Siegfried Marcus

4.1. Xe đầu tiên (1870)

Chiếc xe đầu tiên của Marcus được chế tạo vào năm 1870, dựa trên một chiếc xe đẩy tay đơn giản. Động cơ đốt trong của nó được thiết kế để sử dụng các chất dễ cháy dạng lỏng, và Marcus đã trở thành người đầu tiên đẩy một phương tiện bằng xăng. Để khởi động chiếc xe này, người ta phải nâng các bánh xe dẫn động lên khỏi mặt đất và quay chúng. Marcus không hài lòng với chiếc xe này và đã tháo dỡ nó. Tuy nhiên, mô hình chiếc xe đầu tiên của ông đã được trưng bày tại Triển lãm Vienna năm 1873.

4.2. Xe thứ hai (1888/1889)

Vào năm 1887, Marcus bắt đầu hợp tác với công ty Märky, Bromovsky & Schulz ở Moravia. Công ty này đã chế tạo chiếc xe thứ hai của Marcus vào năm 1888/1889. Đây là chiếc xe Marcus duy nhất còn tồn tại đến ngày nay và đang được trưng bày tại Bảo tàng Kỹ thuật Vienna. Kể từ khi được chuyển đến bảo tàng vào năm 1918, chiếc xe này chỉ mới được lái hai lần, một lần khi được gửi đi trưng bày ở Thụy Điển. Hiệp hội Kỹ sư Cơ khí Hoa Kỳ (ASME) đã công nhận chiếc xe này là một Di tích Kỹ thuật Cơ khí Lịch sử.

4.3. Công nghệ Đánh lửa và Động cơ

Năm 1883, Marcus được cấp bằng sáng chế tại Đức cho một máy phát điện đánh lửa điện áp thấp. Thiết kế này đã được sử dụng cho tất cả các động cơ sau này của ông, bao gồm cả động cơ của chiếc xe Marcus duy nhất còn tồn tại (1888/1889). Chính hệ thống đánh lửa này, kết hợp với "bộ chế hòa khí bàn chải quay", đã làm cho thiết kế động cơ của ông trở nên rất đổi mới. Đến năm 1886, Hải quân Đức đã sử dụng động cơ của Marcus trong các tàu phóng ngư lôi của họ. Sau khi bằng sáng chế của Nicolaus Otto hết hạn vào năm 1886, Märky, Bromovsky & Schulz đã sản xuất và bán cả động cơ hai thì và bốn thì theo kiểu Marcus.

4.4. Tranh cãi Lịch sử và Xác định niên đại

Lịch sử về thời điểm chế tạo các chiếc xe của Marcus đã gây ra nhiều tranh cãi và nhầm lẫn. Trong một thời gian dài, người ta tin rằng chiếc xe thứ hai của Marcus đã được chế tạo vào năm 1875. Tuy nhiên, các nghiên cứu sau này vào năm 1968 và 1971 đã bác bỏ điều này, xác nhận rằng chiếc xe được chế tạo vào năm 1888/1889. Không có bằng chứng nào cho thấy chiếc xe được hoàn thành trước năm 1888.

Một số ấn phẩm ban đầu còn cho rằng Marcus có thể đã có một phương tiện chạy bằng xăng sớm hơn năm 1870 (vào năm 1864 hoặc 1866), nhưng điều này thiếu bằng chứng. Encyclopædia Britannica vẫn trích dẫn năm 1864 cho chiếc xe đầu tiên của Marcus, với khoảng cách 10 năm đến chiếc thứ hai. Tuy nhiên, một số nguồn gọi đây là "huyền thoại Marcus", cho rằng các nhà biên niên sử ban đầu đã nhầm lẫn chiếc ô tô ông chế tạo vào năm 1888/89 (còn được gọi là "Xe Marcus thứ hai") với chiếc xe đẩy tay ông chế tạo vào năm 1870, dẫn đến những năm chế tạo không có căn cứ như 1864 và 1875.

Bài báo "Sự kết thúc của huyền thoại Marcus" đã trình bày bằng chứng cho thấy chiếc ô tô "1875" thực tế được chế tạo muộn hơn nhiều, vào năm 1888. Ludwig Czischek-Christen, người đã đưa ra niên đại 1875 cho các cuộc triển lãm của Áo tại Triển lãm Quốc tế Paris (1900), sau đó đã được các luật sư bằng sáng chế yêu cầu cung cấp bằng chứng. Trong quá trình điều tra, ông đã khám phá ra bằng chứng "quyết định" rằng chiếc ô tô Marcus thực sự được chế tạo vào năm 1888, chứ không phải năm 1875 như ông đã công bố ban đầu.

Quan điểm hiện tại ở Áo cho rằng chiếc xe chạy bằng xăng của Marcus chỉ hoạt động vào năm 1888/1889, nhiều năm sau Benz Patent-Motorwagen của Carl Benz. John Nixon của tờ The Times (London) vào năm 1938 đã đánh giá sự phát triển ô tô của Marcus là mang tính thử nghiệm, trái ngược với Benz, người đã đưa khái niệm từ thử nghiệm sang sản xuất. Nixon mô tả các chiếc xe của Marcus là "không thực tế". Năm 1950, tờ The Times đã mô tả sai chiếc xe thứ hai của ông là được chế tạo vào năm 1875 và là phương tiện đường bộ chạy bằng xăng đầu tiên, kèm theo mô tả về chuyến đi đầu tiên dài 12070 m ^{(7.5 mile)} từ Vienna đến Klosterneuberg.

