Maurice Garin

2.1. Sinh ra và gia đình

Maurice-François Garin sinh ngày 3 tháng 3 năm 1871 tại Arvier, một ngôi làng thuộc Thung lũng Aosta ở tây bắc Ý, gần biên giới với Pháp. Ông là con trai cả trong số chín người con (bốn gái, năm trai) của Maurice-Clément Garin và Maria Teresa Ozello. Tên "Garin" rất phổ biến ở làng quê ông, đến nỗi một khu vực của làng được gọi là "Chez-les-Garin", nơi năm trong số bảy gia đình mang họ này.

Năm 1885, khi Maurice 14 tuổi, gia đình ông rời Arvier để tìm kiếm công việc ở phía bên kia dãy núi Alps, gần biên giới Bỉ. Các em trai của ông là César Garin và Ambroise Garin sau này cũng trở thành những cua rơ xe đạp chuyên nghiệp, theo bước chân anh mình.

2.2. Công việc ban đầu và nhập quốc tịch

Sau khi rời quê hương, Garin bắt đầu làm công việc thợ quét ống khói. Đến năm 15 tuổi, ông sống và làm việc ở Reims, Pháp với nghề này. Sau đó, ông chuyển đến Charleroi, Bỉ, nhưng đến năm 1889 thì trở lại Pháp, định cư tại Maubeuge. Cũng trong năm 1889, em trai ông, Joseph-Isidore, qua đời, và cha ông cũng mất không lâu sau đó tại Arvier.

Năm 1895, Maurice cùng hai anh em François và César Garin đã mở một cửa hàng xe đạp ở cuối đại lộ Paris tại Roubaix, miền bắc Pháp. Vào năm 1889, Maurice đã mua chiếc xe đạp đầu tiên của mình với giá 405 FRF, số tiền này gấp đôi thu nhập hàng tuần của một công nhân rèn làm việc 12 tiếng mỗi ngày. Ban đầu, ông không mấy hứng thú với việc đua xe, nhưng lại đạp xe quanh thị trấn nhanh đến nỗi bị mọi người gọi là "kẻ điên" (le fou^French).

Vào năm 1902, Garin chuyển đến Lens, Pas-de-Calais và sống ở đó cho đến cuối đời. Mặc dù trước đây có thông tin cho rằng ông nhập quốc tịch Pháp vào năm 1892 khi 21 tuổi, nhưng các tài liệu được tìm thấy vào năm 2004 đã xác nhận rằng Maurice Garin chính thức trở thành công dân Pháp vào ngày 21 tháng 12 năm 1901.

3.1. Sự nghiệp chuyên nghiệp ban đầu

Garin bắt đầu sự nghiệp đua xe đạp của mình vào năm 1893 tại miền bắc nước Pháp. Ban đầu, ông được thư ký câu lạc bộ xe đạp Maubeuge thuyết phục tham gia một cuộc đua địa phương dài 200 km, Maubeuge-Hirson-Maubeuge. Dù bị ảnh hưởng bởi nắng nóng, Garin vẫn về đích thứ năm, và từ đó ông quyết định tham gia nhiều cuộc đua hơn.

Chiến thắng đầu tiên của ông là vào năm 1893 tại giải Namur-Dinant-Givet ở Bỉ, dài 102 km. Ông đã bán chiếc xe đạp đầu tiên để mua một chiếc nhẹ hơn, nặng 16 kg nhưng có lốp khí nén, với giá 850 FRF (tương đương khoảng 2.98 K EUR theo giá trị năm 2008). Trong cuộc đua này, khi đang dẫn đầu ở Dinant, ông bị thủng lốp. Nhận thấy một nhân viên hỗ trợ đang chờ sẵn với chiếc xe đạp dự phòng cho đối thủ, Garin đã tựa xe của mình vào tường cầu, lấy chiếc xe đạp dự phòng đó và tiếp tục cuộc đua. Ông về đích với lợi thế mười phút so với các đối thủ, sau đó trả lại xe và lấy lại chiếc của mình vào ngày hôm sau.

