Hubert Hahne

1.1. Gia đình và thời thơ ấu

Hubert Hahne sinh ngày 28 tháng 3 năm 1935 tại Moers, North Rhine-Westphalia, Đức. Ông là con cả trong gia đình có sáu anh em, bao gồm các anh trai Wilhelm Hahne, Bernd Hahne, Norbert Hahne, người em trai Armin Hahne và hai người chị gái là Christel cùng Gerda, mẹ của Jörg van Ommen. Ngay từ nhỏ, Hahne đã bộc lộ niềm yêu thích đặc biệt đối với ngựa và mong muốn trở thành một kỹ sư.

1.2. Giáo dục và sự nghiệp ban đầu

Sau khi tốt nghiệp trung học, Hahne hoàn thành khóa học nghề thương mại và vượt qua kỳ thi phụ tá. Ông bắt đầu làm việc tại doanh nghiệp bán buôn thuốc lá của cha mình, nơi gia đình ông cũng kinh doanh giống ngựa kéo xe trotter. Tuy nhiên, với niềm đam mê kỹ thuật, ở tuổi 23, Hahne đã bắt đầu học nghề cơ khí ô tô song song với công việc kinh doanh của gia đình. Chính nền tảng này đã giúp ông sau này điều hành một công ty độ xe BMW và trở thành nhà nhập khẩu duy nhất các mẫu xe Lamborghini tại Đức. Ông cũng từng thử nghiệm xe máy Honda cho tạp chí Powerslide.

2.1. Thành tích xe du lịch

Hahne đã gặt hái nhiều thành công trong các cuộc đua xe du lịch, bao gồm Giải vô địch xe du lịch châu Âu (ETCC) và Giải vô địch xe du lịch Anh. Năm 1963, ông giành chiến thắng lớn đầu tiên khi điều khiển chiếc BMW 700 và đoạt Cúp xe du lịch châu Âu. Năm sau, ông thống trị Giải vô địch đường đua Đức với chiếc BMW 1800Ti, giành 14 chiến thắng trong tổng số 16 vòng đua.

Năm 1966 là một trong những năm thành công nhất của Hahne. Ông tiếp tục giành một chức vô địch châu Âu khác và thiết lập kỷ lục đáng nể tại Nürburgring. Vào ngày 3 tháng 7 năm 1966, trong cuộc đua "Großer Preis der Tourenwagen" kéo dài sáu giờ, một chiếc Alfa Romeo GTA đã lập kỷ lục thời gian vòng đua xe du lịch tại Nürburgring là 10 phút 08.9 giây. Một tháng sau, trong một cuộc đua phụ trợ cho Giải Grand Prix Đức 1966, Hahne đã trở thành tay đua xe du lịch đầu tiên hoàn thành một vòng Nürburgring dưới 10 phút, với thời gian 9 phút 58.5 giây trên chiếc BMW New Class 2000TI. Cùng năm đó, ông còn giành chiến thắng tại cuộc đua 24 giờ Spa-Francorchamps cùng với Jacky Ickx.

2.2. Hoạt động tại Công thức 2

Hahne cũng tham gia thành công vào các cuộc đua Công thức 2 và lập hai kỷ lục thế giới tại Monza. Trong giai đoạn này, ông thường cạnh tranh với các tay đua nổi tiếng khác như Jacky Ickx và Ronnie Peterson.

Tại đường đua Nürburgring cũ và rất dài, đôi khi các cuộc đua Công thức 2 được tổ chức song song với các cuộc đua Công thức 1 trong cùng sự kiện để tăng số lượng xe tham gia. Điều này mang lại cơ hội cho các tay đua Công thức 2 như Kurt Ahrens Jr., Gerhard Mitter và Dieter Quester tham gia Giải Grand Prix Đức. Vì phần thi Công thức 2 được tính điểm riêng biệt, các tay đua không thể ghi điểm Giải vô địch thế giới. Hahne đã tham gia các phần thi Công thức 2 của Giải Grand Prix Đức 1966 và Giải Grand Prix Đức 1969. Tuy nhiên, ông đã rút lui trước khi bắt đầu sự kiện năm 1969 do tai nạn chết người của đồng đội Gerhard Mitter.

2.3. Hoạt động tại Công thức 1

Hubert Hahne đã tham gia tổng cộng năm chặng đua Giải Grand Prix vô địch thế giới Công thức 1, trong đó có hai chặng ông điều khiển xe Công thức 2. Ông cũng tham gia một chặng đua Công thức 1 không tính điểm.

Trận ra mắt thực sự của Hahne tại Công thức 1 là tại Giải Grand Prix Đức 1967. Ông đã lái một chiếc khung gầm Lola Công thức 2 được trang bị động cơ BMW 2.0 lít 16 van, đủ điều kiện để tham gia Công thức 1. Nhà máy BMW được phép sử dụng cấu hình này để khuyến khích đua xe quốc gia. Hahne đã phải bỏ cuộc ở vòng 7 do hỏng hệ thống treo. Năm tiếp theo, ông về đích ở vị trí thứ 10 với cùng chiếc xe đó.

Năm 1970, Hahne sở hữu một chiếc March 701 nhưng không thể đủ điều kiện tham gia Giải Grand Prix Đức 1970, được tổ chức tại Hockenheimring năm đó. Hahne tuyên bố rằng khung gầm và động cơ của chiếc xe này là một trong những loại tồi tệ nhất trong số nhiều xe March và Cosworth được giao năm đó. Tuy nhiên, Ronnie Peterson sau đó đã chứng minh tại Silverstone rằng chính chiếc xe này có thể đạt được thời gian đủ nhanh.

2.4. Nghỉ hưu từ đua xe

Năm 1970, Hahne kết thúc sự nghiệp đua xe chuyên nghiệp của mình, sau đó ông chuyển đến sinh sống tại Ý.

3.1. Đại lý Lamborghini

Hahne từng giữ chức chủ tịch đại lý Lamborghini tại Đức. Với vai trò này, ông đã có những đóng góp đáng kể vào di sản của Lamborghini. Ông đã đặt hàng chế tạo chiếc Jota SVJ số 4860 của riêng mình, đồng thời thể hiện sự tinh tế trong việc tùy chỉnh xe khi yêu cầu mở rộng cực độ vòm bánh sau cho chiếc Jota SVR số 3781 của một khách hàng và lắp đặt cánh gió sau độc đáo do nhà máy của chính ông chế tạo. Những chiếc xe này đã trở thành di sản văn hóa ô tô quan trọng trong các thế hệ sau.

3.2. Các hoạt động kinh doanh khác

Ngoài vai trò tại Lamborghini, Hahne còn điều hành một công ty độ xe BMW. Công việc này cho phép ông tiếp tục áp dụng kiến thức và niềm đam mê kỹ thuật của mình vào việc cải tiến hiệu suất xe. Ông cũng từng tham gia thử nghiệm các mẫu xe máy Honda cho tạp chí Powerslide, thể hiện sự quan tâm đa dạng của mình đối với thế giới xe cơ giới.

6.1. Kết quả Giải vô địch thế giới Công thức 1 hoàn chỉnh

6.2. Kết quả Giải vô địch châu Âu Công thức 2 hoàn chỉnh

6.3. Kết quả Giải vô địch xe hơi Saloon Anh hoàn chỉnh