5.1. Các ví dụ về bằng sáng chế

Một số ví dụ về các bằng sáng chế của ông bao gồm:

• 33258, ngày 10 tháng 9 năm 1861: Cải tiến nam châm rơ-le.
• 2058, ngày 6 tháng 7 năm 1872: Thiết bị trộn nhiên liệu với không khí.
• 286030, ngày 2 tháng 10 năm 1883: Động cơ khí cải tiến.
• 306339, ngày 7 tháng 10 năm 1884: Thiết bị đánh lửa điện cho động cơ khí.

7.1. Sự công nhận trong suốt cuộc đời

Trong suốt cuộc đời mình, Siegfried Marcus đã được Hoàng đế Áo-Hung Franz Joseph I của Áo trao tặng Huân chương Thập tự Vàng Công trạng vì những thành tựu khoa học của ông.

7.2. Đàn áp của Đức Quốc xã và Phục hồi sau Thế chiến II

Do tổ tiên Do Thái của Marcus, tên tuổi và tất cả các kỷ vật liên quan đến ông, đặc biệt là ở Áo, đã biến mất dưới chế độ Đức Quốc xã. Năm 1937, Phong trào Harand chống thù hận chủng tộc của Áo đã phát hành một loạt tem có hình các nhân vật Do Thái nổi bật, bao gồm Marcus, những người đã đóng góp cho nhân loại. Đây là phản ứng đối với triển lãm nghệ thuật Người Do Thái vĩnh cửu của Julius Streicher ở Munich. Marcus được phong trào này ghi nhận là người đã phát minh ra ô tô chạy bằng xăng.

Với sự kiện Anschluss (Đức sáp nhập Áo) vào tháng 3 năm 1938, đài tưởng niệm Marcus trước Đại học Kỹ thuật Vienna đã bị dỡ bỏ. Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, đài tưởng niệm đã được xây dựng lại và chiếc xe của ông, vốn đã được cất giấu, được đưa trở lại trưng bày.

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Marcus đã bị loại khỏi các bách khoa toàn thư của Đức với tư cách là nhà phát minh ra ô tô hiện đại, theo chỉ thị từ Bộ Tuyên truyền và Khai sáng Công chúng Đế chế Đức. Tên ông đã được thay thế bằng tên của Gottlieb Daimler và Carl Benz. Chỉ thị (bằng tiếng Đức) có nội dung như sau:

• Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda
• Geschäftszeichen. S 8100/4.7.4.0/7 1
• Berlin W8, den 4. Juli 1940
• Wilhelmplatz 8-9
• An die Direktion der Daimler-Benz-A.G. Stuttgart-Untertürkheim
• Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils
• Auf Ihr Schreiben vom 30. Mai 1940 Dr.Wo/Fa.
• Das Bibliographische Institut und der Verlag F.A. Brockhaus sind darauf hingewiesen worden, dass in Meyers Konversations Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Carl Benz als Schöpfer des modernen Kraftwagens zu bezeichnen sind.

Dịch sang tiếng Việt:

• Bộ Tuyên truyền và Khai sáng Công chúng Đế chế
• Số tham chiếu S 8100 / 4.7.4.0 / 7 1
• Berlin W8, ngày 4 tháng 7 năm 1940
• Wilhelmsplatz 8-9
• Gửi Ban Giám đốc Daimler-Benz A.G. Stuttgart-Untertürkheim
• Chủ đề: Nhà phát minh thực sự của ô tô
• Liên quan đến thư của quý vị ngày 30 tháng 5 năm 1940 Dr.Wo / Fa.
• Viện Thư mục và nhà xuất bản F. A. Brockhaus đã được thông báo rằng trong tương lai, Meyers Konversations-Lexikon và Brockhaus Enzyklopädie sẽ đề cập đến hai kỹ sư người Đức Gottlieb Daimler và Carl Benz là những người tạo ra ô tô hiện đại, chứ không phải Siegfried Marcus.

7.3. Đánh giá Lịch sử và Di sản

Trong cuốn sách The Motor năm 1904, Siegfried Marcus được cho là người đã phát minh ra động cơ benzine. Tuy nhiên, John Nixon của tờ The London Times vào năm 1938 đã coi sự phát triển ô tô của Marcus là mang tính thử nghiệm, đối lập với Carl Benz người đã đưa khái niệm từ thử nghiệm sang sản xuất. Nixon mô tả các chiếc xe của Marcus là "không thực tế".

Vào năm 1950, tờ The Times đã mô tả sai chiếc xe thứ hai của ông là được chế tạo vào năm 1875 và là phương tiện đường bộ chạy bằng xăng đầu tiên. Tuy nhiên, điều này đã bị bác bỏ vào năm 1968 và 1971, xác nhận rằng chiếc xe được chế tạo vào năm 1888/1889.

Mặc dù có những tranh luận về niên đại và ảnh hưởng thực tế của ông đối với ngành công nghiệp ô tô, những đóng góp tiên phong của Marcus trong lĩnh vực động cơ đốt trong và hệ thống đánh lửa, đặc biệt là nam châm điện đánh lửa điện áp thấp, vẫn được công nhận là quan trọng trong lịch sử phát minh.