Garin trở thành vận động viên chuyên nghiệp một cách tình cờ. Ông dự định tham gia một cuộc đua ở Avesnes-sur-Helpes, cách nơi ông sống 25 km, nhưng khi đến nơi mới biết đó là cuộc đua chỉ dành cho các vận động viên chuyên nghiệp. Không được phép thi đấu, ông đợi các cua rơ xuất phát, rồi tự mình đua theo và vượt qua tất cả. Dù bị ngã hai lần, ông vẫn về đích trước các vận động viên đăng ký. Khán giả rất nhiệt tình, nhưng ban tổ chức từ chối trả cho ông 150 FRF (tương đương khoảng 525 EUR theo giá trị năm 2008) - số tiền của người thắng cuộc thực sự. Vì vậy, khán giả đã tự quyên góp được 300 FRF (tương đương khoảng 1.05 K EUR theo giá trị năm 2008) cho ông. Từ đó, Garin chính thức trở thành một vận động viên chuyên nghiệp.

Chiến thắng chuyên nghiệp thực sự đầu tiên của ông là trong một cuộc đua 24 giờ tại Paris vào năm 1893, được tổ chức tại Champ de Mars, nơi có Tháp Eiffel. Cuộc đua diễn ra vào tháng 2 và thời tiết lạnh giá đã khiến các cua rơ bỏ cuộc liên tục. Garin đã đạp được 701 km trong 24 giờ, đánh bại người về nhì với khoảng cách 49 km. Trong khi các cua rơ khác thường uống nhiều rượu vang mạnh, Garin lại chọn chế độ ăn uống phù hợp hơn, bao gồm:

• 19 L sô cô la nóng
• 7 L trà
• Hỗn hợp champagne và cà phê
• 5 L bột sắn
• 2 kg gạo
• 45 miếng thịt cốt lết
• 8 quả trứng luộc
• Hàu

Năm 1894, ông giành chiến thắng trong một cuộc đua 24 giờ ở Liège, Bỉ, và năm sau đó, ông thiết lập kỷ lục một giờ đạp xe sau người dẫn tốc.

3.2. Các chiến thắng lớn trong giải cổ điển

Sự nghiệp của Maurice Garin được đánh dấu bằng nhiều chiến thắng quan trọng trong các giải đua cổ điển lớn:

• Paris-Roubaix**: Cuộc đua Paris-Roubaix đầu tiên diễn ra vào năm 1896, Garin về đích thứ ba, kém Josef Fischer 15 phút. Ông lẽ ra đã về nhì nếu không bị ngã do va chạm giữa hai xe đạp đôi, một trong số đó là của người dẫn tốc của ông. Sử gia đua xe Pascal Sergent kể rằng Garin "về đích trong tình trạng kiệt sức và bác sĩ Butrille buộc phải chăm sóc người đàn ông bị hai cỗ máy đè qua".
  • Năm 1897, ông giành chiến thắng tại Paris-Roubaix, đánh bại cua rơ người Hà Lan Mathieu Cordang trong hai kilomet cuối cùng trên trường đua velodrome tại Roubaix. Đây là một chiến thắng đầy kịch tính khi Cordang bị trượt ngã, tạo cơ hội cho Garin giành lấy chiến thắng chỉ với khoảng cách hai mét, mang về một chiến thắng huyền thoại.
  • Năm 1898, ông lại giành chiến thắng Paris-Roubaix một lần nữa, lần này với cách biệt đáng kinh ngạc là 20 phút.
• Paris-Brest-Paris**: Năm 1901, ông giành chiến thắng trong lần thứ hai tổ chức giải Paris-Brest-Paris, hoàn thành quãng đường 1.21 K km trong 52 giờ 11 phút 1 giây. Ông về đích trước Gaston Rivierre gần hai giờ. Ban đầu, ông bám đuổi cua rơ người Pháp Lucien Lesna, người đã đạp 600 km đầu tiên với tốc độ 28 km/h và dẫn trước hai giờ tại Brest. Tuy nhiên, Lesna đã bỏ cuộc sau khi dừng lại để tắm tại Rennes và không thể tiếp tục đạp ngược gió. Garin vượt qua Lesna tại Mayenne, và Lesna bỏ cuộc không lâu sau đó khi còn 200 km nữa. Garin về đích sớm hơn Charles Terront 19 giờ 11 phút so với kỷ lục mười năm trước đó.
• Bordeaux-Paris**: Năm 1902, Garin giành chiến thắng giải Bordeaux-Paris, một cuộc đua dài 500 km từ tây nam nước Pháp.

