỗi người, họ đã kết hợp giành 27 chiến thắng, 30 vị trí pole và 27 vòng đua nhanh nhất, một số trong đó được chia sẻ với những người khác. Hoặc Ascari hoặc Fangio đã dẫn đầu ít nhất một vòng, thường là cả hai dẫn đầu các cuộc đua và hơn một vòng, trong tất cả trừ hai trong số 37 Grand Prix (từ Giải đua ô tô Công thức 1 Anh năm 1950 đến Giải đua ô tô Công thức 1 Monaco năm 1955). Tổng cộng, họ đã dẫn đầu 66,6% trong số 2.508 vòng. Stirling Moss tin rằng Fangio giỏi hơn nhưng Ascari rất gần, trong khi Denis Jenkinson của Motor Sport nghĩ Ascari giỏi hơn. Ascari cũng được gọi là nguyên mẫu của Jim Clark, cũng như ngôi sao Grand Prix người Ý cuối cùng, là nhà vô địch thế giới người Ý duy nhất của Ferrari và nhà vô địch liên tiếp người Ý duy nhất. Các đối thủ của Ascari nghĩ rằng ông nhanh hơn Fangio. Với tỷ lệ chiến thắng hơn 40%, Ascari chỉ đứng thứ hai sau Fangio vào thời điểm đó. Với Ferrari, nơi ông lái từ năm 1949 đến 1953, ông có 13 chiến thắng trong 27 cuộc đua, tỷ lệ 48%, tỷ lệ chiến thắng cao nhất cho một tay đua Ferrari.

### Cống hiến và tưởng niệm

Một con phố ở Rome, trong khu vực Esposizione Universale Roma, được đặt theo tên của Ascari, và Trường đua Monza cùng Autódromo Oscar Alfredo Gálvez có các khúc cua chicane được đặt theo tên ông. Năm 1972, một trong những khúc cua chicane tại Trường đua Monza được đặt tên để vinh danh ông là Variante Ascari.

Năm 1992, ông được vinh danh trong Đại sảnh Danh vọng Mô tô Quốc tế. Nhà sản xuất siêu xe Anh Ascari Cars, được thành lập năm 1994, được đặt theo tên ông. Huyền thoại đua xe người Mỹ gốc Ý Mario Andretti coi Ascari là một trong những anh hùng đua xe của mình, sau khi xem ông thi đấu tại trường đua Monza khi còn trẻ. Ascari được vinh danh trong Đại sảnh Danh vọng FIA vào tháng 12 năm 2017. Ông xuất hiện trong tiểu thuyết Beneath a Scarlet Sky của Mark Sullivan.

5. Hồ sơ đua xe

### Điểm nổi bật trong sự nghiệp

### Kết quả Giải vô địch thế giới Công thức 1 đầy đủ

(Key) (Các cuộc đua in đậm biểu thị vị trí pole; các cuộc đua in nghiêng biểu thị vòng đua nhanh nhất)

• Chỉ ra việc chia sẻ xe với Dorino Serafini
• Chỉ ra việc chia sẻ xe với José Froilán González
• Chỉ ra việc chia sẻ xe với Luigi Villoresi

### Kết quả Công thức 1 ngoài Giải vô địch đầy đủ

(Key) (Các cuộc đua in đậm biểu thị vị trí pole; các cuộc đua in nghiêng biểu thị vòng đua nhanh nhất)

• Chỉ ra việc chia sẻ xe với Luigi Villoresi
• Chỉ ra việc chia sẻ xe với André Simon
• Chỉ ra việc chia sẻ xe với Sergio Sighinolfi

### Kết quả các giải đua sức bền đầy đủ

#### 24 Hours of Le Mans

#### 12 Hours of Sebring

#### 24 Hours of Spa

#### Mille Miglia

#### Carrera Panamericana

#### 12 Hours of Casablanca

### Kết quả Indianapolis 500

### Các kỷ lục Công thức 1

Ascari giữ các kỷ lục Công thức 1 sau đây: