Jo Bonnier

2.1.1. Ra mắt F1 và các hoạt động ban đầu

Bonnier ra mắt Công thức 1 vào năm 1956, điều khiển chiếc xe của đội Maserati tại chặng cuối mùa giải là Giải Grand Prix Ý 1956. Dù là một trong số ít tay đua đến từ các nước Bắc Âu vào thời điểm đó, ông đã phải bỏ cuộc ở chặng đua ra mắt này. Mùa giải 1957, ông tham gia bốn chặng đua, nhưng chỉ hoàn thành một chặng duy nhất ở vị trí thứ 7 tại Giải Grand Prix Argentina 1957.

Sự nghiệp đua xe của ông suýt kết thúc vào tháng 9 năm 1958 tại một cuộc đua ở Trường đua Imola. Bonnier điều khiển chiếc Maserati dung tích 1500 cc, sau một khởi đầu không tốt, ông đã vượt qua Luigi Musso và đang bám sát người dẫn đầu Eugenio Castellotti với tốc độ khoảng hai giây mỗi vòng. Tuy nhiên, ông mất kiểm soát khi một chiếc xe khác đột ngột cắt ngang đường ở một khúc cua nhanh. Chiếc Maserati của ông đâm vào một tảng đá lớn bên đường và văng lên không trung. Khi xe lộn nhào, mũ bảo hiểm của một đối thủ đã va chạm với mũ bảo hiểm của Bonnier. Chiếc Maserati sau đó rơi xuống và trượt 75 foot trước khi lao vào một con mương và dừng lại ở một cột. Bonnier bị văng ra khỏi xe và chịu đựng chấn động não, vài xương sườn bị nứt và một đốt sống bị gãy. Chiếc xe của ông đã bị hư hại hoàn toàn.

Dù vậy, ông vẫn tiếp tục thi đấu và vào cuối mùa giải 1958, ông được mời vào đội đua chính thức của BRM. Chỉ trong chặng đua thứ hai với BRM, ông đã giành được điểm số đầu tiên trong sự nghiệp F1 bằng cách cán đích ở vị trí thứ 4 tại Giải Grand Prix Maroc 1958.

2.1.2. Kỷ nguyên BRM và chiến thắng đầu tiên

Thành tựu lớn nhất của Joakim Bonnier trong Công thức 1 là chiến thắng tại Giải Grand Prix Hà Lan 1959 với đội BRM. Tại Trường đua Zandvoort, ông đã giành được pole position và sau đó biến nó thành một chiến thắng từ đầu đến cuối chặng (pole-to-win) trong một cuộc đua đầy kịch tính với nhiều lần thay đổi người dẫn đầu. Đây là chiến thắng Công thức 1 đầu tiên và duy nhất của ông, đồng thời cũng là chiến thắng đầu tiên của đội BRM, đánh dấu ông là tay đua Thụy Điển đầu tiên giành chiến thắng một giải Grand Prix Công thức 1. Trong mùa giải đó, ông về thứ 8 chung cuộc trong Giải vô địch thế giới các tay đua Công thức 1. Sau chiến thắng này, ông chỉ có thêm một lần cán đích ở vị trí thứ 5 trong mùa giải.

Năm 1960, ông tiếp tục thi đấu cho BRM và giành được hai lần cán đích ở vị trí thứ 5. Ông cũng chiến thắng tại Giải Grand Prix Đức 1960, một cuộc đua được tổ chức cho Công thức 2 để chuẩn bị cho sự thay đổi quy định vào năm 1961.

2.1.3. Porsche và hoạt động tư nhân

Từ năm 1961 đến 1962, Bonnier chuyển sang thi đấu cho đội Porsche. Trong giai đoạn này, ông giành được một vị trí thứ 5 và một vị trí thứ 6. Sau khi Porsche rời khỏi các giải Grand Prix vào cuối mùa giải 1962, Bonnier chuyển sang Rob Walker Racing Team, một đội tư nhân duy nhất từng giành chiến thắng trong các sự kiện giải vô địch thế giới. Tại đây, ông lái các chiếc Cooper và Brabham, nhưng chỉ giành được ít điểm.

Năm 1966, ông tự thành lập lại đội đua của mình với tên Anglo-Suisse Racing Team, sau này đổi tên thành Ecurie Bonnier. Tuy nhiên, niềm hứng thú của ông với Công thức 1 dần giảm sút. Mùa giải đầy đủ cuối cùng của ông là năm 1968, trong đó ông đã đổi chiếc Cooper T86 cũ lấy một chiếc McLaren cũ hơn. Ông thỉnh thoảng vẫn tham gia các cuộc đua Công thức 1 cho đến năm 1971.

2.1.4. Tham gia phim 'Grand Prix'

Năm 1966, Joakim Bonnier đã tham gia làm cố vấn đua xe cho bộ phim điện ảnh hoành tráng về đua xe mang tên Grand Prix cùng với các tay đua người Mỹ Phil Hill, Richie Ginther và Carroll Shelby. Tất cả những người được đề cập (bao gồm cả nam diễn viên chính James Garner, người tự mình lái xe trong phim) đều được tuyển dụng làm tài xế cho các cảnh quay đua xe.

Trong quá trình quay phim tại Giải Grand Prix Bỉ 1966 trên trường đua khét tiếng và cực kỳ nhanh Spa-Francorchamps, Bonnier cùng với hơn một nửa số tay đua khác, bao gồm cả Jackie Stewart, Bob Bondurant, Graham Hill và Denny Hulme, đã bị tai nạn ngay ở vòng đua đầu tiên. Theo Phil Hill, Bonnier đã văng qua một cửa sổ tầng trên của một ngôi nhà cạnh đường đua và không thể tiếp tục tham gia quay phim sau đó tại trường đua.

2.2.1. Các chiến thắng lớn trong đua xe thể thao

Bonnier đã tham gia các cuộc đua xe thể thao từ trước khi bắt đầu sự nghiệp F1, bao gồm cả Giải vô địch xe du lịch Thụy Điển năm 1954 và 1955. Ông đã giành chiến thắng tại nhiều sự kiện đua xe thể thao danh giá:

• Năm 1960, ông giành chiến thắng tại Targa Florio, đồng lái một chiếc Porsche 718 của đội chính thức cùng Hans Herrmann.
• Năm 1962, ông giành chiến thắng tại Giải đua xe 12 giờ Sebring với một chiếc Ferrari 250 TRI do Count Giovanni Volpi đăng ký, cùng với Lucien Bianchi.
• Năm 1963, ông một lần nữa là người chiến thắng tại Targa Florio, lái một chiếc Porsche 718 khác của đội chính thức cùng Carlo Mario Abate.
• Năm 1964 là năm thành công nhất của ông trong đua xe thể thao, khi ông cùng Graham Hill lái một chiếc Ferrari 330P của Maranello Concessionaires, về thứ hai tại Giải đua xe 24 giờ Le Mans và giành chiến thắng tại Trường đua Montlhéry. Một cuộc đua 12 giờ ở Reims cũng mang lại cho ông vị trí đầu tiên trên một chiếc Ferrari 250LM.
• Năm 1966, ông giành chiến thắng tại 1000km Nürburgring trên một chiếc Chaparral cùng Phil Hill, đây là chiến thắng lớn cuối cùng của ông trong một sự kiện xe thể thao.
• Tuy nhiên, ông vẫn tiếp tục giành chiến thắng ở các cuộc đua nhỏ hơn như 1000 km Barcelona tại Trường đua Montjuïc vào năm 1971 (cùng Ronnie Peterson), và Giải đua xe 4 giờ Le Mans vào năm 1972 (cùng Hughes de Fierlant).

2.2.2. Giải đua xe 24 giờ Le Mans

Joakim Bonnier đã tham gia Giải đua xe 24 giờ Le Mans tổng cộng 13 lần, bắt đầu từ năm 1957. Thành tích tốt nhất của ông tại giải đua sức bền danh tiếng này là vị trí thứ hai vào năm 1964. Trong cuộc đua đó, ông đã đồng lái một chiếc Ferrari 330P với Graham Hill cho đội Maranello Concessionaires.

2.2.3. Can-Am và Giải vô địch xe thể thao châu Âu

Năm 1968, Bonnier mua một chiếc McLaren M6B để tham gia giải Can-Am. Trong lần xuất quân đầu tiên tại Giải Grand Prix Karlskoga Thụy Điển, Bonnier giành pole position nhưng lại gặp sự cố ở vòng đầu tiên khiến ông chỉ về thứ hai sau David Piper trên chiếc Ferrari 330P3/4. Sau đó, ông tham gia năm trong sáu chặng đua Can-Am với chiếc McLaren của mình, thành tích tốt nhất là vị trí thứ tám tại Las Vegas. Ông gặp nhiều vấn đề cơ học trong phần lớn mùa giải, nhưng vẫn giành được vị trí thứ ba tại cuộc đua 200 dặm ở Núi Fuji.

Năm 1970, ông lái một chiếc Lola T210 và giành chiến thắng tại Giải vô địch xe thể thao châu Âu 2 lít, qua đó bảo vệ thành công danh hiệu vô địch tay đua vào cuối mùa giải với 48 điểm.