3.3. Tham gia Tour de France

Maurice Garin là một trong những nhân vật trung tâm trong những năm đầu của Tour de France, với chiến thắng lịch sử đầu tiên và cả một vụ bê bối chấn động.

3.3.1. Chiến thắng Tour de France 1903

Tour de France 1903 được tổ chức nhằm quảng bá cho tờ báo thể thao mới hàng ngày mang tên L'Auto, cạnh tranh với tờ báo lớn nhất Pháp bấy giờ là Le Vélo, vốn bán được 80000 bản mỗi ngày. Một số nhà quảng cáo của Le Vélo không hài lòng với việc tờ báo này ủng hộ Alfred Dreyfus, một quân nhân bị kết tội oan bán bí mật cho người Đức nhưng sau đó được minh oan. Do đó, Tour de France được tạo ra để quảng bá tờ báo đối thủ mới, L'Auto.

Tổng biên tập của L'Auto, Henri Desgrange, ban đầu lên kế hoạch một cuộc đua kéo dài năm tuần, từ 31 tháng 5 đến 5 tháng 7. Tuy nhiên, điều này quá khó khăn và chỉ có 15 người đăng ký. Desgrange đã rút ngắn thời gian cuộc đua xuống còn 19 ngày và đề xuất một khoản phụ cấp hàng ngày cho các cua rơ.

Cuộc đua bắt đầu tại quán cà phê Au Reveil Matin ở một ngã tư tại Montgeron, phía nam Paris, và kết thúc tại Ville-d'Avray, một vùng ngoại ô khác, sau khi đi vòng quanh nước Pháp trong sáu ngày đua với tổng quãng đường 2.43 K km. Một chặng đua, giữa Nantes và Paris, dài tới 471 km. Sáu mươi cua rơ đã xuất phát với phí tham gia là 10 FRF (tương đương khoảng 87.5 EUR theo giá trị hiện tại sau khi điều chỉnh lạm phát), và 21 người đã về đích.

Garin đã giành chiến thắng chung cuộc với tổng thời gian 94 giờ 33 phút 14 giây. Ông nhận được 3.00 K FRF (tương đương khoảng 10.50 K EUR theo giá trị năm 2008) cho vị trí thứ nhất, hoặc tổng cộng 6.13 K FRF (tương đương khoảng 21.50 K EUR theo giá trị năm 2008) bao gồm các giải thưởng khác của mình. Lucien Pothier về nhì và Fernand Augereau về thứ ba. Garin đã tạo khoảng cách lớn, đánh bại Lucien Pothier tới 2 giờ 49 phút 21 giây.

Sau chiến thắng, Pierre Chany đã ghi lại cảm xúc của Garin: "The 2,500 km that I've just ridden seem a long line, grey and monotonous, where nothing stood out from anything else. But I suffered on the road; I was hungry, I was thirsty, I was sleepy, I suffered, I cried between Lyon and Marseille... one single thing sticks in my memory: I see myself, from the start of the Tour de France, like a bull pierced by banderillas, who pulls the banderillas with him, never able to rid himself of them.^English". Ông bày tỏ sự mệt mỏi và đau khổ trong cuộc đua, nhưng cũng tự hào về những chiến thắng chặng và so sánh bản thân như một con bò tót bị thương vẫn tiếp tục tiến lên.

4.1. Thời gian nghỉ hưu

Garin giải nghệ đua xe đạp và điều hành một trạm xăng của riêng mình tại Lens cho đến khi ông qua đời. Trạm xăng này hiện vẫn còn tồn tại, mặc dù đã thay đổi hoàn toàn so với thời của Garin. Một nhà văn giấu tên đã hồi tưởng lại:

"Tôi nhớ Maurice Garin rất rõ. Tôi gặp và nói chuyện với ông ấy hầu như mỗi ngày vì chúng tôi sống cùng khu vực, cách nhau 200 m, ở Lens. 'Le Père Garin' (Cha Garin), như cha và ông nội tôi thường gọi ông, thường mang một chiếc ghế ra ngoài khi trời đẹp và ngồi ở lối vào văn phòng nhỏ của trạm dịch vụ mà ông sở hữu tại số 116 đường de Lille ở Lens, dưới biển hiệu nhiên liệu và dầu Antar. Thợ cắt tóc của tôi ở nhà kế bên và tôi thường đến đó mỗi tháng một lần để cắt tóc ngắn... Bạn bè tôi và tôi, từ bảy đến mười tuổi, trên những chiếc xe đạp một tốc độ của chúng tôi, thường ghim số lên lưng... và chúng tôi không bao giờ bỏ lỡ việc đạp xe qua Maurice Garin trong một nhóm chặt chẽ để ông ấy có thể nhìn thấy. Thật lạ là không ai nghĩ đến việc chụp ảnh tôi, đứa trẻ nhỏ, bên cạnh nhà vô địch vĩ đại đầu tiên của cuộc đua lớn nhất thế giới. Nhưng cuộc đời là thế."

Garin không phải là một người hùng được ca tụng, càng không phải một nhà vô địch giàu có (ông đã trải qua tuổi già bằng việc điều hành trạm dịch vụ). Không có bất kỳ lễ kỷ niệm đặc biệt nào để vinh danh ông cho đến khi ông qua đời vào năm 1957. Và đường rue de Lille, nơi ông sống, vẫn chưa được đổi tên thành rue Maurice Garin.

Ông vẫn giữ mối quan tâm của mình đối với xe đạp. Ông chỉ trở về quê hương mình một lần duy nhất vào năm 1949, để xem giải Tour de France đi qua. Ông cũng thành lập một đội đua chuyên nghiệp mang tên mình sau Chiến tranh thế giới thứ hai. Cua rơ người Hà Lan Piet van Est đã giành chiến thắng giải Bordeaux-Paris vào năm 1950 và 1952 trong màu áo đỏ và trắng của đội Garin. Vào dịp kỷ niệm 50 năm Tour de France vào năm 1953, Garin là một trong số những ngôi sao cũ chờ đợi ở vạch đích như một phần của lễ kỷ niệm.

4.2. Cuộc sống cuối đời và sức khỏe suy giảm

Trong những năm cuối đời, Garin trở nên lẫn lộn. Nhà viết tiểu sử Franco Cuaz kể lại:
"Ông ấy [Garin] lang thang khắp Lens hỏi 'Kiểm soát ở đâu? Kiểm soát ở đâu?' khi tâm trí ông gợi lại hình ảnh các khách sạn nơi các cua rơ ký tên vào phiếu kiểm tra trong những giải Tour đầu tiên."
"Ông thường xuyên kết thúc tại đồn cảnh sát của thị trấn, từ đó ông được đưa về nhà. Thường thì ông ở xa nhà, mà không biết mình đang ở đâu hay đi đâu."
Dù vậy, những người xung quanh vẫn gọi ông là "Père Garin", một cách xưng hô kính trọng dù đã lỗi thời.

5.1. Cái chết

Maurice Garin qua đời vào ngày 19 tháng 2 năm 1957, ở tuổi 85. Ông được chôn cất trong mộ gia đình cùng với vợ mình, Desirée, tại Nghĩa trang Đông (khu F3), Sallaumines, gần Lens. Bia mộ của ông ghi dòng chữ: "Các gia đình Brot, Garin và Darnet. Desirée Maille (1890-1952), - Vợ của Maurice Garin (1871-1957) Bà Vve Marie Brot, (1863-1948) Henri Darnet (1905-1970) Denise Darnet (1904-1982)".

5.2. Kỷ niệm và vinh danh

Di sản của Maurice Garin được ghi nhớ thông qua nhiều hoạt động kỷ niệm và vinh danh:

• Năm 1933, Sân vận động Stade Vélodrome Maurice Garin^French được xây dựng tại Lens và đặt tên để vinh danh ông. Sân vận động này đã bị phá bỏ và xây dựng lại vào năm 1990, sau đó được khánh thành lại bởi Bộ trưởng Thanh niên và Thể thao Pháp, Roger Bambuck.
• Năm 1938, Garin được Bộ trưởng Thể thao Pháp Leo Lagrange trao tặng Huy chương Vàng Giáo dục Thể chất.
• Vào năm 2003, nhân kỷ niệm 100 năm chiến thắng Tour de France năm 1903 của ông, một con phố ở Maubeuge đã được đặt theo tên ông.
• Năm 2004, hội Les Amis de Paris-Roubaix đã đặt một viên đá cuội lên mộ ông, đây là một biểu tượng truyền thống cho những người chiến thắng cuộc đua Paris-Roubaix.
• Tại Arvier, ngôi làng nơi ông sinh ra ở Ý, có một tượng đài được dựng lên để vinh danh ông. Nhà viết tiểu sử Franco Cuaz cho biết: "Mỗi năm, chính quyền địa phương đều gửi cho tôi những người Pháp muốn đến thăm ngôi nhà nơi ông ấy sinh ra. Giống như một cuộc hành hương vậy."

5.3. Đánh giá lịch sử

Maurice Garin được lịch sử ghi nhận là một người đàn ông thấp bé, kiên định và thậm chí có phần độc đoán. Sự nghiệp của ông, đặc biệt là vụ việc bị tước danh hiệu tại Tour de France 1904, đã làm nổi bật những vấn đề về đạo đức và sự thiếu uy tín của môn đua xe đạp chuyên nghiệp ngay từ những ngày đầu. Ông là một cua rơ mạnh mẽ không thể chối cãi vào thời kỳ đó, và việc ông bị cấm thi đấu hai năm đã "phá vỡ sự nghiệp" của ông, đồng thời là một lời cảnh báo nghiêm khắc cho các vận động viên khác về hành vi gian lận.

Mặc dù vướng vào bê bối, Garin vẫn được nhớ đến như một người thông minh, xảo quyệt, bản năng và có tính toán. Di sản của ông là một sự pha trộn giữa vinh quang tiên phong của người chiến thắng Tour de France đầu tiên và bài học về tầm quan trọng của sự công bằng trong thể thao. Câu chuyện của ông phản ánh những thách thức mà môn đua xe đạp phải đối mặt trong việc thiết lập các tiêu chuẩn đạo đức và duy trì sự trong sạch của giải đấu. Đối với hậu thế, ông không chỉ là một nhà vô địch mà còn là một biểu tượng cho giai đoạn hình thành đầy biến động của một trong những sự kiện thể thao vĩ đại nhất thế giới.

6.1. Kết quả chính

• 1893**
  • Dinant-Namur-Dinant
  • Paris 80 km (trường đua)
• 1894**
  • Liège 24 giờ (trường đua)
  • Paris-Saint-Malo
• 1895**
  • 24 giờ Arts libéraux de Paris (trường đua)
  • Guingamp-Morlaix-Guingamp
  • Kỷ lục thế giới 500 km sau người dẫn tốc trên đường (15 giờ 2 phút 32 giây)
• 1896**
  • Paris-Le Mans
  • Paris-Mons
  • Liège-Thuin
  • Hạng 3 Paris-Roubaix 1896
• 1897**
  • Paris-Roubaix
  • Paris-Royan
  • Paris-Cabourg
  • Tourcoing-Béthune-Tourcoing
• 1898**
  • Paris-Roubaix 1898
  • Tourcoing-Béthune-Tourcoing
  • Valenciennes-Nouvion-Valenciennes
  • Douai-Doullens-Douai
  • 50 km Ostend (trường đua)
  • Hạng 2 Bordeaux-Paris
• 1899**
  • Hạng 3 Bordeaux-Paris
  • Hạng 3 Bol d'Or (trường đua)
• 1900**
  • Hạng 2 Bordeaux-Paris
  • Hạng 2 Bol d'Or
  • Hạng 3 Paris-Roubaix 1900
• 1901**
  • Paris-Brest-Paris
• 1902**
  • Bordeaux-Paris
• 1903**
  • Tour de France 1903
    • Tổng sắp cá nhân: Vô địch
    • Thắng 3 chặng

6.2. Bảng thời gian kết quả chung cuộc Grand Tour